比亚迪市值缩水360亿 新能源概念已退烧

尽管中国一季度新能源汽车销量增长十分亮眼，但资本市场的热炒却是“发烧”，以比亚迪为代表的新能源汽车制造商市值急剧缩水。专家指出，新能源汽车企业不应被低基数带来的高增长所蒙蔽，而必须打造具有核心技术和成本优势的产品，才能打动消费者和政策制定者。

比亚迪的市值缩水了360亿元。

今年2月底，北京市首次下达新能源汽车指标，国内新能源汽车制造商在资本市场受到追捧。比亚迪、万向钱潮、江淮汽车等A股上市公司股价持续上涨，3月初比亚迪市值达到1400亿元，接近美国汽车巨头通用汽车的40%。

一些面临自身技术不足的国内车企正在积极寻求资本市场。万向集团于4月初完成了对美国知名电动汽车制造商Fisco的交付，该公司一度成为特斯拉在美国的有力竞争对手。受此影响，万向集团旗下上市公司万向钱超一季度股价涨幅高达170%。

但从二季度开始，新能源汽车概念开始“退烧”，比亚迪从股价高位持续下跌两个月，市值缩水360亿元；

万向钱超的股价也较今年高点下跌了33%。

笔者发现，上市公司和基金公司2014年一季报显示，一季度有大量机构投资者逐渐退出部分新能源汽车上市公司。

销售增长取决于低基数。

新能源汽车概念在资本市场的衰落有其内在原因。据中国汽车工业协会统计，2014年一季度，国内新能源汽车累计销售6853辆，增长1.2倍。然而，从上市汽车公司的业绩与市场的对比来看，这种增长是否是低基数导致的高增长还有待观察。

在今年的中国汽车博览会上，每14辆参展汽车中就有一辆是新能源汽车。中国汽车协会副秘书长徐燕华认为，一季度新能源汽车销量占总销量的80%，表明民间消费占比大幅提升。

然而，新能源汽车，尤其是自主品牌产品的销量和盈利能力并不乐观。以比亚迪为例，其2014年第一季度的净利润仅为1196万元，同比下降89%。

一些产品技术不成熟、尚未开放渠道或进入地方补贴目录的车企将继续面临考验。

“取音量”应该是“取心”

业内专家指出，中国新能源汽车制造商应更加注重数量，必须打造具有核心技术和成本优势的新能源汽车，才能打动消费者和政策制定者。

商务部贸易研究院近日发布的《2014年消费市场发展报告》指出，空气污染的环境压力可能使汽车“限购令”席卷更多城市，一二线城市的汽车消费可能会遇到“天花板”，但新能源汽车将迎来明显的利好。

然而，中国自主品牌新能源汽车的核心竞争力仍有待加强。在北京车展上，比亚迪和戴姆勒推出的纯电动汽车腾势的售价几乎是特斯拉的一半。如果没有政府补贴，它对消费者的吸引力可能有限。然而，国内许多车企推出的纯电动汽车续航里程太短，200公里以内的水平还不到特斯拉的一半。

中国汽车经销商协会执行理事贾新光认为，市场能否接受新能源汽车这一新生事物，取决于产品价格、充电便利性、地方补贴的跟进程度等诸多因素。如果国产自主品牌在技术、相对价格和设计上没有出色的产品，它们将面临与传统汽车激烈竞争的尴尬局面，也很难打动政策制定者在充电和补贴方面给予更多的政策支持。尽管中国一季度新能源汽车销量增长十分亮眼，但资本市场的热炒却是“发烧”，以比亚迪为代表的新能源汽车制造商市值急剧缩水。专家指出，新能源汽车企业不应被低基数带来的高增长所蒙蔽，而必须打造具有核心技术和成本优势的产品，才能打动消费者和政策制定者。

比亚迪的市值缩水了360亿元。

今年2月底，北京市首次下达新能源汽车指标，国内新能源汽车制造商在资本市场受到追捧。比亚迪、万向钱潮、江淮汽车等A股上市公司股价持续上涨，3月初比亚迪市值达到1400亿元，接近美国汽车巨头通用汽车的40%。

一些面临自身技术不足的国内车企正在积极寻求资本市场。万向集团于4月初完成了对美国知名电动汽车制造商Fisco的交付，该公司一度成为特斯拉在美国的有力竞争对手。受此影响，万向集团旗下上市公司万向钱超一季度股价涨幅高达170%。

然而，从第二季度开始，新能源汽车的概念……

开始“退烧”，比亚迪从股价高位持续下跌两个月，市值缩水360亿元；万向钱超的股价也较今年高点下跌了33%。

笔者发现，上市公司和基金公司2014年一季报显示，一季度有大量机构投资者逐渐退出部分新能源汽车上市公司。

销售增长取决于低基数。

新能源汽车概念在资本市场的衰落有其内在原因。据中国汽车工业协会统计，2014年一季度，国内新能源汽车累计销售6853辆，增长1.2倍。然而，从上市汽车公司的业绩与市场的对比来看，这种增长是否是低基数导致的高增长还有待观察。

在今年的中国汽车博览会上，每14辆参展汽车中就有一辆是新能源汽车。中国汽车协会副秘书长徐燕华认为，一季度新能源汽车销量占总销量的80%，表明民间消费占比大幅提升。

然而，新能源汽车，尤其是自主品牌产品的销量和盈利能力并不乐观。以比亚迪为例，其2014年第一季度的净利润仅为1196万元，同比下降89%。

一些产品技术不成熟、尚未开放渠道或进入地方补贴目录的车企将继续面临考验。

“取音量”应该是“取心”

业内专家指出，中国新能源汽车制造商应更加注重数量，必须打造具有核心技术和成本优势的新能源汽车，才能打动消费者和政策制定者。

商务部贸易研究院近日发布的《2014年消费市场发展报告》指出，空气污染的环境压力可能使汽车“限购令”席卷更多城市，一二线城市的汽车消费可能会遇到“天花板”，但新能源汽车将迎来明显的利好。

然而，中国自主品牌新能源汽车的核心竞争力仍有待加强。在北京车展上，比亚迪和戴姆勒推出的纯电动汽车腾势的售价几乎是特斯拉的一半。如果没有政府补贴，它对消费者的吸引力可能有限。然而，国内许多车企推出的纯电动汽车续航里程太短，200公里以内的水平还不到特斯拉的一半。

中国汽车经销商协会执行理事贾新光认为，市场能否接受新能源汽车这一新生事物，取决于产品价格、充电便利性、地方补贴的跟进程度等诸多因素。如果国产自主品牌在技术、相对价格和设计上没有出色的产品，它们将面临与传统汽车激烈竞争的尴尬局面，也很难打动政策制定者在充电和补贴方面给予更多的政策支持。

标签：比亚迪北京特斯拉发现江淮

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