吴志新描绘电动汽车标准路线图：五到八年完成

[第一电动网]（作者邱毅军）2014年5月15日，电动汽车及其关键零部件评价国际研讨会在常州举行。主办方中国汽车研究中心副主任吴志新在会议期间接受采访时表示，电动汽车标准（体系）的制定需要五到八年的时间。

“我希望到2020年，电动汽车的标准框架能够稳定下来，只需要随着技术的进步进行修订。”吴志新还是全国标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员，也是中国电动汽车各项标准制定的参与者。

吴志新，中国汽车研究中心副主任。

描述电动汽车标准的发展路线图

在2013年的同一场合，吴志新表示，中国颁布实施的电动汽车标准有61项。“今年增加了几个项目，其他几个项目已经上报招标委员会批准；

其他正在制定中。“吴志新说，不可能一刀切地制定标准，不可能同时制定100项和50项。”电动汽车标准的制定要跟上技术的发展。如果技术掌握得不够，制定标准肯定不是最理想的状态。在技术接近成熟和工业化之前，需要引入标准。"

据吴志新介绍，根据这一原则，电动汽车分技术委员会将制定《中国电动汽车标准化技术发展路线图》，该路线图仍在委员会秘书处层面讨论中，稍后将提交标准化委员会进行论证。路线图确定后，“它不是一成不变的，会随着技术的变化而调整。但路线图的期望是设计得更接近实际情况。”

5月5日，科技部部长万钢在中国百家委员会电动汽车成立大会上表示，目前的电动汽车标准可以满足运营和生产的要求，未来一到两年将制定和实施100多项设计行业和生产标准。根据吴志新的观点，制定电动汽车标准需要更长的时间。

2014年电动汽车及关键零部件评价国际研讨会在常州举行。

电动汽车的碰撞标准正在制定中。

在即将制定和已经制定的电动汽车标准中，有两项受到了业界的特别关注。

一个是电动汽车的碰撞标准。吴志新表示，“电动汽车的安全碰撞测试标准并不是没有它，但它只是融入了传统汽车。碰撞后，检查绝缘、电池等项目。后来增加了越来越多的项目，应该制定一个单独的标准。”他透露，这个标准正在制定中，但它涉及中德电动汽车标准框架的合作和联合国世界汽车法规协调论坛电动汽车安全非正式工作组的协调。因此，具体的颁布日期“不是很容易掌握”。

二是电动汽车的收费标准。一些作者提出，“各品牌电动汽车的充电设备标准和接口不一致”。吴志新说：“我们国家有电动汽车的充电标准，充电插座标准是统一的。”

吴志新所说的是GB/T 20234《电动汽车导电充电连接装置》和GB/T 27930-2011《非车载导电充电器与电动汽车电池管理系统通信协议》。然而，笔者从许多业内人士那里听说，即使符合这两个充电国家标准，充电设备之间仍然存在冲突。吴志新回应称，原来的标准确实有一些细节需要修改。他列举了两个例子。首先，充电插座必须有锁，但没有规定使用电子锁还是机械锁，有些充电插头和插座会发生冲突；

第二，在最初的充电通信协议中，一些可选字段留给了车企播放，导致通信协议有时无法共享。导致冲突的这些标准的细节正在“修订中”。吴志新表示，这些问题困扰着消费者，但对于车企来说，改变很容易，但标准的修订也会征求意见。

2014年电动汽车及关键零部件评估国际研讨会，主题为“从产品开发到工程应用”。会议重点讨论了三个主要项目：电动汽车开发、动力电池和电机电子控制。演讲者包括来自国内外机构的标准制定者和研究人员，以及来自代表性汽车制造商和零部件供应商的工程设计师和测试人员。

这次会议在常州举行。常州是中国第二批推广应用新能源汽车的城市之一。根据《常州市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》，到2015年，常州市将在公共交通、租赁、物流（含邮政）、环卫、工程和私人消费等领域推广应用1100多辆新能源汽车，其中2014年将推广应用365辆。将建设5个充电站、电池交换站和800个充电桩，初步建立较为完善的电动汽车配套服务设施体系。[第一电动网]（作者邱毅军）2014年5月15日，电动汽车及其关键零部件评价国际研讨会在常州举行。主办方中国汽车研究中心副主任吴志新在会议期间接受采访时表示，电动汽车标准（体系）的制定需要五到八年的时间。

