特斯拉难以颠覆汽车业？传统车企主打混动牌

“我觉得必须有人总是用新的思维框架来推动思考。我曾经期待并相信电动汽车的新趋势可以在传统汽车行业发展壮大，但我发现他们做不到。”-埃隆·马斯克

“特斯拉证实了人类有能力制造一辆好的电动汽车。”-宝马集团宝马i高级副总裁格兰克

“特斯拉绝对是一个革命性的产品，但它不足以颠覆市场。”——子汇投资创始管理合伙人郑刚。

“如果网点和充电站可以分散，他们仍然可以玩。”——BiaNews创始人陈忠

“整个纯电动汽车在全球市场的表现相对较弱。在2020年之前，我认为混合动力仍将占据主导地位。”-标致品牌全球总裁首席执行官马克西姆·皮卡特。

“特斯拉在电动汽车领域是一股不可忽视的力量。”沃尔沃汽车集团电动驱动系统项目经理Jonas Caperson

当我们第一次听说特斯拉创始人埃隆·马斯克要来中国时，我们在想一个问题：为什么我们如此关注特斯拉？

当然，特斯拉的产品很酷。作为一款电动跑车，特斯拉MODEL S的续航里程为480公里，百米加速4.2秒，配备17英寸平板中控面板。MODEL S没有实体按键，没有钥匙插孔，甚至70多万元的行业良心定价都能成为谈资。

埃隆·马斯克也很酷。他是“钢铁侠”的原型，他的另一家公司太空探索技术公司成功发射了一枚火箭。

这一切都让我们非常感兴趣。然而，对于特斯拉和马斯克来说，我们还有一个终极问题。也就是说，特斯拉能否成为传统汽车行业的颠覆者？因为这个问题的答案将对汽车工业、我们的生活甚至地球的未来产生影响。

4月21日，特斯拉创始人埃隆·马斯克来到中国，轻松占据了许多媒体的头条，尤其是科学媒体。

马斯克似乎无所不能。除了乔布斯，没有人成为世界眼中创新和颠覆的代名词。然而，要颠覆汽车行业并不容易。

在极客公园的奇点大会上，即使主持人语气非常讨好，马斯克与联想董事长兼首席执行官杨元庆的对话中也出现了一个数字，这仍然让粉丝们感到刺耳。30000这是特斯拉自2008年以来累计的全球用户总数。

这对这家只有10年历史的硅谷公司来说可能意义重大，但在汽车行业却完全可以忽略不计。重要的是要知道，2013年，全球生产和销售的汽车超过8000万辆。

拥有硅谷血统的特斯拉能否改写汽车行业的历史？为此，我们拜访了汽车企业的老板、车主和专家，探讨特斯拉对汽车行业的真正意义。

行业观点：2020年前无比赛

4月20日，距离北京市中心约20公里的新国家展览中心成为北京人口最稠密的地区之一，因为每隔一年举办一次的北京车展是一个平日里很少有人关心的地方，来自全球汽车行业的无数精英聚集在一起。

作为过去一年中被提及最多的汽车制造商，特斯拉并没有出现在这里。“我们认为我们的产品不是汽车，而是互联网技术汽车，”特斯拉相关负责人解释道。

我们在车展上采访了多位全球汽车公司高管。他们的受欢迎程度无法与马斯克相比，但他们是汽车行业真正的权威。他们的汽车公司拥有数十万员工，每年生产数百万辆汽车。

这是传统的汽车工业。只有3万用户的特斯拉能颠覆这个行业吗？我们的每一次采访都围绕着这个问题展开。在这方面，几位受访者提到了一个时间点：2020年。他们认为，至少在2020年之前，电动汽车（包括Model S）不可能进入主流汽车市场；

在2020年之前，不可能有更先进的汽车技术。

当听到马斯拉和特斯拉在中国受到追捧时，标致品牌全球总裁兼首席执行官马克西姆·皮卡特点头，然后立即反驳道，“你知道，整个纯电动汽车在全球市场的表现相对较弱。在2020年之前，我认为混合动力仍然是主导趋势。”

宝马i的产品经理Florian Klaiber也认为，电动汽车还有很长的路要走。“电动汽车的年增长率在1%左右。到2018年或2020年，随着技术的发展，电动汽车很可能会获得更先进的技术，如电池技术和电机技术，并相应地获得更多的市场份额。”

在2020年的这个时候，距离现在还有六年的时间，这大致相当于一款车型的升级周期。这意味着特斯拉没有打乱传统汽车制造商对其新能源产品的布局。

这不是一个行业对颠覆者的态度。

“颠覆性创新”概念的提出者克莱顿·克里斯滕森曾总结过颠覆性创新出现时行业内公司的反应。当他们意识到整个行业即将天翻地覆时，他们的行动有两个关键词：诽谤和抄袭。

当iPhone问世时，诺基亚、摩托罗拉、三星、索尼爱立信等手机巨头都对iPhone表示不屑，称其功能并不出众，只有智能手机的核心技术。然而，在发表这些评论的同时，像诺基亚、谷歌和RIM这样的路人都加入了“假冒”iPhone的行列，每个人都在说，“这是我们的iPhone杀手”。

这是应对破坏性创新的最佳选择，通过复制和分享颠覆者的市场份额来加入战争。然而，在刚刚过去的北京车展上，我们没有看到特斯拉享受这种待遇。

尽管包括宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪和沃尔沃在内的许多汽车公司都推出了新能源汽车，但可以明显感觉到混合动力比纯电动汽车更受重视。

以业内唯一的独立电动汽车品牌宝马i为例。根据该计划，宝马在2015年至2020年销售的汽车中，电动汽车的比例可能占10%至15%，达到20万至30万辆。这里的电动汽车包括插电式混合动力汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。宝马集团大中华区电动汽车和宝马i总监Quest Gunther解释道：“目前，整个集团层面的高效动力战略仍然是高效内燃机技术、插电式混合动力技术和纯电动动力的并行。”

特斯拉曾宣布，2018年的销量目标是50万辆。对此，宝马集团宝马i高级副总裁格兰克表示：“我们有自己的发展战略，特斯拉也有他们的发展战略和优先事项。”

