做透混合动力是一汽为自主刻章?

从更深的意义上说，北方复兴红旗、南方繁荣上海的战略是一汽和上汽决心独立的原因，因为这是国家需要彻底的能力。

一汽新能源汽车的路线是从混合动力到插电式混合动力，现在也做了纯电动。一汽在新能源方面的突破是将混合动力做得淋漓尽致。一汽集团副总工程师、技术中心主任李军表示。一汽战略交替的交叉优势在于2016年红旗电动汽车的量产和2015年红旗岚图节能动力的推出。仅从技术数据来看，百公里综合油耗为6.8升；

2016年，混合动力车和插电式混合动力车分别上市。

奔腾B50HEV

红旗的插电式混合动力百公里综合油耗仅为3.8升，这是一汽在红旗上实施蓝色道路战略的结果。目前，一汽2.0T车型的百公里综合油耗为10.3升，汽油直喷加7速DCT的综合油耗为8.3升。到第四阶段燃油消耗标准实施时，像红旗1800 kg这样的车辆的准入标准是每百公里综合油耗9升，一汽可以使用传统的蓝道内燃动力和节能动力进入。目前，一汽已在北京、上海、Xi的等10个城市完成了红旗专用场馆的建设。并选择奔腾优质渠道在上述城市建设10个服务区。与一汽其他产品相比，红旗的服务标准更高，并推出了四年10万公里质量保证和保修期零成本维护，符合红旗的豪华品牌定位。

红旗为高端轿车市场铺平了道路。事实上，这是一个长期的阶梯路线图，绝对不是短期措施，而是一个战略变化。到2020年，国家百公里油耗标准为5.7升，这是没有插电式混合动力无法实现的。这就是一汽不得不做插电式混合动力和全混合动力的原因。在更深层次上，“践行蓝色之路战略，以创新驱动发展，以客户满意成为中国新能源汽车的领导者”。这是一汽的战略和对自身的承诺。因为这是一个传统问题，一汽做得多，说得少。李军说。李军认为，纯电动之后，汽车对雾霾的贡献有多大？这也是一个科学问题。美国田纳西州立大学土木与环境工程专业的Christopher Cherry教授的一项研究表明，在中国大部分地区，就二氧化碳排放量而言，日产聆风大小的电动汽车每英里的排放量与汽油车相当。中国北部几乎完全依赖火力发电厂，而中南部四分之一至三分之一的电力来自水电站。但无论如何，作为一汽这样的国有企业，它应该承担这种社会责任，应该是一辆纯电动汽车。其他大企业也应该这样想，不管它们贡献了多少。因此，一汽认真开发了我们自己的纯电动汽车，一汽取得了非常高的起步。李军说。中国是世界上最大的汽车市场。政府希望到2020年将有500万辆电动汽车投入使用，但目前的销量并不乐观。使用更多的电动汽车可能会满足中国的交通需求，但可能无助于改善环境，因为中国70%以上的电力仍然来自煤炭。关键是中国的许多发电厂没有采用现代排放控制技术。

据报道，一种“钢换煤”的集体供暖模式最近在钢铁和煤炭界流行起来。淮北矿业和马鞍山钢铁有限公司与钢铁电子商务网站联合测试了“煤炭和钢铁交易”模式。

从这个角度来看，一汽发布了首批四款新能源汽车B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV。四款新能源汽车的售价在21.98万元至25.88万元之间。一汽将为消费者提供3年整车6万公里、5年动力电池10万公里的售后服务保障。然而，使用电动汽车需要付出高昂的环境成本：因为大多数发电厂都位于农村地区，这些地区的颗粒物排放量会很高，因为燃烧煤炭会比燃烧汽油带来更多的颗粒物。研究发现，在中国，电动汽车的平均颗粒物排放量是同等尺寸汽油车的19倍。因此，政府希望在未来几年内通过提高核能产能和积极采用可再生能源来清洁输电网络。在2020年之前，燃煤发电量仍将高达60%。当地输电网络和配套的电动汽车将带来压力……

长时间暴露在空气中。技术代表着资本市场的滚动盈利能力。至于哪种技术是优选的，这是企业在各种方面的国家战略的选择。从这个角度来看，一汽这个东北老工业基地，只有有了自己安身立命的基础，才能说彻底转型有多难。

