特斯拉该享受“超国民”优待吗?

特斯拉中国宣布，首批两名上海特斯拉Model S车主已于5月9日获得上海市政府颁发的纯进口电动汽车免费牌照。这两位车主分别是SMC中国基金合伙人邵清晓和爱喜租车董事长兼首席执行官张瑞平。特斯拉冠威也给车主发了贺电：“看着挂在车上的车牌，上海从此在路上增加了两辆特斯拉Model S，零排放、零妥协，一起为蓝天充电。”

特斯拉中国区总裁吴必轩证实，Model S车型已进入“上海市私人购买新能源汽车补贴目录”。在办理上海品牌的手续上，与国产新能源汽车一样，进口新能源汽车的上海品牌特免由4S店办理，消费者只需向4S店提供相应材料即可完成上牌。

今年3月，上海私家车牌拍卖价格一度超过12万元，私家车牌拍卖价也超过9万元。因此，其对进口新能源汽车的免费汽车牌照相当于上海地方财政对特斯拉买家的特殊补贴。值得注意的是，这是首次对从国外进口的纯电动汽车开放这样的政策。特斯拉在中国仍有争议。在上海，它真的能负担得起这样的“优惠待遇”吗？

广场

上海获得特斯拉等进口新能源汽车具有象征意义。

上海放开新能源汽车进口限制，与上海作为自由贸易区有很大关系。由于上海自贸区在对外贸易方面具有更大的灵活性，包括特斯拉在内的一些新能源汽车品牌将能够通过率先进入上海自贸区，渗透到整个上海市。在这种情况下，上海不妨做出一个慷慨的姿态，以显示自由贸易区的开放心态。

特斯拉和上海实际上是“对等交易所”

在提供免费许可证的同时，上海提议将特斯拉的部分业务落户上海。尽管特斯拉的总部仍在北京，但特斯拉计划在上海外高桥注册一家公司，并计划在上海自贸区建立一个销售和服务中心。此外，特斯拉计划在自贸区设立一个进口零部件储存中心，目前正在选址。一旦销量达到预期，特斯拉也有可能在中国制造，上海将能够领先。根据目前的政策，特斯拉如果想在中国建厂，就必须与国内汽车工厂建立合资公司，随之而来的是技术和资本的流入以及大量新的工作机会，这将有助于促进上海的经济发展。

特斯拉可以帮助上海实现推广新能源的目标。

有了特斯拉这样的优惠待遇，上海市政府的目的就是要在上海完成这一轮新能源推广计划。上海向中央报告的目标是，2015年完成1.3万辆新能源汽车的目标，实现私人购买新能源汽车占比50%。上海在实现这一目标方面承受着巨大的压力。目前，私人购买新能源汽车仍处于观望阶段。相反，特斯拉主要是私下购买。如果它每年能在上海销售3000辆汽车，不仅将增加上海新能源汽车的销量，还将成功完成私人购买的比例。

汽车行业分析师钟实表示，虽然上海此次给出的优惠意图是增加特斯拉未来在上海开始国产化的筹码，但更重要的是，上海希望进口商业模式相对成熟的新能源汽车，成熟的产品和较高的市场关注度将有助于其实现新能源汽车既定的推广目标。

反对

不公平：为比亚迪设定门槛给苔丝开了绿灯。

中国政府补贴新能源汽车的初衷是支持中国新能源汽车产业的发展。然而，许多国内车企仍然感到受到限制：比亚迪将秦的上市日期从去年10月推迟到12月，以等待各地新能源补贴政策的出台，包括……

北京。拍卖电动汽车的牌照似乎很方便，但实际上限制了具体的车型。比亚迪E6电动汽车，车企需要与一个城市的相关部门进行长时间的沟通，才能逐一拿到牌照。

特斯拉首席执行官马斯克在短短三天内赢得了上海市长杨雄的支持：2014年，上海将向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车免费开放3000张新能源汽车牌照，并指示现场交通局和新能源汽车管理处与特斯拉合作，尽快完成后续事宜。此外，在上海市政府的帮助下，经过几周的选址，特斯拉可以开始建设超级充电站。