沃尔沃汽车集团电动驱动系统项目经理Jonas Caspersson也有类似的观点：“特斯拉是电动汽车中不可忽视的力量。”

接着他又介绍了沃尔沃的三步走战略：目前是对传统动力产品进行优化；未来将生产纯电动汽车；

在北京车展的新闻发布会上，他负责解释沃尔沃现阶段的代表产品——S60L插电式混合动力概念车。

在北京车展上发布的标致品牌也是搭载混合动力的Exalt概念车。

大多数汽车制造商仍然在几个平行的技术路线上进行安排和组合。正如顾文龙所说：“未来，一旦市场需要，我们总能提供市场想要的产品和技术。”

与其他品牌相比，梅赛德斯-奔驰更看好电动汽车。目前，梅赛德斯-奔驰是唯一一家与特斯拉合作的汽车公司，持有特斯拉4.3%的股份。但也可以说，梅赛德斯-奔驰对电动汽车更加谨慎。梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁Dieter zetsche解释说，电动汽车在所有国家都是新兴产业，正处于发展的初级阶段。我们愿意与不同的合作伙伴合作和创新。

在今年早些时候的纽约车展上，梅赛德斯-奔驰北美首席执行官史蒂夫·坎农也对特斯拉的市场生存能力提出了质疑。他认为，特斯拉没有完善的配电网络，也缺乏传统的电力系统作为后盾。“人们购买特斯拉是因为他们认为它很酷，但总的来说，特斯拉用户肯定不仅仅拥有这辆车。”

梅赛德斯-奔驰在电动汽车领域的另一个合作伙伴是中国汽车制造商比亚迪。在今年的车展上，双方共同推出的电动汽车品牌腾势首次亮相。它的续航里程、百米加速等参数直接追上了特斯拉。

也许唯一认可特斯拉“颠覆性”的人是比亚迪创始人王传福。他曾公开表示：“如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内打造出特斯拉。”这句话与当年手机巨头所说的“这是我们的iPhone杀手”如出一辙。

王传福做到了。比亚迪在北京车展上发布的新车“唐”虽然是一款混合动力SUV，但被称为中国版的“Model X”。这两款产品在设计和架构上确实有很多相似之处。

马斯克：他们都不想成为电动汽车。

在马斯克看来，这并不奇怪，因为传统汽车制造商并不真的想成为电动汽车。这项任务只能由像他这样的局外人来完成，这也是他创立特斯拉的初衷。

奇点大会结束后，极客公园创始人张鹏录制了他与马斯克的对话。在回答为什么他知道特斯拉可能会失败或坚持这样做时，马斯克是这样回答的：

“我觉得必须有人用新的思维框架来推动思考。我曾经期望并相信电动汽车的新趋势可以在传统汽车行业中发展，但我发现他们做不到。所以我相信我需要特斯拉告诉这个行业，实际上有不同的方法。我很幸运这件事能成功，但我真正希望实现的是结盟是一个行业的变革。现在，我们实际上正在将我们的技术授权给其他汽车公司。我想我不想取代他们。我只是希望他们能走上正确的道路。"

即使在硅谷，马斯克也是一位与众不同的企业家。

特斯拉首席执行官马斯克

与此同时，控制着世界上最先进的私人航天公司（SpaceX）、电动汽车公司（Tesla Motors）和太阳能公司（SolarCity）的马斯克拥有太多的头衔，比如钢铁侠真人版和当代哥伦布。。。但他似乎仍然可以获得这些头衔。

马斯克在南非长大，拥有宾夕法尼亚州立大学物理学和经济学学位。在斯坦福大学攻读博士学位两天后，他辍学创业。1998年，他与朋友共同创立了PayPal，这是世界上最常见的在线支付方式之一。PayPal于2002年初上市，马斯克是其最大股东。后来，当PayPal被eBay以15亿美元收购时，31岁的马斯克赚了1.8亿美元。对许多人来说，这可能是人生的最高峰，但这只是马斯克传奇人生的第一步。

“在大学的时候，我有一些抽象的想法。我觉得有三个领域对人类的未来影响最大：互联网、新能源和太空探索，但当时我没想到有一天我能真正实现它们。”马斯克在接受美国电视节目主持人乔恩·斯图尔特的独家采访时说，“……

互联网的竞争对手，尤其是PayPal的出售，给了我足够的资本来创建航空航天公司和电动汽车公司。"

2004年，对开发电动汽车非常感兴趣的马斯克遇到了汽车工程师马丁·埃伯哈德，后者建议他制造一辆由锂离子电池驱动的跑车。在目睹了通用汽车EV1电动汽车在技术和商业上的惨败后，马斯克意识到他不能指望大公司制造电动汽车。他同意了埃伯哈德的建议，以700万美元的资本进入特斯拉，成为联合创始人。

2008年6月，特斯拉的第一款产品Roadster开始销售。在此之前，马斯克本人已向特斯拉注资7000万美元。尽管Roadster获得了良好的声誉，但它并没有给特斯拉带来任何经济效益。该公司濒临破产，没有人愿意接手融资。与此同时，太空探索技术公司第三次发射失败，也没有钱进行第四次发射。

为了让公司继续发展，马斯克正式成为特斯拉的首席执行官，并前往德国说服戴姆勒高管访问特斯拉。就在戴姆勒高管马斯克和特斯拉首席技术官J.B.斯特劳贝尔将Smart改装成电动汽车的两个月前，Smart还没有在美国出售，他们不得不从墨西哥回购。特斯拉重新设计了Smart的底盘、电池、电机和所有控制系统。不出所料，戴姆勒董事长对特斯拉的技术非常满意，以5000万美元的价格购买了特斯拉9%的股份，并签署了智能核心组件的销售订单。

马斯克是一个坚定的“电动派”，他对其他车企推动的混合动力汽车持坚定的负面态度。“有一段时间，我们也考虑过制造插电式混合动力汽车，但经过详细设计，我们发现不可能制造出一辆好的汽车。如果你是一名工程师，你可以制造一辆好电动汽车或一辆好汽油汽车，但你不能将两者结合起来。在我看来，这是不可能的。”我觉得必须有人总是用新的思维框架来思考。我曾经期待并相信电动汽车的新趋势可以在传统汽车行业发展壮大，但我发现他们做不到。”-埃隆·马斯克

