与一年前特斯拉被横扫时相比，比亚迪现任董事长王传福更愿意让公司正视特斯拉的成功。“特斯拉的车也很好，整个营销很有创意，很多地方都值得学习。”
“特斯拉就像一颗明星，它的品牌和设计都是独一无二的；
比亚迪更像是一位教授，每一步都有严格的布局，工作也更加严谨。”比亚迪北美区总经理李克儒表示，他最近代表比亚迪出席了巴菲特股东大会。
李可的发言重申了比亚迪在电动汽车产业链上的现有优势，并承认有了特斯拉这样的行业“挡箭牌”的加入，有望共同拓展电动汽车的概念和市场蛋糕。在李可看来，如果从核心技术储备和上下游产业链的完整性来看，准备得更好的比亚迪显然更有可能获胜。
“不仅电池产品，电池制造设备都是我们制造的。比亚迪在十年前就布局了整个产业链，包括隔膜纸和锂矿。现在我们很容易投资一个10GWH的电池工厂。6到12个月的投产日期就足够了。”李可甚至建议特斯拉可以直接购买比亚迪的电池。
十年徐丽
巴菲特每年5月在奥马哈举行的股东大会是全球投资者在美国的盛大聚会。作为比亚迪电动汽车战略最有力的支持者，巴菲特曾通过持股的方式将王传福提拔为中国内地首富。
作为比亚迪北美业务负责人，李可作为比亚迪代表出席了巴菲特的股东大会，并表示明年将给巴菲特和芒格一份更好的业绩报告。在最新的一季度财报中，比亚迪的新能源汽车业务进展顺利。纯电动公交车K9赢得了一笔大订单，双模电动车Qin的推出也赢得了个人消费市场的热烈响应，每月销量近2000辆，供不应求。
比亚迪将2014年定义为新能源汽车发展的关键一年。e6在北京正式销售，插电式混合动力秦在上海和深圳销售火爆。
地方保护主义一直阻碍着新能源汽车在公共交通领域的推广和使用。王传福甚至抱怨说，政府一次性补贴一辆新能源公交车50万元，还不如补贴一辆柴油车8年80万元。
然而，钢铁侠马斯克在硅谷给中国带来的特斯拉旋风正在刺激更多中国车企加速新能源汽车的工业化。
根据既定的新能源汽车战略，比亚迪每年都会推出一款具有代表性的汽车。“我们明年会推出‘汉’，后年会推出‘明’，每年都会推出不同消费者定位的新能源汽车。”
比亚迪的新标准是，这些车型的加速性能为0至100公里/小时，单次充电的行驶距离在5秒内超过60公里。“明年其他竞争对手出现时，我们有两个，他们只有一个，后天我们有三个。过去三年，比亚迪一直在努力提前完成布局，并将在明年开始做出贡献。”李伟说。
在李可看来，经过发酵，比亚迪过去五年的拼搏精神开始慢慢释放。“它还没有真正开始完全释放，原子能的核能需要3-5年才能真正释放。”
目前，旗舰“秦”的定价为20.98万元。目前，在深圳，扣除补贴费用后，最低成本仅为11.98万元，一旦成功进入其他城市，价格也在10万元左右，极具竞争力。
然而，摆在比亚迪面前的问题仍然是，各地很难像深圳和上海那样，对专注于私人消费的双模混合动力汽车给予比亚迪同样的补贴政策。
打开链条
比亚迪拥有比特斯拉更完整的产业链，尤其是在电池方面。此外，在PK特斯拉的高端车型方面，它与德国戴姆勒联合成立了腾势电动汽车。
制约电动汽车发展的一项关键技术是电池技术的突破，而电池技术也是电动汽车的主要成本组成部分。从外部购买松下电池并不是特斯拉的长期解决方案。因此，与松下合资在美国生产电池……
这将是特斯拉的长期战略。
目前，比亚迪在电动汽车领域最大的优势是电池技术和产能的积累。当特斯拉仍在寻求与松下合资建设电池工厂时，比亚迪已经开始扩建电池工厂。“到今年年底，特斯拉的选址可能还没有确定，比亚迪的6.5G产能将在2015年初建成并开始量产；到明年年底，比亚迪可能已经达到15GWh的产能，特斯拉可能刚刚选定一个地址投产建厂。”李伟说。
在李可看来，要做电池工厂，不仅是电池生产，还包括阳极和阴极材料，以及整个过程供应链下游的行业。王传福此前表示，比亚迪在电池方面投入了30-40亿元，在e6自行车方面投入了近15亿元，并在电子控制、变速箱等电动汽车配件方面投入了数百亿元。
此外，比亚迪目前在私家车消费中不选择消耗更多电池的纯电动汽车，而是主要推广插电式混合动力，因为基础充电设施不到位，很多车主无法充电。特斯拉也面临着类似的问题。例如，在北京和上海以外的许多地区，由于充电设施不到位，消费者无法开车抗议特斯拉中国。
李伟说：“我们非常希望像特斯拉这样的优秀公司能把旗帜拉到前面，引导市场发生变化。比亚迪会摘下一些果实。”。与一年前特斯拉被横扫时相比，比亚迪现任董事长王传福更愿意让公司正视特斯拉的成功。“特斯拉的车也很好，整个营销很有创意，很多地方都值得学习。”
“特斯拉就像一颗明星，它的品牌和设计都是独一无二的；
比亚迪更像是一位教授，每一步都有严格的布局，工作也更加严谨。”比亚迪北美区总经理李克儒表示，他最近代表比亚迪出席了巴菲特股东大会。
李可的发言重申了比亚迪在电动汽车产业链上的现有优势，并承认有了特斯拉这样的行业“挡箭牌”的加入，有望共同拓展电动汽车的概念和市场蛋糕。在李可看来，如果从核心技术储备和上下游产业链的完整性来看，准备得更好的比亚迪显然更有可能获胜。