目前，太阳能、风能和水电占中国总装机发电量的近三分之一，而美国的这一比例不到15%。关键是，中国的发电量仍占其发电量的近70%。例如，如果一些煤矿被关闭，考虑到社会保障体系非常薄弱，如何分流1000多万煤炭企业工人？此外，没有煤炭的其他资源的转化成本将更高。

在一汽的新能源汽车战略规划中，即到2020年，完成关键装配资源布局，熟悉插电式混合动力和纯电动平台，掌握核心装配资源；实现6个新能源汽车平台、16款车型的全方位产业化准备，具备批量投放市场的能力；市场份额超过15%。为了实现2020年的总体目标，一汽分别设定了两个阶段性目标。计划在2016年初步形成电机和电池系统的产业化能力，完成关键车型的商业化开发；2018年，通过新能源产品的规模化、产业化开发，支持实现四阶段限油目标。

一汽制定了具体的实施路径。一是建设四个新能源乘用车产品平台，实现A0到C的新能源汽车全覆盖，可满足城市、城际、运动等各类用户需求，完善两个新能源商用车产品平台，覆盖城市公交车和城市货车。

从某种程度上说，如果一个国家不建立基础的工业实验室，它就会带着一把没有子弹的空上战场。只有建立一个国家级的产业研发中心，拥有一支当地积极的研发团队，才能真正拥有在行业中竞争的力量——现在正处于转型期的一汽有能力积累储备并开创事业。如何利用自己的能力打入这个市场？

此外，作为长子的一汽之所以先有品牌后有车，只能发生在中国极其特殊的情况下，而红旗、解放初期和文化大革命历史都处于这种困境。如何在一个跨国品牌的合资企业中形成“不怕走遍世界”的独立刀片？只有那些被合资企业追逐和殴打的人。现在很明显，当时闹得沸沸扬扬的“弯道超车论”绝对是合资企业独立的迷药！

从更深的意义上说，北方复兴红旗、南方繁荣上海的战略是一汽和上汽决心独立的原因，因为这是国家需要彻底的能力。接地气地说，新能源和多样化的环保路线，就像一个衣冠楚楚、负责任、有尊严的中国，将与世界其他国家共同承担治理地球的责任。从更深的意义上说，北方复兴红旗、南方繁荣上海的战略是一汽和上汽决心独立的原因，因为这是国家需要彻底的能力。

一汽新能源汽车的路线是从混合动力到插电式混合动力，现在也做了纯电动。一汽在新能源方面的突破是将混合动力做得淋漓尽致。一汽集团副总工程师、技术中心主任李军表示。一汽战略交替的交叉优势在于2016年红旗电动汽车的量产和2015年红旗岚图节能动力的推出。仅从技术数据来看，百公里综合油耗为6.8升；

2016年，混合动力车和插电式混合动力车分别上市。

奔腾B50HEV

红旗的插电式混合动力百公里综合油耗仅为3.8升，这是一汽在红旗上实施蓝色道路战略的结果。目前，一汽2.0T车型的百公里综合油耗为10.3升，汽油直喷加7速DCT的综合油耗为8.3升。到第四阶段燃油消耗标准实施时，像红旗1800 kg这样的车辆的准入标准是每百公里综合油耗9升，一汽可以使用传统的蓝道内燃动力和节能动力进入。目前，一汽已在北京、上海、Xi的等10个城市完成了红旗专用场馆的建设。并选择奔腾优质渠道在上述城市建设10个服务区。与一汽其他产品相比，红旗的服务标准更高，并推出了四年10万公里质量保证和保修期零成本维护，符合红旗的豪华品牌定位。