“特斯拉证实了人类有能力制造一辆好的电动汽车。”-宝马集团宝马i高级副总裁格兰克

“特斯拉绝对是一个革命性的产品，但它不足以颠覆市场。”——子汇投资创始管理合伙人郑刚。

“如果网点和充电站可以分散，他们仍然可以玩。”——BiaNews创始人陈忠

“整个纯电动汽车在全球市场的表现相对较弱。在2020年之前，我认为混合动力仍将占据主导地位。”-标致品牌全球总裁首席执行官马克西姆·皮卡特。

“特斯拉在电动汽车领域是一股不可忽视的力量。”沃尔沃汽车集团电动驱动系统项目经理Jonas Caperson

当我们第一次听说特斯拉创始人埃隆·马斯克要来中国时，我们在想一个问题：为什么我们如此关注特斯拉？

当然，特斯拉的产品很酷。作为一款电动跑车，特斯拉MODEL S的续航里程为480公里，百米加速4.2秒，配备17英寸平板中控面板。MODEL S没有实体按键，没有钥匙插孔，甚至70多万元的行业良心定价都能成为谈资。

埃隆·马斯克也很酷。他是“钢铁侠”的原型，他的另一家公司太空探索技术公司成功发射了一枚火箭。

这一切都让我们非常感兴趣。然而，对于特斯拉和马斯克来说，我们还有一个终极问题。也就是说，特斯拉能否成为传统汽车行业的颠覆者？因为这个问题的答案将对汽车工业、我们的生活甚至地球的未来产生影响。

4月21日，特斯拉创始人埃隆·马斯克来到中国，轻松占据了许多媒体的头条，尤其是科学媒体。

马斯克似乎无所不能。除了乔布斯，没有人成为世界眼中创新和颠覆的代名词。然而，要颠覆汽车行业并不容易。

在极客公园的奇点大会上，即使主持人语气非常讨好，马斯克与联想董事长兼首席执行官杨元庆的对话中也出现了一个数字，这仍然让粉丝们感到刺耳。30000这是特斯拉自2008年以来累计的全球用户总数。

这对这家只有10年历史的硅谷公司来说可能意义重大，但在汽车行业却完全可以忽略不计。重要的是要知道，2013年，超过8000万……

汽车在世界各地生产和销售。

拥有硅谷血统的特斯拉能否改写汽车行业的历史？为此，我们拜访了汽车企业的老板、车主和专家，探讨特斯拉对汽车行业的真正意义。

行业观点：2020年前无比赛

4月20日，距离北京市中心约20公里的新国家展览中心成为北京人口最稠密的地区之一，因为每隔一年举办一次的北京车展是一个平日里很少有人关心的地方，来自全球汽车行业的无数精英聚集在一起。

作为过去一年中被提及最多的汽车制造商，特斯拉并没有出现在这里。“我们认为我们的产品不是汽车，而是互联网技术汽车，”特斯拉相关负责人解释道。

我们在车展上采访了多位全球汽车公司高管。他们的受欢迎程度无法与马斯克相比，但他们是汽车行业真正的权威。他们的汽车公司拥有数十万员工，每年生产数百万辆汽车。

这是传统的汽车工业。只有3万用户的特斯拉能颠覆这个行业吗？我们的每一次采访都围绕着这个问题展开。在这方面，几位受访者提到了一个时间点：2020年。他们认为，至少在2020年之前，电动汽车（包括Model S）不可能进入主流汽车市场；

在2020年之前，不可能有更先进的汽车技术。

当听到马斯拉和特斯拉在中国受到追捧时，标致品牌全球总裁兼首席执行官马克西姆·皮卡特点头，然后立即反驳道，“你知道，整个纯电动汽车在全球市场的表现相对较弱。在2020年之前，我认为混合动力仍然是主导趋势。”

宝马i的产品经理Florian Klaiber也认为，电动汽车还有很长的路要走。“电动汽车的年增长率在1%左右。到2018年或2020年，随着技术的发展，电动汽车很可能会获得更先进的技术，如电池技术和电机技术，并相应地获得更多的市场份额。”

在2020年的这个时候，距离现在还有六年的时间，这大致相当于一款车型的升级周期。这意味着特斯拉没有打乱传统汽车制造商对其新能源产品的布局。

这不是一个行业对颠覆者的态度。

“颠覆性创新”概念的提出者克莱顿·克里斯滕森曾总结过颠覆性创新出现时行业内公司的反应。当他们意识到整个行业即将天翻地覆时，他们的行动有两个关键词：诽谤和抄袭。

当iPhone问世时，诺基亚、摩托罗拉、三星、索尼爱立信等手机巨头都对iPhone表示不屑，称其功能并不出众，只有智能手机的核心技术。然而，在发表这些评论的同时，像诺基亚、谷歌和RIM这样的路人都加入了“假冒”iPhone的行列，每个人都在说，“这是我们的iPhone杀手”。

这是应对破坏性创新的最佳选择，通过复制和分享颠覆者的市场份额来加入战争。然而，在刚刚过去的北京车展上，我们没有看到特斯拉享受这种待遇。

尽管包括宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪和沃尔沃在内的许多汽车公司都推出了新能源汽车，但可以明显感觉到混合动力比纯电动汽车更受重视。

以业内唯一的独立电动汽车品牌宝马i为例。根据该计划，宝马在2015年至2020年销售的汽车中，电动汽车的比例可能占10%至15%，达到20万至30万辆。这里的电动汽车包括插电式混合动力汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。宝马集团大中华区电动汽车和宝马i总监Quest Gunther解释道：“目前，整个集团层面的高效动力战略仍然是高效内燃机技术、插电式混合动力技术和纯电动动力的并行。”

特斯拉曾宣布，2018年的销量目标是50万辆。对此，宝马集团宝马i高级副总裁格兰克表示：“我们有自己的发展战略，特斯拉也有他们的发展战略和优先事项。”

