作为乘用车公司非常关注的话题，平均油耗已经被列入了大家的议事日程。日前，工信部作为《乘用车企业平均油耗核算办法》（以下简称《核算办法》）的推动者之一，在官网披露了2013年乘用车企业的平均油耗数据。统计数据显示，在79家国内乘用车公司中，有15家乘用车公司不达标，故障率不到20%，远好于2012年的22家。不达标的车企大多是自主品牌，合资车企只有东风裕隆和福建奔驰。
根据工业和信息化部的信息，这些平均油耗数据由制造商自己提供。工业和信息化部表示，对新能源乘用车统计后平均油耗不达标、平均油耗超过6.9升/100公里（2015年）的乘用车企业将进行公示。对上一年度平均油耗不达标的乘用车企业，暂停申请综合工况油耗达不到GB27999-2011汽车油耗目标值的新产品《汽车生产企业及产品公告》。对于进口汽车，将加强清关审核、进口检验和生产一致性验证等方面的监管。
《乘用车油耗限值》适用于以点火发动机或压燃式发动机为动力，最大设计速度大于或等于50km/h，最大设计总质量不超过3500kg的M1型汽车。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，节能汽车的发展目标是：到2015年，当年生产的乘用车平均油耗降至6.9升/100公里，节能乘用车油耗降至5.9升/100公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里，节能型乘用车油耗将降至4.5升/100公里以下；
新型商用车的油耗已接近国际先进水平。
实现6.9L的目标并不困难。
2013年，中国乘用车的生产和销售达到约1800万辆。在2015年实现6.9升/万公里的目标似乎有点困难，现在只剩下一年多的时间了，但对国家相关部门来说似乎并不困难。根据国家能源与交通创新中心的分析，2011年中国车企平均油耗为7.5L/100km，同比下降3.7个百分点。根据这一发展，在2015年实现6.9升/百公里的目标并不是什么大问题。但要实现2020年每百公里5升的国家目标，“十三五”期间需要继续每年下降6-7个百分点。如果没有新能源汽车的帮助，这个目标是不可能实现的。该中心认为，为了实现如此严格的目标，除了大幅提高传统汽车的技术水平外，汽车的小型化、轻量化和小排量是不可避免的，必须尽快扭转目前大型化、重型化和大排量汽车的发展趋势。
最新的统计数据也表明了这一点。目前，几乎所有主要的合资汽车公司都实现了这一目标。就在2012年，在国内乘用车制造商中，有22家公司的实际平均油耗高于标准值，占整体的1/4。一年后，这一比例变得不到20%，进步是显而易见的。
在进口乘用车经销商中，仍有10家公司达不到标准，其中包括克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司有限公司和保时捷（中国）车辆销售有限公司有限公司，进口量较大。这个数字比2012年的9辆多了一辆，主要是因为中国人喜欢大排量SUV，但进口车在乘用车中所占比例很小，所以对整个行业的影响不大。
自主品牌的压力很大。
2013年，除有限公司汽车工业有限公司和东风裕隆汽车有限公司外，未达标的国内汽车公司均为独立汽车公司。东风裕隆和福建奔驰都是中大型车，所以平均油耗很高。东风裕隆相关负责人告诉网通社，随着更小的U6车型的推出，平均油耗会逐渐降低。
在2013年未达标的15家国内车企中，自主品牌占比超过80%的有13家，而自主品牌在乘用车中的占比不到40%。其中，广汽乘用车的平均油耗达到9.20升，远高于8.80升的平均油耗。广汽乘用车相关负责人告诉网通社，11.46万辆的生产包括猎豹汽车（SUV），因此整体油耗较高。
分析人士表示，由于自主品牌企业大多为小排量、低油耗车型，企业平均油耗水平较低，但产品技术相对落后，与合资品牌企业相比，2015年实现目标值的压力更大。国家应适当放宽小型汽车的目标限制，鼓励发展小型低排放汽车。此外，为了提高利润和市场份额，自主品牌不断推出大型汽车，但平均油耗会增加；
合资汽车公司推出了低端小型汽车，可以降低平均油耗。
国家能源与交通创新中心建议，广大乘用车制造商应调整产品结构，开发节能环保汽车，降低自行车油耗。同时，大力推广节能环保汽车，扩大节能环保汽车比重。国家要引导汽车产业整合资源，优化配置，促进企业兼并重组，推动中国汽车产业做大做强。作为乘用车公司非常关注的话题，平均油耗已经被列入了大家的议事日程。日前，工信部作为《乘用车企业平均油耗核算办法》（以下简称《核算办法》）的推动者之一，在官网披露了2013年乘用车企业的平均油耗数据。统计数据显示，在79家国内乘用车公司中，有15家乘用车公司不达标，故障率不到20%，远好于2012年的22家。不达标的车企大多是自主品牌，合资车企只有东风裕隆和福建奔驰。
根据工业和信息化部的信息，这些平均油耗数据由制造商自己提供。工业和信息化部表示，对新能源乘用车统计后平均油耗不达标、平均油耗超过6.9升/100公里（2015年）的乘用车企业将进行公示。对上一年度平均油耗不达标的乘用车企业，暂停申请综合工况油耗达不到GB27999-2011汽车油耗目标值的新产品《汽车生产企业及产品公告》。对于进口汽车，将加强清关审核、进口检验和生产一致性验证等方面的监管。
