增程电动汽车被认为是目前最接近纯电动汽车的车型。这种车辆是由电动机驱动的。当电池电量不足时，维持其运行的电力来自传统内燃机驱动的发电机。优点是驾驶员不再受电池容量的限制，只要有燃料，他就可以在不充电的情况下将车辆开到更远的地方。目前，市场上所有的增程电动汽车都使用现有的内燃机作为发电机转子的动力源，而内燃机上的许多部件都是多余的，这带来了额外的空间和重量浪费。如何摆脱内燃机的这种“脂肪”，进一步提高整车的效率？丰田将目光投向了发动机的活塞，并开发了一种可以利用活塞运动发电的发电机。
众所周知，当导体切割磁场时，它可以产生电流，这也是电流产生技术的理论基础。如果气缸和在其中往复运动的活塞分别变为导体和磁场，那么活塞的运动就变成了导体切割磁场的运动，这是丰田工程师和技术人员应用的原理。
缸内直喷+二冲程+活塞式发电机，丰田工程师再次将异想天开变为现实。在没有曲轴、连杆和附件等一系列为动力输出而设计的部件的情况下，这款仅用于发电的发动机更轻、更小，同时更专注于发电，使系统更有效率。目前，该发动机仍处于研发阶段。我相信，随着技术的不断成熟，它在未来投入生产将非常有希望。增程电动汽车被认为是目前最接近纯电动汽车的车型。这种车辆是由电动机驱动的。当电池电量不足时，维持其运行的电力来自传统内燃机驱动的发电机。优点是驾驶员不再受电池容量的限制，只要有燃料，他就可以在不充电的情况下将车辆开到更远的地方。目前，市场上所有的增程电动汽车都使用现有的内燃机作为发电机转子的动力源，而内燃机上的许多部件都是多余的，这带来了额外的空间和重量浪费。如何摆脱内燃机的这种“脂肪”，进一步提高整车的效率？丰田将目光投向了发动机的活塞，并开发了一种可以利用活塞运动发电的发电机。
众所周知，当导体切割磁场时，它可以产生电流，这也是电流产生技术的理论基础。如果气缸和在其中往复运动的活塞分别变为导体和磁场，那么活塞的运动就变成了导体切割磁场的运动，这是丰田工程师和技术人员应用的原理。
缸内直喷+二冲程+活塞式发电机，丰田工程师再次将异想天开变为现实。在没有曲轴、连杆和附件等一系列为动力输出而设计的部件的情况下，这款仅用于发电的发动机更轻、更小，同时更专注于发电，使系统更有效率。目前，该发动机仍处于研发阶段。我相信，随着技术的不断成熟，它在未来投入生产将非常有希望。
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