沃尔沃汽车集团电动驱动系统项目经理Jonas Caspersson也有类似的观点：“特斯拉是电动汽车中不可忽视的力量。”

接着他又介绍了沃尔沃的三步走战略：目前是对传统动力产品进行优化；未来将生产纯电动汽车；

在北京车展的新闻发布会上，他负责解释沃尔沃现阶段的代表产品——S60L插电式混合动力概念车。

在北京车展上发布的标致品牌也是搭载混合动力的Exalt概念车。

大多数汽车制造商仍然在几个平行的技术路线上进行安排和组合。正如顾文龙所说：“未来，一旦市场需要，我们总能提供市场想要的产品和技术。”

与其他品牌相比，梅赛德斯-奔驰更看好电动汽车。目前，梅赛德斯-奔驰是唯一一家与特斯拉合作的汽车公司，持有特斯拉4.3%的股份。但也可以说，梅赛德斯-奔驰对电动汽车更加谨慎。梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁Dieter zetsche解释说，电动汽车在所有国家都是新兴产业，正处于发展的初级阶段。我们愿意与不同的合作伙伴合作和创新。

在今年早些时候的纽约车展上，梅赛德斯-奔驰北美首席执行官史蒂夫·坎农也对特斯拉的市场生存能力提出了质疑。他认为，特斯拉没有完善的配电网络，也缺乏传统的电力系统作为后盾。“人们购买特斯拉是因为他们认为它很酷，但总的来说，特斯拉用户肯定不仅仅拥有这辆车。”

梅赛德斯-奔驰在电动汽车领域的另一个合作伙伴是中国汽车制造商比亚迪。在今年的车展上，双方共同推出的电动汽车品牌腾势首次亮相。它的续航里程、百米加速等参数直接追上了特斯拉。

也许唯一认可特斯拉“颠覆性”的人是比亚迪创始人王传福。他曾公开表示：“如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内打造出特斯拉。”这句话与当年手机巨头所说的“这是我们的iPhone杀手”如出一辙。

王传福做到了。比亚迪在北京车展上发布的新车“唐”虽然是一款混合动力SUV，但被称为中国版的“Model X”。这两款产品在设计和架构上确实有很多相似之处。

马斯克：他们都不想成为电动汽车。

在马斯克看来，这并不奇怪，因为传统汽车制造商并不真的想成为电动汽车。这项任务只能由像他这样的局外人来完成，这也是他创立特斯拉的初衷。

奇点大会结束后，极客公园创始人张鹏录制了他与马斯克的对话。在回答为什么他知道特斯拉可能会失败或坚持这样做时，马斯克是这样回答的：

“我觉得必须有人用新的思维框架来推动思考。我曾经期望并相信电动汽车的新趋势可以在传统汽车行业中发展，但我发现他们做不到。所以我相信我需要特斯拉告诉这个行业，实际上有不同的方法。我很幸运这件事能成功，但我真正希望实现的是结盟是一个行业的变革。现在，我们实际上正在将我们的技术授权给其他汽车公司。我想我不想取代他们。我只是希望他们能走上正确的道路。"

即使在硅谷，马斯克也是一位与众不同的企业家。

特斯拉首席执行官马斯克

与此同时，控制着世界上最先进的私人航天公司（SpaceX）、电动汽车公司（Tesla Motors）和太阳能公司（SolarCity）的马斯克拥有太多的头衔，比如钢铁侠真人版和当代哥伦布。。。但他似乎仍然可以获得这些头衔。

马斯克在南非长大，拥有宾夕法尼亚州立大学物理学和经济学学位。在斯坦福大学攻读博士学位两天后，他辍学创业。1998年，他与朋友共同创立了PayPal，这是世界上最常见的在线支付方式之一。PayPal于2002年初上市，马斯克是其最大股东。后来，当PayPal被eBay以15亿美元收购时，31岁的马斯克赚了1.8亿美元。对许多人来说，这可能是人生的最高峰，但这只是马斯克传奇人生的第一步。

“在大学的时候，我有一些抽象的想法。我觉得有三个领域对人类的未来影响最大：互联网、新能源和太空探索，但当时我没想到有一天我能真正实现它们。”马斯克在接受美国电视节目主持人乔恩·斯图尔特的独家采访时说，“……

互联网的竞争对手，尤其是PayPal的出售，给了我足够的资本来创建航空航天公司和电动汽车公司。"

2004年，对开发电动汽车非常感兴趣的马斯克遇到了汽车工程师马丁·埃伯哈德，后者建议他制造一辆由锂离子电池驱动的跑车。在目睹了通用汽车EV1电动汽车在技术和商业上的惨败后，马斯克意识到他不能指望大公司制造电动汽车。他同意了埃伯哈德的建议，以700万美元的资本进入特斯拉，成为联合创始人。

2008年6月，特斯拉的第一款产品Roadster开始销售。在此之前，马斯克本人已向特斯拉注资7000万美元。尽管Roadster获得了良好的声誉，但它并没有给特斯拉带来任何经济效益。该公司濒临破产，没有人愿意接手融资。与此同时，太空探索技术公司第三次发射失败，也没有钱进行第四次发射。

为了让公司继续发展，马斯克正式成为特斯拉的首席执行官，并前往德国说服戴姆勒高管访问特斯拉。就在戴姆勒高管马斯克和特斯拉首席技术官J.B.斯特劳贝尔将Smart改装成电动汽车的两个月前，Smart还没有在美国出售，他们不得不从墨西哥回购。特斯拉重新设计了Smart的底盘、电池、电机和所有控制系统。不出所料，戴姆勒董事长对特斯拉的技术非常满意，以5000万美元的价格购买了特斯拉9%的股份，并签署了智能核心组件的销售订单。

马斯克是一个坚定的“电动派”，他对其他车企推动的混合动力汽车持坚定的负面态度。“有一段时间，我们也考虑过做一辆插电式混合动力汽车，但经过详细设计后，我们发现不可能造出一辆好的汽车。如果你是一名工程师，你可以造出一辆很好的电动汽车或汽油汽车，但不能将两者结合起来。在我看来，这是不可能的。”