红旗为高端轿车市场铺平了道路。事实上，这是一个长期的阶梯路线图，绝对不是短期措施，而是一个战略变化。到2020年，国家百公里油耗标准为5.7升，这是没有插电式混合动力无法实现的。这就是一汽不得不做插电式混合动力和全混合动力的原因。在更深层次上，“践行蓝色之路战略，以创新驱动发展，以客户满意成为中国新能源汽车的领导者”。这是一汽的战略和对自身的承诺。因为这是一个传统问题，一汽做得多，说得少。李军说。李军认为，纯电动之后，汽车对雾霾的贡献有多大？这也是一个科学问题。美国田纳西州立大学土木与环境工程专业的Christopher Cherry教授的一项研究表明，在中国大部分地区，就二氧化碳排放量而言，日产聆风大小的电动汽车每英里的排放量与汽油车相当。中国北部几乎完全依赖火力发电厂，而中南部四分之一至三分之一的电力来自水电站。但无论如何，作为一汽这样的国有企业，它应该承担这种社会责任，应该是一辆纯电动汽车。其他大企业也应该这样想，不管它们贡献了多少。因此，一汽认真开发了我们自己的纯电动汽车，一汽取得了非常高的起步。李军说。中国是世界上最大的汽车市场。政府希望到2020年将有500万辆电动汽车投入使用，但目前的销量并不乐观。使用更多的电动汽车可能会满足中国的交通需求，但可能无助于改善环境，因为中国70%以上的电力仍然来自煤炭。关键是中国的许多发电厂没有采用现代排放控制技术。

据报道，一种“钢换煤”的集体供暖模式最近在钢铁和煤炭界流行起来。淮北矿业和马鞍山钢铁有限公司与钢铁电子商务网站联合测试了“煤炭和钢铁交易”模式。

从这个角度来看，一汽发布了首批四款新能源汽车B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV。四款新能源汽车的售价在21.98万元至25.88万元之间。一汽将为消费者提供3年整车6万公里、5年动力电池10万公里的售后服务保障。然而，使用电动汽车需要付出高昂的环境成本：因为大多数发电厂都位于农村地区，这些地区的颗粒物排放量会很高，因为燃烧煤炭会比燃烧汽油带来更多的颗粒物。研究发现，在中国，电动汽车的平均颗粒物排放量是同等尺寸汽油车的19倍。因此，政府希望在未来几年内通过提高核能产能和积极采用可再生能源来清洁输电网络。在2020年之前，燃煤发电量仍将高达60%。当地输电网络和配套的电动汽车将带来压力……

长时间暴露在空气中。技术代表着资本市场的滚动盈利能力。至于哪种技术是优选的，这是企业在各种方面的国家战略的选择。从这个角度来看，一汽这个东北老工业基地，只有有了自己安身立命的基础，才能说彻底转型有多难。

目前，太阳能、风能和水电占中国总装机发电量的近三分之一，而美国的这一比例不到15%。关键是，中国的发电量仍占其发电量的近70%。例如，如果一些煤矿被关闭，考虑到社会保障体系非常薄弱，如何分流1000多万煤炭企业工人？此外，没有煤炭的其他资源的转化成本将更高。

在一汽的新能源汽车战略规划中，即到2020年，完成关键装配资源布局，熟悉插电式混合动力和纯电动平台，掌握核心装配资源；实现6个新能源汽车平台、16款车型的全方位产业化准备，具备批量投放市场的能力；市场份额超过15%。为了实现2020年的总体目标，一汽分别设定了两个阶段性目标。计划在2016年初步形成电机和电池系统的产业化能力，完成关键车型的商业化开发；2018年，通过新能源产品的规模化、产业化开发，支持实现四阶段限油目标。

一汽制定了具体的实施路径。一是建设四个新能源乘用车产品平台，实现A0到C的新能源汽车全覆盖，可满足城市、城际、运动等各类用户需求，完善两个新能源商用车产品平台，覆盖城市公交车和城市货车。

从某种程度上说，如果一个国家不建立基础的工业实验室，它就会带着一把没有子弹的空上战场。只有建立一个国家级的产业研发中心，拥有一支当地积极的研发团队，才能真正拥有在行业中竞争的力量——现在正处于转型期的一汽有能力积累储备并开创事业。如何利用自己的能力打入这个市场？

此外，作为长子的一汽之所以先有品牌后有车，只能发生在中国极其特殊的情况下，而红旗、解放初期和文化大革命历史都处于这种困境。如何在一个跨国品牌的合资企业中形成“不怕走遍世界”的独立刀片？只有那些被合资企业追逐和殴打的人。现在很明显，当时闹得沸沸扬扬的“弯道超车论”绝对是合资企业独立的迷药！

从更深的意义上说，北方复兴红旗、南方繁荣上海的战略是一汽和上汽决心独立的原因，因为这是国家需要彻底的能力。接地气地说，新能源和多样化的环保路线，就像一个衣冠楚楚、负责任、有尊严的中国，将与世界其他国家共同承担治理地球的责任。

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