4月底，比亚迪发布消息称，已在杭州和广州投资建设电动客车生产基地。此前，该公司在该领域的巨额投资一直在持续。在新闻中，比亚迪在全国各地投资了工厂，但仔细阅读其年报后，所谓的大规模投资计划令人困惑。
比亚迪K9电动客车
投资的步伐是密集的，而且数额巨大。
比亚迪近年来在电动客车领域的投资计划是什么？它的投资是多少？规模是多少？根据网上公布的信息，笔者整理如下：
2014年4月29日，比亚迪与杭州市政府签署战略合作框架协议，共同推动新能源汽车的推广应用和产业发展。规划项目总投资15亿元，建成后纯电动公交车预计年产量3000辆。
2014年4月23日，比亚迪和广州汽车集团联合宣布，将共同投资30亿元，在广州从化建设一个新能源公交车项目。
2014年2月26日，比亚迪与大连市签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。在相关报道中，协议的具体内容尚不清楚，但据透露，大连今明两年将购买1200辆比亚迪K9纯电动公交车。
2013年11月，比亚迪与南京市政府签署战略合作框架协议，计划总投资30亿元。项目建成后，每年可生产5000辆纯电动公交车和1000辆纯电动小巴。2014年底一期工程建成后，可实现年产1000辆纯电动公交车。
2012年7月，比亚迪与天津公共交通集团签署协议，成立天津比亚迪汽车有限公司，计划总投资20亿元，一期投资10亿元，实现年产10000辆新能源汽车的目标。在项目初期，公交车是主要的车型。
2009年8月，比亚迪通过收购美的客车成立了长沙比亚迪汽车有限公司，完成投资近30亿元，形成年生产1200辆纯电动客车的能力。
可以看出，比亚迪自2009年在长沙建厂以来，已经沉寂了好几年，但自2013年底以来，它在电动公交车领域大踏步前进，不仅在中国，在巴西和加利福尼亚也有发展。从数据中可以看出，比亚迪拟在各地建立的电动客车生产基地不仅节奏密集，投资也巨大，动辄20亿元、30亿元。
模棱两可的意图
除了在海外投资的工厂外，比亚迪已经或计划在中国投资六个电动客车生产基地。据媒体报道，计划总投资近100亿元，年产能数万台。
为什么比亚迪投资电动客车项目的速度如此之快，资金如此之多？因此，方德的作者。com致电比亚迪绿色客车发展部总经理王杰。他的回答很有意思。“你可以自己考虑。”
为此，笔者仔细查阅了比亚迪2013年年报全文，发现其中许多信息令人费解。
在年报内容中，与电动客车业务相关的子公司只有长沙比亚迪客车有限公司和天津比亚迪汽车有限公司两个，注册资本分别为12178万元和1亿元，与传言中的数十亿元投资金额相去甚远。当然，投资额远高于注册资本是正常的。但是，如果后期按照原计划金额进行投资，公司的资产负债率将非常高。
事实上，从年报中可以看出，比亚迪2013年的长期和短期欠款占总资产的比例非常低，这似乎表明该公司不喜欢高负债率。对于一家负债率较低的公司来说，投资金额与注册资本的差额是几十倍，这似乎并不容易理解。
同样有趣的是，尽管业务范围……
有限公司确实是客车及零部件的研发、生产和销售；
然而，有限公司的经营范围内没有“公交车生产”，与公交车业务相关的内容只是“公交车组装”。这里的“组装”是否意味着其天津工厂不需要有四条生产线来生产公交车，而只能完成公交车组装？
此外，比亚迪于2013年5月在加利福尼亚州洛杉矶开设了一家电动巴士工厂，计划产能为500辆。然而，在比亚迪2013年年报全文中，在合资企业、合资企业或投资子公司等任何信息中都找不到比亚迪的美国子公司。这家工厂开不开？
笔者还发现，在比亚迪官网和上市公司的公告中，几乎没有关于投资建设各地电动客车工厂的信息。根据常识，对于一家上市公司来说，是否应该及时披露在外地建厂的情况，尤其是投资超过10亿元的情况？如果不披露，是否可以认为它不太可能实际运作？
上述种种迹象似乎让比亚迪在电动客车领域的频繁投资显得扑朔迷离。4月底，比亚迪发布消息称，已在杭州和广州投资建设电动客车生产基地。此前，该公司在该领域的巨额投资一直在持续。在新闻中，比亚迪在全国各地投资了工厂，但仔细阅读其年报后，所谓的大规模投资计划令人困惑。
