广东珠三角地区到2016年6月推广4 .5万辆新能源汽车

电动汽车的真正普及离我们还有多远？一两年前，这种愿景似乎遥不可及。然而，在环境压力和国家政策的强大推动下，电动汽车的发展已经从缓慢的步伐变成了小步前进，它的步伐离我们越来越近。

近日，国家电网即将启动京杭澳高速公路湖北段电动汽车快速充电设施建设。到明年，京港澳高速公路将建成智能充电服务区，届时电动汽车可以从北京直接开往香港。

说到普及电动汽车的问题，你可以随便列举很多，但归根结底，最重要的因素是基础设施，也就是如何解决电动汽车充电的问题。只有解决了这个“基本问题”，电动汽车才能走上快速发展的道路。国家电网是基础设施建设的国家队，其实力和象征意义显而易见。它的介入无疑给电动汽车的推广带来了好消息。

据了解，在京港澳高速公路布局中，平均每38公里将建设一对电动汽车智能充电服务区，每个快速充电站将部署4台120kW分体充电器，可同时为8辆电动汽车充电。一般情况下，充电80%只需20分钟，可以提供150至200公里的巡航里程。对于电动汽车车主来说，这样的性能具有现实意义。

政策支持不仅限于国家层面，地方各级政府也大力支持电动汽车的推广，这对地方车企来说尤为重要。以广州为例，近期刚刚出台新能源汽车推广应用的方案和计划，制定了新能源汽车的各项中短期目标。这些方案的提出就像是挂在当地汽车企业门口的一块肥肉。只要他们不太软弱，他们就不会轻易放弃。中标地方政府的采购最终将刺激企业加大电动汽车的研发和推广力度。

当然，电动汽车最终能否普及取决于最后一个环节——市场的作用：消费者买不买？这在过去也是一个问题。不熟悉，价格高，维修和性能体验差，不如汽油车。。。其中任何一个都可能是消费者最终拒绝支付账单的原因。但现在，特斯拉的出现和热销可能会给电动汽车市场带来更多启示。

在4月北京车展的帮助下，特斯拉传奇首席执行官埃隆·马斯克访问了中国，并出席了中国首批车主的交付仪式。在接受中央电视台《对话》节目采访时，马斯克认为，一款产品之所以能够成功，最根本的原因是它能否满足消费者的需求，其次是良好的声誉。

说起来容易做起来难。然而，只要我们仔细思考特斯拉和小米的成功，我们可能会为国内电动汽车公司找到一个。电动汽车的真正普及离我们还有多远？一两年前，这种愿景似乎遥不可及。然而，在环境压力和国家政策的强大推动下，电动汽车的发展已经从缓慢的步伐变成了小步前进，它的步伐离我们越来越近。

近日，国家电网即将启动京杭澳高速公路湖北段电动汽车快速充电设施建设。到明年，京港澳高速公路将建成智能充电服务区，届时电动汽车可以从北京直接开往香港。

说到普及电动汽车的问题，你可以随便列举很多，但归根结底，最重要的因素是基础设施，也就是如何解决电动汽车充电的问题。只有解决了这个“基本问题”，电动汽车才能走上快速发展的道路。国家电网是基础设施建设的国家队，其实力和象征意义显而易见。它的介入无疑给电动汽车的推广带来了好消息。

据了解，在京港澳高速公路的布局中，一对智能充电服务……

至于电动汽车，将平均每38公里建造一辆，每个快速充电站将部署四个120千瓦的分体式充电器，可以同时为八辆电动汽车充电。一般情况下，充电80%只需20分钟，可以提供150至200公里的巡航里程。对于电动汽车车主来说，这样的性能具有现实意义。

政策支持不仅限于国家层面，地方各级政府也大力支持电动汽车的推广，这对地方车企来说尤为重要。以广州为例，近期刚刚出台新能源汽车推广应用的方案和计划，制定了新能源汽车的各项中短期目标。这些方案的提出就像是挂在当地汽车企业门口的一块肥肉。只要他们不太软弱，他们就不会轻易放弃。中标地方政府的采购最终将刺激企业加大电动汽车的研发和推广力度。

当然，电动汽车最终能否普及取决于最后一个环节——市场的作用：消费者买不买？这在过去也是一个问题。不熟悉，价格高，维修和性能体验差，不如汽油车。。。其中任何一个都可能是消费者最终拒绝支付账单的原因。但现在，特斯拉的出现和热销可能会给电动汽车市场带来更多启示。

在4月北京车展的帮助下，特斯拉传奇首席执行官埃隆·马斯克访问了中国，并出席了中国首批车主的交付仪式。在接受中央电视台《对话》节目采访时，马斯克认为，一款产品之所以能够成功，最根本的原因是它能否满足消费者的需求，其次是良好的声誉。

说起来容易做起来难。然而，只要我们仔细思考特斯拉和小米的成功，我们可能会为国内电动汽车公司找到一个。

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