尽管政府希望通过特斯拉引进技术人才，并发挥杠杆作用来完成新能源汽车既定的推广目标。然而，给予特斯拉这样的特权一再为一些自主品牌新能源汽车的进入设定限制和门槛，一想到补贴的初衷就令人不寒而栗。

为了满足豪华汽车的动力续航需求，特斯拉并不节能环保。

上海市政府在特斯拉节能环保的前提下给予特斯拉支持。但在中国使用特斯拉实际上比传统汽车的排放量更高。

因为特斯拉不仅是一款纯电动汽车，还是一款豪华汽车，为了满足豪华汽车消费者对动力和续航里程的需求。特斯拉设计了一种单次充电可续航480公里的高性能，最高时速超过200公里，每100公里加速4.4秒，这使得特斯拉不得不增加电池消耗。特斯拉使用镍钴铝锂离子电池，而不是中国企业常用的磷酸铁锂电池。特斯拉每公里的平均功耗约为0.18度。根据美国核能标准，特斯拉每公里排放122克二氧化碳。然而，在中国的燃煤环境中，特斯拉每公里排放175克至190克，而国内传统汽车仅排放150克至160克。

纳税人的钱不应该用来补贴“富人的玩具”

特斯拉最便宜的车型在中国售价高达70万至80万元。从特斯拉首批15名用户的身份来看，它也延续了美国用户的特点：要么富有，要么昂贵。根据一些调查，特斯拉车主平均拥有1-5辆汽车。这些人购买特斯拉的心态与购买奢侈品没有太大区别。因此，特斯拉应该被归类为奢侈品，国家从来没有只增加奢侈品的税收而不减少甚至补贴。

在拥有许多豪华汽车的特斯拉消费者购买特斯拉后，由于特斯拉的使用受到限制，不可能用原来的豪华汽车取代特斯拉。这意味着，即使给予免费许可证补贴，也很难达到节能减排的目的。政府不应该补贴奢侈品，而应该补贴更受欢迎的小排量汽车。只要上海市政府愿意补贴小排量汽车上牌，引导消费者购买小排量汽车，就能在短时间内达到节能减排的效果。特斯拉中国宣布，首批两名上海特斯拉Model S车主已于5月9日获得上海市政府颁发的纯进口电动汽车免费牌照。这两位车主分别是SMC中国基金合伙人邵清晓和爱喜租车董事长兼首席执行官张瑞平。特斯拉冠威也给车主发了贺电：“看着挂在车上的车牌，上海从此在路上增加了两辆特斯拉Model S，零排放、零妥协，一起为蓝天充电。”

特斯拉中国区总裁吴必轩证实，Model S车型已进入“上海市私人购买新能源汽车补贴目录”。在办理上海品牌的手续上，与国产新能源汽车一样，进口新能源汽车的上海品牌特免由4S店办理，消费者只需向4S店提供相应材料即可完成上牌。

今年3月，上海私家车牌拍卖价格一度超过12万元，私家车牌拍卖价也超过9万元。因此，它的自由c……

进口新能源汽车的牌照相当于上海地方财政给予特斯拉买家的特殊补贴。值得注意的是，这是首次对从国外进口的纯电动汽车开放这样的政策。特斯拉在中国仍有争议。在上海，它真的能负担得起这样的“优惠待遇”吗？

广场

上海获得特斯拉等进口新能源汽车具有象征意义。

上海放开新能源汽车进口限制，与上海作为自由贸易区有很大关系。由于上海自贸区在对外贸易方面具有更大的灵活性，包括特斯拉在内的一些新能源汽车品牌将能够通过率先进入上海自贸区，渗透到整个上海市。在这种情况下，上海不妨做出一个慷慨的姿态，以显示自由贸易区的开放心态。

特斯拉和上海实际上是“对等交易所”

在提供免费许可证的同时，上海提议将特斯拉的部分业务落户上海。尽管特斯拉的总部仍在北京，但特斯拉计划在上海外高桥注册一家公司，并计划在上海自贸区建立一个销售和服务中心。此外，特斯拉计划在自贸区设立一个进口零部件储存中心，目前正在选址。一旦销量达到预期，特斯拉也有可能在中国制造，上海将能够领先。根据目前的政策，特斯拉如果想在中国建厂，就必须与国内汽车工厂建立合资公司，随之而来的是技术和资本的流入以及大量新的工作机会，这将有助于促进上海的经济发展。

