受特斯拉、比亚迪一季度业绩亏损等因素影响，5月15日，新能源汽车产业链上下游概念股持续下跌，充电桩、锂电池、燃料电池等概念股全线下跌。
收盘时，上证综指报2024.97点，跌幅1.12%，成交597亿元；深证成指报7213.77点，跌幅1.53%，成交额770亿元；创业板报1253.88点，跌幅1.94%，成交额189亿元。期货交割是下跌的主要原因。
今天，新能源汽车板块暴跌，新洲帮（300037）下跌9.92%，金瑞科技（600390）下跌7.15%，万象钱超（000559）下跌5.62%，江苏国泰（002091）下跌5.53%，上海普天（600680）下跌4.90%。徐继力（000400）、南洋股份有限公司（002212）、电源（600405）、科鲁电子（002121）、，万马电缆（002276）等跌幅超过2%。
值得关注的是，中恒电气（002364）上涨4.80%，上涨原因是5月15日是中恒电气2013年股息支付日，10股分红1股（含税），税后10股分红0.95股。5月14日凌晨，中恒电气发布了一份限制性股票激励计划（草案）。
此外，北京时间5月14日晚间，美国燃料电池龙头PLUG披露了2014年第一季度财报，业绩低于预期，导致整个板块普遍下跌，当天PLUG Energy下跌5%。受此影响，A股燃料电池板块今日也全线下跌，华昌化工（002274）下跌4.83%，同济科技（600846）、中材科技（002080）、江苏阳光（600220）跌幅超过2%。
从今年2月底开始，北京市首次下达新能源汽车指标，国内新能源汽车制造商在资本市场受到追捧。比亚迪、万向钱潮等A股上市公司股价持续上涨，3月初比亚迪市值达到1400亿元，接近美国汽车巨头通用汽车的40%。
但从二季度开始，新能源汽车概念开始“退烧”，比亚迪从股价高位持续下跌两个月，市值缩水360亿元；万向钱超的股价也较今年高点下跌了33%。
新能源汽车概念在资本市场的衰落有其内在原因。据中国汽车工业协会统计，2014年一季度，国内新能源汽车累计销售6853辆，增长1.2倍。然而，从上市汽车公司的业绩与市场的对比来看，这种增长是否是低基数导致的高增长还有待观察。
新能源汽车，尤其是自主品牌产品的销量和盈利能力不容乐观。比亚迪2014年第一季度的净利润仅为1196万元，同比下降89%；一些产品技术不成熟、尚未开放渠道或进入地方补贴目录的车企将继续面临考验。
有业内专家指出，新能源汽车企业不应被低基数带来的高增长所蒙蔽，而必须打造具有核心技术和成本优势的产品，才能打动消费者和政策制定者。受特斯拉、比亚迪一季度业绩亏损等因素影响，5月15日，新能源汽车产业链上下游概念股持续下跌，充电桩、锂电池、燃料电池等概念股全线下跌。
收盘时，上证综指报2024.97点，跌幅1.12%，成交597亿元；深证成指报7213.77点，跌幅1.53%，成交额770亿元；
创业板报1253.88点，跌幅1.94%，成交额189亿元。期货交割是下跌的主要原因。
今天，新能源汽车板块暴跌，新洲帮（300037）下跌9.92%，金瑞科技（600390）下跌7.15%，万象钱超（000559）下跌5.62%，江苏国泰（002091）下跌5.53%，上海普天（600680）下跌4.90%。徐继力（000400）、南洋股份有限公司（002212）、电源（600405）、科鲁电子（002121）、，万马电缆（002276）等跌幅超过2%。
值得关注的是，中恒电气（002364）上涨4.80%，上涨原因是5月15日是中恒电气2013年股息支付日，10股分红1股（含税），税后10股分红0.95股。5月14日凌晨，中恒电气发布了一份限制性股票激励计划（草案）。
此外，北京时间5月14日晚间，美国燃料电池龙头PLUG披露了2014年第一季度财报，业绩低于预期，导致整个板块普遍下跌，当天PLUG Energy下跌5%。受此影响，A股燃料电池板块今日也全线下跌，华昌化工（002274）下跌4.83%，同济科技（600846）、中材科技（002080）、江苏阳光（600220）跌幅超过2%。
从今年2月底开始，北京市首次下达新能源汽车指标，国内新能源汽车制造商在资本市场受到追捧。比亚迪、万向钱潮等A股上市公司股价持续上涨，3月初比亚迪市值达到1400亿元，接近美国汽车巨头通用汽车的40%。
但从二季度开始，新能源汽车概念开始“退烧”，比亚迪从股价高位持续下跌两个月，市值缩水360亿元；万向钱超的股价也较今年高点下跌了33%。
新能源汽车概念在资本市场的衰落有其内在原因。据中国汽车工业协会统计，2014年一季度，国内新能源汽车累计销售6853辆，增长1.2倍。然而，从上市汽车公司的业绩与市场的对比来看，这种增长是否是低基数导致的高增长还有待观察。
新能源汽车，尤其是自主品牌产品的销量和盈利能力不容乐观。比亚迪2014年第一季度的净利润仅为1196万元，同比下降89%；一些产品技术不成熟、尚未开放渠道或进入地方补贴目录的车企将继续面临考验。
有业内专家指出，新能源汽车企业不应被低基数带来的高增长所蒙蔽，而必须打造具有核心技术和成本优势的产品，才能打动消费者和政策制定者。
第一电动网（作者胡笑菲）由交通运输部主办，
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