电动汽车第三方智库高举高打意义何在？

摘要：上世纪初的思想辩论，是喊“多谈主义”，还是弯腰解决更多问题，到目前为止，可能在许多领域都很有用。业内热议的新能源汽车能否帮助中国在新的历史机遇中找到世界汽车地图上的坐标，以央企联盟和“电动汽车百人会”为基础的资源结构能否在顶层设计上找到突破？

5月5日，被称为中国汽车行业“最高级别”的第三方智库组织“中国电动汽车百人会”（以下简称“百人会”）在北京正式成立。与此同时，2014年重点工作研讨会如期在清华大学举行。

根据公开信息，“百人委员会”未来将讨论至少九个主要议题，并征求各方意见，包括：充电基础设施相关问题、动力电池相关问题、纯电动汽车和商业模式的示范和推广，增程/插电式乘用车的技术路径和节能减排分析，微型电动汽车的有序发展和标准化管理，中国电动交通一体化和智能系统的研究，以及节能与新能源汽车不同技术路线的分析。

实际效果令人失望。

科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩等领导在成立大会上就中国电动汽车产业发展情况作了发言。作者认为，第三方组织的价值还有待观察，简单地得出“电动汽车行业将迎来新的发展机遇”的结论似乎并不合适。

百人会学术委员会委员、科技部电动汽车重大项目督导专家组组长王炳刚，在接受媒体采访时明确表示：“严格来说，这是一个非政府组织，政府官员以个人身份作为顾问参与。百人委员会的最大作用是提供一个交流平台，讨论和研究电动汽车发展的相关课题，并做出相应的研究成果报告。这也会对政府产生间接影响，但确实如此而不是政府机构。"

在作者看来，这样的定位是清醒和明智的。“百人会”强调：打破行业、学科、所有制和部门的限制，通过研究和交流，搭建促进多领域融合和协同创新的平台。停止使用行政指令或集中规划是对以前做法的反思。

近四年前的2010年8月，“中央企业电动汽车产业联盟”宣告成立。原国有资产监督管理委员会主任李荣融出席会议并讲话。讨论的核心内容是“充分发挥整体优势”和“大力培育战略性新兴产业的重大举措”。

“中央企业电动汽车产业联盟”成立之初被命名为“电动汽车卫士”，其主要任务也很吸引人：1。整合中央企业资源，建立开放的技术平台，促进电动汽车行业的整体发展；2.统一行业技术标准；

3.共同研发电动汽车新技术、新产品、新方案、新车型，分享技术成果。

回过头来看，恐怕大多数业内人士失望多于希望：至少我们还没有看到官方宣布的“开放技术平台”、“联合开发新产品”和“共享技术成果”，以及这样一个联盟组织在过去四年里做出了什么贡献。

现实与目标相去甚远。

你可以看到，自那以后，各种汽车央企纷纷“出海”，收购具有一定新能源核心技术的零部件公司，自立门户，“烧了锅”。例如，东风收购了瑞典T Engineering AB，并在此基础上建立了东风汽车（600006）的第一个海外研发基地。其主要研究领域涵盖内燃机、混合动力汽车、纯电动汽车、传动系统和底盘控制系统。

北汽与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议，收购Atieva 25.02%的股份，以进一步提高新能源汽车特别是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造能力和水平。Atieva是一家新能源汽车核心系统提供商，主要参与了特斯拉跑车纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合动力汽车和奥迪R8纯电动跑车的开发。

此外，许多人对“百人委员会”这一跨行业组织表示非常赞赏。数据显示，国内领先的低速电动车山东石峰总经理刘成强、国家电网董事长刘振亚、中国联通（600050）董事长常小兵、神州数码控股有限公司董事长郭伟也在列。

发展电动汽车，确实需要打通上下游，兼顾内外部环境。但事实上，回顾央企电动汽车产业联盟的成员单位，当年的“跨界”规模不亚于今天：电池领域有中海油、北京有色金属研究院、中国航天科技（000901）集团、中国航天科工集团；

充电和服务领域包括国家电网公司、中国莆田、中国石油天然气股份有限公司、中国石化和中国南方电网。因此，大力整容只是一个开始，能否脚踏实地地做事并取得成绩才是关键。

当然，不可否认的是，在科技部的领导下，“10城千车”电动汽车的规划已经示范性地进行了，并且优先乘坐电动公交车的理念是科学的，这也在一定程度上促进了电动汽车行业的发展。科技部部长万钢，在出席“百人会”时再次谈到“四个不变”——“国家发展节能和新能源汽车的战略不变，以纯电动驱动为新能源汽车发展主题的战略趋势不变，发展目标不变，政府支持政策不变”。

一个不可避免的现实是，《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年，以下简称“规划”）》提出的2015年新能源汽车50万辆的目标迫在眉睫。笔者记得，万钢去年出席天津（泰达）国际汽车论坛时曾引用数据：据统计，截至今年（2013年）7月底，示范城市的新能源汽车产量已达4.78万辆，在全国可能超过6万辆。如果计划中设定的目标不变，将做什么样的工作？摘要：上世纪初的思想辩论，是喊“多谈主义”，还是弯腰解决更多问题，到目前为止，可能在许多领域都很有用。业内热议的新能源汽车能否帮助中国在新的历史机遇中找到世界汽车地图上的坐标，以央企联盟和“电动汽车百人会”为基础的资源结构能否在顶层设计上找到突破？