《乘用车油耗限值》适用于以点火发动机或压燃式发动机为动力，最大设计速度大于或等于50km/h，最大设计总质量不超过3500kg的M1型汽车。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，节能汽车的发展目标是：到2015年，当年生产的乘用车平均油耗降至6.9升/100公里，节能乘用车油耗降至5.9升/100公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里，节能型乘用车油耗将降至4.5升/100公里以下；
新型商用车的油耗已接近国际先进水平。
实现6.9L的目标并不困难。
2013年，中国乘用车的生产和销售达到约1800万辆。在2015年实现6.9升/万公里的目标似乎有点困难，现在只剩下一年多的时间了，但对国家相关部门来说似乎并不困难。根据国家能源与交通创新中心的分析，2011年中国车企平均油耗为7.5L/100km，同比下降3.7个百分点。根据这一发展，在2015年实现6.9升/百公里的目标并不是什么大问题。但要实现2020年每百公里5升的国家目标，“十三五”期间需要继续每年下降6-7个百分点。如果没有新能源汽车的帮助，这个目标是不可能实现的。该中心认为，为了实现如此严格的目标，除了大幅提高传统汽车的技术水平外，汽车的小型化、轻量化和小排量是不可避免的，必须尽快扭转目前大型化、重型化和大排量汽车的发展趋势。
最新的统计数据也表明了这一点。目前，几乎所有主要的合资汽车公司都实现了这一目标。就在2012年，在国内乘用车制造商中，有22家公司的实际平均油耗高于标准值，占整体的1/4。一年后，这一比例变得不到20%，进步是显而易见的。
在进口乘用车经销商中，仍有10家公司达不到标准，其中包括克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司有限公司和保时捷（中国）车辆销售有限公司有限公司，进口量较大。这个数字比2012年的9辆多了一辆，主要是因为中国人喜欢大排量SUV，但进口车在乘用车中所占比例很小，所以对整个行业的影响不大。
自主品牌的压力很大。
2013年，除有限公司汽车工业有限公司和东风裕隆汽车有限公司外，未达标的国内汽车公司均为独立汽车公司。东风裕隆和福建奔驰都是中大型车，所以平均油耗很高。东风裕隆相关负责人告诉网通社，随着更小的U6车型的推出，平均油耗会逐渐降低。
在2013年未达标的15家国内车企中，自主品牌占比超过80%的有13家，而自主品牌在乘用车中的占比不到40%。其中，广汽乘用车的平均油耗达到9.20升，远高于8.80升的平均油耗。广汽乘用车相关负责人告诉网通社，11.46万辆的生产包括猎豹汽车（SUV），因此整体油耗较高。
分析人士表示，由于自主品牌企业大多为小排量、低油耗车型，企业平均油耗水平较低，但产品技术相对落后，与合资品牌企业相比，2015年实现目标值的压力更大。国家应适当放宽小型汽车的目标限制，鼓励发展小型低排放汽车。此外，为了提高利润和市场份额，自主品牌不断推出大型汽车，但平均油耗会增加；合资汽车公司推出了低端小型汽车，可以降低平均油耗。
国家能源与交通创新中心建议，广大乘用车制造商应调整产品结构，开发节能环保汽车，降低自行车油耗。同时，大力推广节能环保汽车，扩大节能环保汽车比重。国家要引导汽车产业整合资源，优化配置，促进企业兼并重组，推动中国汽车产业做大做强。
北汽集团战略规划部副部长詹文章表示，2013年北汽集团纯电动乘用车销量居全国之首，共销售1629辆，同比增长99，实现销售收入3亿元，同比增长150，增长速度远远超过传统整车业务。
1900/1/1 0:00:00智能车载系统领域再燃烽火诺基亚日前宣布启动价值1亿美元的车联网基金，并委托诺基亚成长基金专门管理。此次再度注资，将使NGP管理的基金总额达到7亿美元。
1900/1/1 0:00:00从更深意义上讲北复红旗南兴上海的战略是一汽和上汽死心踏地必须要做透自主的一种能力之因因为是国家需要做透的能力。
1900/1/1 0:00:00刚刚闭幕的2014湖南车展首设新能源汽车展示专区，包括比亚迪纯电动车E6、混合动力新能源车秦，世界首款量产型电动汽车三菱iMiEV在内的多款新能源车型在此汇集并展示，引来不少市民关注。
1900/1/1 0:00:004月末，比亚迪再传出在杭州、广州投资电动客车生产基地的消息，而此前，其在该领域投资的大动作一直不断。消息面上，比亚迪投资的工厂全国开花，但细读其年报，所谓的大规模投资计划却扑朔迷离。
1900/1/1 0:00:00据彭博社日前消息，美国密苏里州考虑禁止特斯拉通过直销模式销售电动车，已经通过了草案。越来越多的美国州不允许特斯拉推行直销经营模式。
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