在他看来，除了火箭，车辆应该100%由电力驱动。马斯克对电池技术的发展充满信心：“电池的能量密度还有20%到30%的提升空间，这是肯定的。”为了实现下一步的大规模生产，特斯拉正在美国建设全球最大的锂离子电池工厂Gigafactory。预计2017年投产，2020年投产。达产后的年产能相当于2013年全球锂电池总产量。

不过，马斯克也承认，电动汽车才刚刚起步，包括特斯拉的产品。“你能制造出一款续航时间长、价格合理的电动汽车吗？这方面还有很多问题。因此，在制造出这样的汽车之前，现在说特斯拉已经完成了使命还为时过早。”他说。

2012年交付给客户的Model S是特斯拉最重要的车型。正是这辆车给特斯拉带来了无数赞誉。宝马集团宝马i高级副总裁格兰克表示，“特斯拉已经证明，人类有能力制造一辆好的电动汽车，现在人们喜欢电动汽车。”

事实上，在Model S之前，地球上还没有一辆令人满意的电动汽车。

资本市场：颠覆性创新值得期待。

Model S绝对不属于马斯克理想的“平价”产品。根据他的计划，特斯拉将在2017年或2018年推出面向大众市场的第三代产品Model E，售价约为4万美元。

对于汽车行业来说，这款面向大众消费者的Model E具有真正的颠覆力。我们想了解更多关于汽车公司对该产品的看法，但你很难从汽车高管那里听到对竞争对手尚未上市的产品的评价。

与他们不同的是，分析师喜欢预测。自去年以来，美国分析师一直热衷于撰写有关特斯拉的报告。高盛汽车行业分析师Patrick Acam是其中最勤奋的，他负责高盛关于特斯拉的所有报告。Acam Bart每季度都会对特斯拉进行一次分析，每次都对其股价持悲观态度，这成功地导致了特斯拉股价的短期下跌。

并不是他不看好特斯拉的前景，而是目前的股价被高估了。自2010年6月28日上市以来，特斯拉的股价从17美元飙升至265美元，并在截止日期（4月26日）收于199.85美元。

今年3月18日，Acam Bart发布了关于特斯拉的最新报告，但他仍然不看好特斯拉的短期趋势。如何……

呃，在他的报告中，他还给了特斯拉最乐观的长期股价估值：1850美元。这真是一个疯狂的期望，1850美元几乎是特斯拉目前股价的十倍。

这个并不严重的估值来自于他对Model E颠覆性创新的预期。事实上，2013年5月，他参观了特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。让Acam Bart印象深刻的是，特斯拉的需求似乎非常强劲，尤其是在北欧和中国市场，这将直接推动特斯拉的发展。由于产能的提高和成本的降低，特斯拉的利润率也开始上升。

在他的报告中，他比较了苹果iPhone、福特Model T和梅塔格洗衣机的增长模式，所有这些都被证明是“颠覆性的创新”。然后他大胆预测，如果特斯拉的电动汽车业务能够像福特Model T那样真正颠覆整个汽车行业，而不仅仅是高端汽车行业，特斯拉的股价将继续飙升，甚至可能在2025年达到1850美元。相应地，特斯拉的营业收入将在2025年达到1729亿美元（特斯拉2013年的营业收入仅为20.1亿美元）。

我相信这份报告一定会激励马斯克，因为它至少承认了特斯拉-大众产品成功的可能性。

当然，要实现这一目标，马斯克还有很长的路要走。目前，特斯拉的周产能约为600辆，到今年年底可能达到1000辆。锂电池供应短缺是特斯拉面临的最大挑战。在Gigafactory投入生产之前，特斯拉的产能无法得到质的提升。

与此同时，特斯拉必须确保其能够生存到2025年，因为它很快将迎来更激烈的市场竞争。以美国市场为例。美国每年销售约200万辆豪华轿车（轿车和SUV），其中包括约50万辆豪华轿跑车。在这个细分市场中，S型可以分为子市场。分析师预测，高端电动汽车市场对豪华电动汽车的需求将在一段时间内持续火爆，因为特斯拉已经找到了这一细分市场，并正在逐渐形成规模效应。当某个细分市场盈利时，它肯定会吸引市场进入者。宝马已经推出了i3和i8，这对宝马来说并不算什么，因为宝马每年的研发费用高于特斯拉的营业收入。

Model S是一次成功的“偷袭”，而Model E很可能会吸引更多的竞争对手——这可能会给特斯拉带来麻烦，但也带来颠覆的可能性。届时，我们可以讨论特斯拉是否会像苹果一样将诺基亚和摩托罗拉推向角落，以及哪家公司会像谷歌和三星一样成为受益者。

车主：特斯拉很酷很好，但它一定不是你家的第一辆车。

这位期待已久的中国车主终于拿到了他的特斯拉。4月22日和23日，马斯克出席了特斯拉在北京和上海举行的首次交付仪式。共有15名中国用户通过官方渠道获得了Model S。不难发现，他们基本上都来自互联网行业，像曹国伟、李想、于永福这样的行业大佬也不少。这与特斯拉在美国的目标受众相似。根据格仕汽车网的调查，特斯拉的用户、IT运营商、艺人和金融家是主要参与者，分别占26%、25%和22%。

作为上海第一位车主，子汇投资创始管理合伙人郑刚以107万的价格买下了顶级Model S，并购买了四辆车。郑刚曾在通用汽车工作，他对美国汽车公司的电动汽车研发历史非常熟悉，尤其是通用EV1电动汽车的惨败。他说：“世界上有这样的人可以做这样的事情。一旦你发现了，你会觉得特别投缘。这是一种相互欣赏的感觉。”。“除了开办自己的企业，其中一部分是为了奖励做出贡献的员工，并为我们自己投资的公司赢得眼球和呐喊。”

“试驾之前，我还是有一些疑虑，但开起来真的很棒。这辆车的动力速度很快，加速很快，操控性也很好。”郑刚用三个“非常”的词表达了他对特斯拉的热爱。“当我开车到保时捷旁边时，我砰的一声经过了它，这很酷。”