5月5日，被称为中国汽车行业“最高级别”的第三方智库组织“中国电动汽车百人会”（以下简称“百人会”）在北京正式成立。与此同时，2014年重点工作研讨会如期在清华大学举行。

根据公开信息，“百人委员会”未来将讨论至少九个主要议题，并征求各方意见，包括：充电基础设施相关问题、动力电池相关问题、纯电动汽车和商业模式的示范和推广，增程/插电式乘用车的技术路径和节能减排分析，微型电动汽车的有序发展和标准化管理，中国电动交通一体化和智能系统的研究，以及节能与新能源汽车不同技术路线的分析。

实际效果令人失望。

科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩等领导在成立大会上就中国电动汽车产业发展情况作了发言。作者认为，第三方组织的价值还有待观察，简单地得出“电动汽车行业将迎来新的发展机遇”的结论似乎并不合适。

百人会学术委员会委员、科技部电动汽车重大项目督导专家组组长王炳刚，在接受媒体采访时明确表示：“严格来说，这是一个非政府组织，政府官员以个人身份作为顾问参与。百人委员会的最大作用是提供一个交流平台，讨论和研究电动汽车发展的相关课题，并做出相应的研究成果报告。这也会对政府产生间接影响，但确实如此而不是政府机构。"

在作者看来，这样的定位是清醒和明智的。“百人会”强调：打破行业、学科、所有制和部门的限制，通过研究和交流，搭建促进多领域融合和协同创新的平台。停止与行政机构合作是对以往做法的反思……

行动或集中规划。

近四年前的2010年8月，“中央企业电动汽车产业联盟”宣告成立。原国有资产监督管理委员会主任李荣融出席会议并讲话。讨论的核心内容是“充分发挥整体优势”和“大力培育战略性新兴产业的重大举措”。

“中央企业电动汽车产业联盟”成立之初被命名为“电动汽车卫士”，其主要任务也很吸引人：1。整合中央企业资源，建立开放的技术平台，促进电动汽车行业的整体发展；2.统一行业技术标准；3.共同研发电动汽车新技术、新产品、新方案、新车型，分享技术成果。

回过头来看，恐怕大多数业内人士失望多于希望：至少我们还没有看到官方宣布的“开放技术平台”、“联合开发新产品”和“共享技术成果”，以及这样一个联盟组织在过去四年里做出了什么贡献。

现实与目标相去甚远。

你可以看到，自那以后，各种汽车央企纷纷“出海”，收购具有一定新能源核心技术的零部件公司，自立门户，“烧了锅”。例如，东风收购了瑞典T Engineering AB，并在此基础上建立了东风汽车（600006）的第一个海外研发基地。其主要研究领域涵盖内燃机、混合动力汽车、纯电动汽车、传动系统和底盘控制系统。

北汽与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议，收购Atieva 25.02%的股份，以进一步提高新能源汽车特别是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造能力和水平。Atieva是一家新能源汽车核心系统提供商，主要参与了特斯拉跑车纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合动力汽车和奥迪R8纯电动跑车的开发。

此外，许多人对“百人委员会”这一跨行业组织表示非常赞赏。数据显示，国内领先的低速电动车山东石峰总经理刘成强、国家电网董事长刘振亚、中国联通（600050）董事长常小兵、神州数码控股有限公司董事长郭伟也在列。

发展电动汽车，确实需要打通上下游，兼顾内外部环境。但事实上，回顾央企电动汽车产业联盟的成员单位，当年的“跨界”规模不亚于今天：电池领域有中海油、北京有色金属研究院、中国航天科技（000901）集团、中国航天科工集团；

充电和服务领域包括国家电网公司、中国莆田、中国石油天然气股份有限公司、中国石化和中国南方电网。因此，大力整容只是一个开始，能否脚踏实地地做事并取得成绩才是关键。

当然，不可否认的是，在科技部的领导下，“10城千车”电动汽车的规划已经示范性地进行了，并且优先乘坐电动公交车的理念是科学的，这也在一定程度上促进了电动汽车行业的发展。科技部部长万钢，在出席“百人会”时再次谈到“四个不变”——“国家发展节能和新能源汽车的战略不变，以纯电动驱动为新能源汽车发展主题的战略趋势不变，发展目标不变，政府支持政策不变”。

一个不可避免的现实是，《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年，以下简称“规划”）》提出的2015年新能源汽车50万辆的目标迫在眉睫。笔者记得，万钢去年出席天津（泰达）国际汽车论坛时曾引用数据：据统计，截至今年（2013年）7月底，示范城市的新能源汽车产量已达4.78万辆，在全国可能超过6万辆。如果计划中设定的目标不变，将做什么样的工作？

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