比亚迪K9电动客车
投资的步伐是密集的，而且数额巨大。
比亚迪近年来在电动客车领域的投资计划是什么？它的投资是多少？规模是多少？根据网上公布的信息，笔者整理如下：
2014年4月29日，比亚迪与杭州市政府签署战略合作框架协议，共同推动新能源汽车的推广应用和产业发展。规划项目总投资15亿元，建成后纯电动公交车预计年产量3000辆。
2014年4月23日，比亚迪和广州汽车集团联合宣布，将共同投资30亿元，在广州从化建设一个新能源公交车项目。
2014年2月26日，比亚迪与大连市签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。在相关报道中，协议的具体内容尚不清楚，但据透露，大连今明两年将购买1200辆比亚迪K9纯电动公交车。
2013年11月，比亚迪与南京市政府签署战略合作框架协议，计划总投资30亿元。项目建成后，每年可生产5000辆纯电动公交车和1000辆纯电动小巴。2014年底一期工程建成后，可实现年产1000辆纯电动公交车。
2012年7月，比亚迪与天津公共交通集团签署协议，成立天津比亚迪汽车有限公司，计划总投资20亿元，一期投资10亿元，实现年产10000辆新能源汽车的目标。在项目初期，公交车是主要的车型。
2009年8月，比亚迪通过收购美的客车成立了长沙比亚迪汽车有限公司，完成投资近30亿元，形成年生产1200辆纯电动客车的能力。
可以看出，比亚迪自2009年在长沙建厂以来，已经沉寂了好几年，但自2013年底以来，它在电动公交车领域大踏步前进，不仅在中国，在巴西和加利福尼亚也有发展。从数据中可以看出，比亚迪拟在各地建立的电动客车生产基地不仅节奏密集，投资也巨大，动辄20亿元、30亿元。
模棱两可的意图
除了在海外投资的工厂外，比亚迪已经或计划在中国投资六个电动客车生产基地。据媒体报道，计划总投资近100亿元，年产能数万台。
为什么比亚迪投资电动客车项目的速度如此之快，资金如此之多？因此，方德的作者。com致电比亚迪总经理王杰……
een巴士发展部。他的回答很有意思。“你可以自己考虑。”
为此，笔者仔细查阅了比亚迪2013年年报全文，发现其中许多信息令人费解。
在年报内容中，与电动客车业务相关的子公司只有长沙比亚迪客车有限公司和天津比亚迪汽车有限公司两个，注册资本分别为12178万元和1亿元，与传言中的数十亿元投资金额相去甚远。当然，投资额远高于注册资本是正常的。但是，如果后期按照原计划金额进行投资，公司的资产负债率将非常高。
事实上，从年报中可以看出，比亚迪2013年的长期和短期欠款占总资产的比例非常低，这似乎表明该公司不喜欢高负债率。对于一家负债率较低的公司来说，投资金额与注册资本的差额是几十倍，这似乎并不容易理解。
有趣的是，虽然有限公司的业务范围确实是客车和零部件的研发、生产和销售；然而，有限公司的经营范围内没有“公交车生产”，与公交车业务相关的内容只是“公交车组装”。这里的“组装”是否意味着其天津工厂不需要有四条生产线来生产公交车，而只能完成公交车组装？
此外，比亚迪于2013年5月在加利福尼亚州洛杉矶开设了一家电动巴士工厂，计划产能为500辆。然而，在比亚迪2013年年报全文中，在合资企业、合资企业或投资子公司等任何信息中都找不到比亚迪的美国子公司。这家工厂开不开？
笔者还发现，在比亚迪官网和上市公司的公告中，几乎没有关于投资建设各地电动客车工厂的信息。根据常识，对于一家上市公司来说，是否应该及时披露在外地建厂的情况，尤其是投资超过10亿元的情况？如果不披露，是否可以认为它不太可能实际运作？
上述种种迹象似乎让比亚迪在电动客车领域的频繁投资显得扑朔迷离。
从更深意义上讲北复红旗南兴上海的战略是一汽和上汽死心踏地必须要做透自主的一种能力之因因为是国家需要做透的能力。
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