他更喜欢的是特斯拉品牌带来的附加值。“路上几乎每个人都会瞪我一眼。早上，我经过淮海路。一个朋友在我身后拍了一张照片，发到了朋友圈……

另一个朋友看到后直接打电话说：哇，刚哥，你开的是特斯拉！

"

易用汽车首席执行官周航是一位拥有一年Model S驾驶经验的老车主。去年5月，他在加拿大买了一辆Model S作为自己40岁生日的礼物。“你为什么要把这个发给自己？”周航说，“我认为对创新最好的致敬就是成为它的消费者。”

当时，周航还写了一本日记，记录下了自己新鲜的驾驶经历。在这篇2000字的文章中，周航毫不吝啬地表达了对特斯拉的热爱。无论是极其简单的外观结构，还是无声的加速体验，他都兴奋不已。

对于像周航这样家里有车库的车主来说，充电确实如广告宣传的那样，“就像手机一样，晚上插上电源，设定自动充电的开始时间，早上拔下插头，然后开车离开”。

然而，中国的大多数用户并不具备这样的条件。郑刚也遇到了充电问题，因为没有办法安装家用充电桩，所以郑刚在办公楼安装了充电桩。他说，他买特斯拉更多是因为“娱乐功能”，最多去城市工作。

“在国外，你可以依靠家庭充电，所以问题不是很大，而且中国的建筑和社区配套设施也不好。电网的电流和电压能否得到支持是一个很大的挑战。”周航说。

同时，这款号称在沃利州续航480公里的电动汽车，在正常模式下实际上只充电70%，在这种模式下只能行驶300多公里。考虑到天气，通常的安全驾驶距离约为300公里。这限制了你的行动半径。在周航看来，特斯拉在中国面临的最大挑战是充电。即使未来公共充电站可以覆盖更广泛的人群，充电时间（普通公共充电站每小时100公里，超级充电站每每小时480公里）仍然有些难以忍受，因此驾驶电动汽车肯定会导致长途焦虑。

第一批车主并非不知道它的局限性。他们比大多数消费者更清楚这一点，但他们因为爱而宽容。

普通消费者可能没有互联网大亨那么宽容。幸运的是，第一批用户中几乎没有“普通消费者”。特斯拉在中国的首批车主也有一群特殊用户。在北京和上海交付的首批Model S中，有四辆分别移交给了爱喜租车和AA租车。事实上，他们的订单都是100辆级别的。饿了么租车负责人邵伟表示，2013年初，饿了么在美国的租车总部曾前往特斯拉进行调查，并在中国一开放预订就签署了合同。预计下一批订购的车辆最早将于5月交付。刚刚交付的一辆Model S已被一位长期租赁客户带走，另一辆新车将在短期内主要用于展示和客户体验。下一批新车交付后，租赁将发放给个人客户。因此，两个充电桩中的一个安装在租车用户的家中，另一个则安装在他们位于上海市中心的商店中。

易用汽车也在与特斯拉谈判1000辆汽车的订单协议，但由于产能限制，交付汽车需要一段时间。根据周航自己的驾驶经验，他还认为在中国，将汽车和充电等服务整合到感兴趣的客户手中会是一种更好的模式。

北京的活动公司北京天齐盛世甚至在4月18日开始了特斯拉车队租赁业务，因为当时没有许可证，只能用于静态显示。即便如此，这些车已经预订到5月16日。

总的来说，第一批车主非常清楚Model S的作用不是取代传统汽车。“这一定不是你家的第一辆车、第二辆车或第三辆车。”周航说。

然而，中国市场支持Model S的销售应该不是问题。2013年，奥迪在中国销售了近50万辆汽车，中国豪华车市场的增长率一直高于市场平均水平，互联网创业也在如火如荼地进行。特斯拉2013年的全球销量在2.3万至2.4万辆之间。尽管马斯克表示，他计划在2014年扩大Model S的全球销量，特别是在亚洲和欧洲，但到今年年底，其产能将不会超过5万辆。

马斯克：如果我们不在中国做点什么，目标就无法实现。

马斯克亲自宣布特斯拉……

在中国的投资和当地生产计划。在4月22日于北京举行的交付仪式上，马斯克表示，“我们将投资数亿美元在中国建造一个充电站，明年中国可能会成为我们最大的市场。我给中国团队的建议是尽快花钱，但不要浪费。”

中国能否成为特斯拉最大的市场，很大程度上取决于中国政府对特斯拉的支持，这可以使特斯拉在价格上更具竞争力。目前看来，特斯拉获得政府补贴的唯一途径是当地生产。根据马斯克的计划，特斯拉有可能在三到四年后实现本地化生产。

赢得政府的支持也可以加快充电设施的建设。目前，特斯拉在中国的合作伙伴是汉能，他们希望利用太阳能技术来避免国家电网的各种政策限制。然而，如果没有国家电网，汉能可能无法为特斯拉建造一个独立的太阳能充电站。你知道，汉能的大多数其他太阳能项目也必须依赖国家电网。

在解决了补贴和充电后，目前的特斯拉产品，尤其是未来的Model E，可以真正被世界最大的汽车市场所接受。

这在马斯克看来具有非同寻常的意义。正如纽约大学金融学教授、传奇估值专家Aswath Damodaran所说，特斯拉目前有三个词似乎在虚张声势：中国、电池和创新。

“毫无疑问，中国是一个非常重要的市场。如果你看看特斯拉的最终目标，即加速可持续交通的到来，那么如果我们不在中国做点什么，这个目标就无法实现。如果我们在其他市场取得进展，但在最大的市场没有进展，我们就不会成功。”马斯克说。

马斯克的政府公共关系

事实上，马斯克的中国之行还有一个更重要的内容——政府公关。

除了这些被广泛报道的行程外，马斯克还在北京拜访了工业和信息化部领导人，与工业和信息化部长苗圩讨论了中美汽车公司在新能源汽车项目上合作的可能性。

在行程的最后一天，马斯克会见了上海市政府官员。他刚离开中国，上海就传来了好消息：2014年，他为特斯拉电动汽车提供了3000张免费牌照，相当于当地财政为特斯拉买家补贴了10万元。"