“不仅电池产品，电池制造设备都是我们制造的。比亚迪在十年前就布局了整个产业链，包括隔膜纸和锂矿。现在我们很容易投资一个10GWH的电池工厂。6到12个月的投产日期就足够了。”李可甚至建议特斯拉可以直接购买比亚迪的电池。
十年徐丽
巴菲特每年5月在奥马哈举行的股东大会是全球投资者在美国的盛大聚会。作为比亚迪电动汽车战略最有力的支持者，巴菲特曾通过持股的方式将王传福提拔为中国内地首富。
作为比亚迪北美业务负责人，李可作为比亚迪代表出席了巴菲特的股东大会，并表示明年将给巴菲特和芒格一份更好的业绩报告。在最新的一季度财报中，比亚迪的新能源汽车业务进展顺利。纯电动公交车K9赢得了一笔大订单，双模电动车Qin的推出也赢得了个人消费市场的热烈响应，每月销量近2000辆，供不应求。
比亚迪将2014年定义为新能源汽车发展的关键一年。e6在北京正式销售，插电式混合动力秦在上海和深圳销售火爆。
地方保护主义一直阻碍着新能源汽车在公共交通领域的推广和使用。王传福甚至抱怨说，政府一次性补贴一辆新能源公交车50万元，还不如补贴一辆柴油车8年80万元。
然而，钢铁侠马斯克在硅谷给中国带来的特斯拉旋风正在刺激更多中国车企加速新能源汽车的工业化。
根据既定的新能源汽车战略，比亚迪每年都会推出一款具有代表性的汽车。“我们明年会推出‘汉’，后年会推出‘明’，每年都会推出不同消费者定位的新能源汽车。”
比亚迪的新标准是，这些车型的加速性能为0至100公里/小时，单次充电的行驶距离在5秒内超过60公里。“明年其他竞争对手出现时，我们有两个，他们只有一个，后天我们有三个。过去三年，比亚迪一直在努力提前完成布局，并将在明年开始做出贡献。”李伟说。
在李可看来，经过发酵，比亚迪过去五年的拼搏精神开始慢慢释放。“它还没有真正开始完全释放，原子能的核能需要3-5年才能真正释放。”
目前，旗舰“秦”的定价为20.98万元。目前，在深圳，扣除补贴费用后，最低成本仅为11.98万元，一旦成功进入其他城市，价格也在10万元左右，极具竞争力。
然而，摆在比亚迪面前的问题仍然是，各地很难像深圳和上海那样，对专注于私人消费的双模混合动力汽车给予比亚迪同样的补贴政策。
打开链条
比亚迪拥有比特斯拉更完整的产业链，尤其是在电池方面。此外，在PK特斯拉的高端车型方面，它与德国戴姆勒联合成立了腾势电动汽车。
制约电动汽车发展的一项关键技术是电池技术的突破，而电池技术也是电动汽车的主要成本组成部分。从外部购买松下电池并不是特斯拉的长期解决方案。因此，与松下合资在美国生产电池……
这将是特斯拉的长期战略。
目前，比亚迪在电动汽车领域最大的优势是电池技术和产能的积累。当特斯拉仍在寻求与松下合资建设电池工厂时，比亚迪已经开始扩建电池工厂。“到今年年底，特斯拉的选址可能还没有确定，比亚迪的6.5G产能将在2015年初建成并开始量产；到明年年底，比亚迪可能已经达到15GWh的产能，特斯拉可能刚刚选定一个地址投产建厂。”李伟说。
在李可看来，要做电池工厂，不仅是电池生产，还包括阳极和阴极材料，以及整个过程供应链下游的行业。王传福此前表示，比亚迪在电池方面投入了30-40亿元，在e6自行车方面投入了近15亿元，并在电子控制、变速箱等电动汽车配件方面投入了数百亿元。
此外，比亚迪目前在私家车消费中不选择消耗更多电池的纯电动汽车，而是主要推广插电式混合动力，因为基础充电设施不到位，很多车主无法充电。特斯拉也面临着类似的问题。例如，在北京和上海以外的许多地区，由于充电设施不到位，消费者无法开车抗议特斯拉中国。
李伟说：“我们非常希望像特斯拉这样的优秀公司能把旗帜拉到前面，引导市场发生变化。比亚迪会摘下一些果实。”。
2014年5月8日积泰弗吉尼亚汽车公司GTAVirginia于今日宣布并购位于密西根州底特律市的豪华轿车制造商VLAutomotive。
1900/1/1 0:00:00自去年下半年开始陆续出现在华北和东北的雾霾天，已经让国内汽车节能减排工程刻不容缓。
1900/1/1 0:00:00在尝试了市面上超过300种电池后，特斯拉才认定三元锂电池。
1900/1/1 0:00:005月8日，四川眉山市首辆混合驱动新能源公交车开始投入试用，标志着眉山公交在新能源使用和节能环保方面实现了新的突破。
1900/1/1 0:00:00比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。
1900/1/1 0:00:002014年5月5日，日前，坐落在重庆南岸区的白鹤园电动客车快速充电站落成，这是继2012年渝北空港枢纽首座快速充电站投运以来的由国家电网建设完成的第二座快速充电站。
1900/1/1 0:00:00
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