“我希望到2020年，电动汽车的标准框架能够稳定下来，只需要随着技术的进步进行修订。”吴志新还是全国标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员，也是中国电动汽车各项标准制定的参与者。

吴志新，中国汽车研究中心副主任。

描述电动汽车标准的发展路线图

在2013年的同一场合，吴志新表示，中国颁布实施的电动汽车标准有61项。“今年增加了几个项目，其他几个项目已经上报招标委员会批准；

其他正在制定中。“吴志新说，不可能一刀切地制定标准，不可能同时制定100项和50项。”电动汽车标准的制定要跟上技术的发展。如果技术掌握得不够，制定标准肯定不是最理想的状态。在技术接近成熟和工业化之前，需要引入标准。"

据吴志新介绍，根据这一原则，电动汽车分技术委员会将制定《中国电动汽车标准化技术发展路线图》，该路线图仍在委员会秘书处层面讨论中，稍后将提交标准化委员会进行论证。路线图确定后，“它不是一成不变的，会随着技术的变化而调整。但路线图的期望是设计得更接近实际情况。”

5月5日，科技部部长万钢在中国百家委员会电动汽车成立大会上表示，目前的电动汽车标准可以满足运营和生产的要求，未来一到两年将制定和实施100多项设计行业和生产标准。根据吴志新的观点，制定电动汽车标准需要更长的时间。

2014年电动汽车及关键零部件评价国际研讨会在常州举行。

电动汽车的碰撞标准正在制定中。

在即将制定和已经制定的电动汽车标准中，有两项受到了业界的特别关注。

一个是电动汽车的碰撞标准。吴志新表示，“电动汽车的安全碰撞测试标准并不是没有它，但它只是融入了传统汽车。碰撞后，检查绝缘、电池等项目。后来增加了越来越多的项目，应该制定一个单独的标准。”他透露，这个标准正在制定中，但它涉及中德电动汽车标准框架的合作和联合国世界汽车法规协调论坛电动汽车安全非正式工作组的协调。因此，具体的颁布日期“不是很容易掌握”。

二是电动汽车的收费标准。一些作者提出，“各品牌电动汽车的充电设备标准和接口不一致”。吴志新说：“我们国家有电动汽车的充电标准，充电插座标准是统一的。”

吴志新所说的是GB/T 20234《电动汽车导电充电连接装置》和GB/T 27930-2011《非车载导电充电器与电动汽车电池管理系统通信协议》。然而，笔者从许多业内人士那里听说，即使符合这两个充电国家标准，充电设备之间仍然存在冲突。吴志新回应称，原来的标准确实有一些细节需要修改。他列举了两个例子。首先，充电插座必须有锁，但没有规定使用电子锁还是机械锁，有些充电插头和插座会发生冲突；

第二，在最初的充电通信协议中，一些可选字段留给了车企播放，导致通信协议有时无法共享。导致冲突的这些标准的细节正在“修订中”。吴志新表示，这些问题困扰着消费者，但对于车企来说，改变很容易，但标准的修订也会征求意见。

2014年电动汽车及关键零部件评估国际研讨会，主题为“从产品开发到工程应用”。会议重点讨论了三个主要项目：电动汽车开发、动力电池和电机电子控制。演讲者包括来自国内外机构的标准制定者和研究人员，以及来自代表性汽车制造商和零部件供应商的工程设计师和测试人员。

这次会议在常州举行。常州是中国第二批推广应用新能源汽车的城市之一。根据《常州市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》，到2015年，常州市将在公共交通、租赁、物流（含邮政）、环卫、工程和私人消费等领域推广应用1100多辆新能源汽车，其中2014年将推广应用365辆。将建设5个充电站、电池交换站和800个充电桩，初步建立较为完善的电动汽车配套服务设施体系。

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