在他看来，除了火箭，车辆应该100%由电力驱动。马斯克对电池技术的发展充满信心：“电池的能量密度还有20%到30%的提升空间，这是肯定的。”为了实现下一步的大规模生产，特斯拉正在美国建设全球最大的锂离子电池工厂Gigafactory。预计2017年投产，2020年投产。达产后的年产能相当于2013年全球锂电池总产量。

不过，马斯克也承认，电动汽车才刚刚起步，包括特斯拉的产品。“你能制造出一款续航时间长、价格合理的电动汽车吗？这方面还有很多问题。因此，在制造出这样的汽车之前，现在说特斯拉已经完成了使命还为时过早。”他说。

2012年交付给客户的Model S是特斯拉最重要的车型。正是这辆车给特斯拉带来了无数赞誉。宝马集团宝马i高级副总裁格兰克表示，“特斯拉已经证明，人类有能力制造一辆好的电动汽车，现在人们喜欢电动汽车。”

事实上，在Model S之前，地球上还没有一辆令人满意的电动汽车。

资本市场：颠覆性创新值得期待。

Model S绝对不属于马斯克理想的“平价”产品。根据他的计划，特斯拉将在2017年或2018年推出面向大众市场的第三代产品Model E，售价约为4万美元。

对于汽车行业来说，这款面向大众消费者的Model E具有真正的颠覆力。我们想了解更多关于汽车公司对该产品的看法，但你很难从汽车高管那里听到对竞争对手尚未上市的产品的评价。

与他们不同的是，分析师喜欢预测。自去年以来，美国分析师一直热衷于撰写有关特斯拉的报告。高盛汽车行业分析师Patrick Acam是其中最勤奋的，他负责高盛关于特斯拉的所有报告。……

cam Bart每季度都会对特斯拉进行一次分析，每次都对其股价持悲观态度，这成功地导致了特斯拉股价的短期下跌。

并不是他不看好特斯拉的前景，而是目前的股价被高估了。自2010年6月28日上市以来，特斯拉的股价从17美元飙升至265美元，并在截止日期（4月26日）收于199.85美元。

今年3月18日，Acam Bart发布了关于特斯拉的最新报告，但他仍然不看好特斯拉的短期趋势。然而，在他的报告中，他也给了特斯拉最乐观的长期股价估值：1850美元。这真是一个疯狂的期望，1850美元几乎是特斯拉目前股价的十倍。

这个并不严重的估值来自于他对Model E颠覆性创新的预期。事实上，2013年5月，他参观了特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。让Acam Bart印象深刻的是，特斯拉的需求似乎非常强劲，尤其是在北欧和中国市场，这将直接推动特斯拉的发展。由于产能的提高和成本的降低，特斯拉的利润率也开始上升。

在他的报告中，他比较了苹果iPhone、福特Model T和梅塔格洗衣机的增长模式，所有这些都被证明是“颠覆性的创新”。然后他大胆预测，如果特斯拉的电动汽车业务能够像福特Model T那样真正颠覆整个汽车行业，而不仅仅是高端汽车行业，特斯拉的股价将继续飙升，甚至可能在2025年达到1850美元。相应地，特斯拉的营业收入将在2025年达到1729亿美元（特斯拉2013年的营业收入仅为20.1亿美元）。

我相信这份报告一定会激励马斯克，因为它至少承认了特斯拉-大众产品成功的可能性。

当然，要实现这一目标，马斯克还有很长的路要走。目前，特斯拉的周产能约为600辆，到今年年底可能达到1000辆。锂电池供应短缺是特斯拉面临的最大挑战。在Gigafactory投入生产之前，特斯拉的产能无法得到质的提升。

与此同时，特斯拉必须确保其能够生存到2025年，因为它很快将迎来更激烈的市场竞争。以美国市场为例。美国每年销售约200万辆豪华轿车（轿车和SUV），其中包括约50万辆豪华轿跑车。在这个细分市场中，S型可以分为子市场。分析师预测，高端电动汽车市场对豪华电动汽车的需求将在一段时间内持续火爆，因为特斯拉已经找到了这一细分市场，并正在逐渐形成规模效应。当某个细分市场盈利时，它肯定会吸引市场进入者。宝马已经推出了i3和i8，这对宝马来说并不算什么，因为宝马每年的研发费用高于特斯拉的营业收入。

Model S是一次成功的“偷袭”，而Model E很可能会吸引更多的竞争对手——这可能会给特斯拉带来麻烦，但也带来颠覆的可能性。届时，我们可以讨论特斯拉是否会像苹果一样将诺基亚和摩托罗拉推向角落，以及哪家公司会像谷歌和三星一样成为受益者。

车主：特斯拉很酷很好，但它一定不是你家的第一辆车。

这位期待已久的中国车主终于拿到了他的特斯拉。4月22日和23日，马斯克出席了特斯拉在北京和上海举行的首次交付仪式。共有15名中国用户通过官方渠道获得了Model S。不难发现，他们基本上都来自互联网行业，像曹国伟、李想、于永福这样的行业大佬也不少。这与特斯拉在美国的目标受众相似。根据格仕汽车网的调查，特斯拉的用户、IT运营商、艺人和金融家是主要参与者，分别占26%、25%和22%。

作为上海第一位车主，子汇投资创始管理合伙人郑刚以107万的价格买下了顶级Model S，并购买了四辆车。郑刚曾在通用汽车工作，他对美国汽车公司的电动汽车研发历史非常熟悉，尤其是通用EV1电动汽车的惨败。他说：“世界上有这样的人可以做这样的事情。一旦你发现了，你会觉得特别投缘。这是一种相互欣赏的感觉。”。“除了开办自己的企业，其中一部分是为了奖励做出贡献的员工，并为一家……

我们对自己进行了投资。"

“试驾之前，我还是有一些疑虑，但开起来真的很棒。这辆车的动力速度很快，加速很快，操控性也很好。”郑刚用三个“非常”的词表达了他对特斯拉的热爱。“当我开车到保时捷旁边时，我砰的一声经过了它，这很酷。”