特斯拉可以帮助上海实现推广新能源的目标。

有了特斯拉这样的优惠待遇，上海市政府的目的就是要在上海完成这一轮新能源推广计划。上海向中央报告的目标是，2015年完成1.3万辆新能源汽车的目标，实现私人购买新能源汽车占比50%。上海在实现这一目标方面承受着巨大的压力。目前，私人购买新能源汽车仍处于观望阶段。相反，特斯拉主要是私下购买。如果它每年能在上海销售3000辆汽车，不仅将增加上海新能源汽车的销量，还将成功完成私人购买的比例。

汽车行业分析师钟实表示，虽然上海此次给出的优惠意图是增加特斯拉未来在上海开始国产化的筹码，但更重要的是，上海希望进口商业模式相对成熟的新能源汽车，成熟的产品和较高的市场关注度将有助于其实现新能源汽车既定的推广目标。

反对

不公平：为比亚迪设定门槛给苔丝开了绿灯。

中国政府补贴新能源汽车的初衷是支持中国新能源汽车产业的发展。然而，许多国内车企仍然感到受到限制：比亚迪将秦的上市日期从去年10月推迟到12月，以等待包括北京在内的各地新能源补贴政策的出台。拍卖电动汽车的牌照似乎很方便，但实际上限制了具体的车型。比亚迪E6电动汽车，车企需要与一个城市的相关部门进行长时间的沟通，才能逐一拿到牌照。

特斯拉首席执行官马斯克在短短三天内赢得了上海市长杨雄的支持：2014年，上海将向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车免费开放3000张新能源汽车牌照，并指示现场交通局和新能源汽车管理处与特斯拉合作，尽快完成后续事宜。此外，在上海市政府的帮助下，经过几周的选址，特斯拉可以开始建设超级充电站。

尽管政府希望通过特斯拉引进技术人才，并发挥杠杆作用来完成新能源汽车既定的推广目标。然而，给予特斯拉这样的特权一再为一些自主品牌新能源汽车的进入设定限制和门槛，一想到补贴的初衷就令人不寒而栗。

特斯拉不是……

节能环保，以满足豪华汽车的动力续航需求。

上海市政府在特斯拉节能环保的前提下给予特斯拉支持。但在中国使用特斯拉实际上比传统汽车的排放量更高。

因为特斯拉不仅是一款纯电动汽车，还是一款豪华汽车，为了满足豪华汽车消费者对动力和续航里程的需求。特斯拉设计了一种单次充电可续航480公里的高性能，最高时速超过200公里，每100公里加速4.4秒，这使得特斯拉不得不增加电池消耗。特斯拉使用镍钴铝锂离子电池，而不是中国企业常用的磷酸铁锂电池。特斯拉每公里的平均功耗约为0.18度。根据美国核能标准，特斯拉每公里排放122克二氧化碳。然而，在中国的燃煤环境中，特斯拉每公里排放175克至190克，而国内传统汽车仅排放150克至160克。

纳税人的钱不应该用来补贴“富人的玩具”

特斯拉最便宜的车型在中国售价高达70万至80万元。从特斯拉首批15名用户的身份来看，它也延续了美国用户的特点：要么富有，要么昂贵。根据一些调查，特斯拉车主平均拥有1-5辆汽车。这些人购买特斯拉的心态与购买奢侈品没有太大区别。因此，特斯拉应该被归类为奢侈品，国家从来没有只增加奢侈品的税收而不减少甚至补贴。

在拥有许多豪华汽车的特斯拉消费者购买特斯拉后，由于特斯拉的使用受到限制，不可能用原来的豪华汽车取代特斯拉。这意味着，即使给予免费许可证补贴，也很难达到节能减排的目的。政府不应该补贴奢侈品，而应该补贴更受欢迎的小排量汽车。只要上海市政府愿意补贴小排量汽车上牌，引导消费者购买小排量汽车，就能在短时间内达到节能减排的效果。

标签：特斯拉比亚迪Model S北京大众

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