他更喜欢的是特斯拉品牌带来的附加值。“路上几乎每个人都会瞪我一眼。早上，我经过淮海路。一个朋友在我身后拍了一张照片，发到了朋友圈。另一个朋友看到后直接打电话说：哇，刚哥，你开的是特斯拉！

"

易用汽车首席执行官周航是一位拥有一年Model S驾驶经验的老车主。去年5月，他在加拿大买了一辆Model S作为自己40岁生日的礼物。“你为什么要把这个发给自己？”周航说，“我认为对创新最好的致敬就是成为它的消费者。”

当时，周航还写了一本日记，记录下了自己新鲜的驾驶经历。在这篇2000字的文章中，周航毫不吝啬地表达了对特斯拉的热爱。无论是极其简单的外观结构，还是无声的加速体验，他都兴奋不已。

对于像周航这样家里有车库的车主来说，充电确实如广告宣传的那样，“就像手机一样，晚上插上电源，设定自动充电的开始时间，早上拔下插头，然后开车离开”。

然而，中国的大多数用户并不具备这样的条件。郑刚也遇到了充电问题，因为没有办法安装家用充电桩，所以郑刚在办公楼安装了充电桩。他说，他买特斯拉更多是因为“娱乐功能”，最多去城市工作。

“在国外，你可以依靠家庭充电，所以问题不是很大，而且中国的建筑和社区配套设施也不好。电网的电流和电压能否得到支持是一个很大的挑战。”周航说。

同时，这款号称在沃利州续航480公里的电动汽车，在正常模式下实际上只充电70%，在这种模式下只能行驶300多公里。考虑到天气，通常的安全驾驶距离约为300公里。这限制了你的行动半径。在周航看来，特斯拉在中国面临的最大挑战是充电。即使未来公共充电站可以覆盖更广泛的人群，充电时间（普通公共充电站每小时100公里，超级充电站每每小时480公里）仍然有些难以忍受，因此驾驶电动汽车肯定会导致长途焦虑。

第一批车主并非不知道它的局限性。他们比大多数消费者更清楚这一点，但他们因为爱而宽容。

普通消费者可能没有互联网大亨那么宽容。幸运的是，第一批用户中几乎没有“普通消费者”。特斯拉在中国的首批车主也有一群特殊用户。在北京和上海交付的首批Model S中，有四辆分别移交给了爱喜租车和AA租车。事实上，他们的订单都是100辆级别的。饿了么租车负责人邵伟表示，2013年初，饿了么在美国的租车总部曾前往特斯拉进行调查，并在中国一开放预订就签署了合同。预计下一批订购的车辆最早将于5月交付。刚刚交付的一辆Model S已被一位长期租赁客户带走，另一辆新车将在短期内主要用于展示和客户体验。下一批新车交付后，租赁将发放给个人客户。因此，两个充电桩中的一个安装在租车用户的家中，另一个则安装在他们位于上海市中心的商店中。

易用汽车也在与特斯拉谈判1000辆汽车的订单协议，但由于产能限制，交付汽车需要一段时间。根据周航自己的驾驶经验，他还认为在中国，将汽车和充电等服务整合到感兴趣的客户手中会是一种更好的模式。

北京的活动公司北京天齐盛世甚至在4月18日开始了特斯拉车队租赁业务，因为当时没有许可证，只能用于静态显示。即便如此，这些车已经预订到5月16日。

总的来说，第一批车主非常清楚Model S的作用不是取代传统汽车。“这一定不是你家的第一辆车、第二辆车或第三辆车。”周航说。

然而，中国市场支持Model S的销售应该不是问题。2013年，奥迪在中国销售了近50万辆汽车，中国豪华车市场的增长率一直高于市场平均水平，互联网创业也在如火如荼地进行。特斯拉2013年的全球销量在2.3万至2.4万辆之间。尽管马斯克表示，他计划在2014年扩大Model S的全球销量，特别是在亚洲和欧洲，但到今年年底，其产能将不会超过5万辆。

马斯克：如果我们不在中国做点什么，目标就无法实现。

马斯克亲自宣布特斯拉……

在中国的投资和当地生产计划。在4月22日于北京举行的交付仪式上，马斯克表示，“我们将投资数亿美元在中国建造一个充电站，明年中国可能会成为我们最大的市场。我给中国团队的建议是尽快花钱，但不要浪费。”

中国能否成为特斯拉最大的市场，很大程度上取决于中国政府对特斯拉的支持，这可以使特斯拉在价格上更具竞争力。目前看来，特斯拉获得政府补贴的唯一途径是当地生产。根据马斯克的计划，特斯拉有可能在三到四年后实现本地化生产。

赢得政府的支持也可以加快充电设施的建设。目前，特斯拉在中国的合作伙伴是汉能，他们希望利用太阳能技术来避免国家电网的各种政策限制。然而，如果没有国家电网，汉能可能无法为特斯拉建造一个独立的太阳能充电站。你知道，汉能的大多数其他太阳能项目也必须依赖国家电网。

在解决了补贴和充电后，目前的特斯拉产品，尤其是未来的Model E，可以真正被世界最大的汽车市场所接受。

这在马斯克看来具有非同寻常的意义。正如纽约大学金融学教授、传奇估值专家Aswath Damodaran所说，特斯拉目前有三个词似乎在虚张声势：中国、电池和创新。

“毫无疑问，中国是一个非常重要的市场。如果你看看特斯拉的最终目标，即加速可持续交通的到来，那么如果我们不在中国做点什么，这个目标就无法实现。如果我们在其他市场取得进展，但在最大的市场没有进展，我们就不会成功。”马斯克说。

马斯克的政府公共关系

事实上，马斯克的中国之行还有一个更重要的内容——政府公关。

除了这些被广泛报道的行程外，马斯克还在北京拜访了工业和信息化部领导人，与工业和信息化部长苗圩讨论了中美汽车公司在新能源汽车项目上合作的可能性。

在行程的最后一天，马斯克会见了上海市政府官员。他刚离开中国，上海就传来了好消息：2014年，他为特斯拉电动汽车提供了3000张免费牌照，相当于当地财政为特斯拉买家补贴了10万元。

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