双电机驱动与氢燃料 从北京车展看新兴新能源科技

回顾刚刚过去的2014年北京车展，在口水和哨声交织、掌声和批评交织、指责和期待同步之后，本届车展确实给“异国情调”下了新的定义。奇怪的事情总是会引来口水，你不能武断地做出好的或坏的决定。如果我们打破“明星”的壁垒，从一个简单的旁观者的角度来看，你可以找到中国汽车未来的发展方向。

中国汽车的背景从未如此清晰，未来可能会更加清晰。在经历了中国制造和合资的挫折之后，本届中国国际车展终于加入了国际汽车发展的轨道。新能源汽车在国内车展上从未有过如此巨大的势头。几乎每一家参与的汽车制造商都带来了自己的新能源汽车。本届车展在全球推出的118款汽车中，中外车企在全球共推出79款新能源汽车，占比约70%。

当然，自主品牌在新能源方面也不甘示弱。甚至有人认为，新能源是中国制造汽车弯道超车的好机会。这是否是一个好机会被搁置一边，但它在阵容和含金量方面迈出了令人印象深刻的第一步。当然，这些新能源汽车不可能一蹴而就。它们的集中亮相是国内新能源市场逐步增长的体现，而这些新能源汽车的重拳出击也将加速中国汽车市场的新能源发展。

靠电池发了财的比亚迪，一直想在汽车新能源方面有所作为。然而，由于品牌影响力的限制，成功总是一半一半。在北京车展上转播比亚迪秦之后，比亚迪带来了一辆SUV唐。唐是一款插电式混合动力四驱SUV，百公里加速4.9秒，在性能和发展上都值得关注。

比亚迪唐的动力构成

唐搭载2.0TI涡轮增压发动机（最大扭矩320牛米），前后配大功率电机，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。这就是比亚迪在宣传中提到的“三引擎”。双模式可以提供纯电动和混合动力两种驾驶模式。

比亚迪唐的电动后驱

电动后驱动仍然由变速器半轴驱动。

与比亚迪秦相比，唐在后桥上增加了一个驱动电机，该电机直接作用于后差速器，为后轮提供动力，而不是分别安装在两个车轮上的轮上驱动电机。这种四驱布局省去了普通车型的前差速器、前后传动轴和分动器等复杂的机械结构。

比亚迪唐上半年的结构

比亚迪唐下半年的结构

比亚迪唐的后桥还配备了电机控制器和逆变器。比亚迪的逆变器可以实现多电压充电和快速充电。电机控制器通过综合管理实现前后桥动力动态分配等功能，为车辆提供更好的通过性能。

比亚迪唐的电池位于车身正下方。

得益于SUV的高通过性，比亚迪唐可以将电池直接放置在车身下方，这可能就是为什么可以在后桥添加电机的原因，否则行李箱的尺寸将大大减小。

对于比亚迪唐的驾驶模式，比亚迪从一开始就在推广双模电动车的概念。事实上，它可以被视为强劲混合动力系统的升级版，也可以被视是插电式混合动力和增程混合动力的组合版。车辆同时配备纯电动和混合动力，两种动力同时驱动车辆，并且有一个外部充电（逆变器）（功能太多了）。这可能可以解决没有电池充电的问题、功率差的问题和油耗的问题。

这样一来，它更符合中国市场的国情，既能考虑到目前充电网络无法广泛使用时充电难的问题，又能让消费者享受到一些纯电动模式带来的低油耗，并具有优异的动力性能。因此，不难理解比亚迪为何打出混动超跑的大旗。

在经济条件下，如顺利起步，唐可以使用……

e后桥单独驱动；

在急加速的情况下，前后轮电机和汽油发动机同时动作，使动力得到充分释放，从而达到破百秒的动力性能。

比亚迪唐引入了后轮电动驱动结构，因此它也有多种驱动模式。在经济状态下（启动、低速行驶），电池为后电机供电，后电机驱动车辆。

在快速加速等高功率需求的情况下，同时驱动三台发动机（前后电机和汽油发动机），以实现最强的功率输出。

行驶时，蓄电池已充电。此时，后电机驱动车辆，汽油发动机为蓄电池充电。

怠速时，后电机停止工作，汽油发动机继续为蓄电池充电。

这种前后电驱动的结构最大的问题应该是能否像机械一样同步可靠，如何消除前后轴之间的速度差，控制电力输出，以实现车辆工作的协调。这应该是比亚迪技术的关键突破。现在比亚迪已经布局了清晰的新能源汽车架构，应该在这方面有了关键的技术突破。

单从技术角度来看，能够在不复制世界上相对成熟的混合动力技术的情况下走出自己的道路是值得称赞的，也是一条称霸自己的道路。我们可以不断地批评和监督，但我们也需要辩证的态度，这样我们才能希望用最少的钱买到最好的车。

业内人士预测，如果混合动力是燃料汽车最现实的替代品，纯电动汽车是新能源的中期发展目标，那么燃料电池将是新能源领域的最终目标。在本届车展上，上汽和丰田都带来了各自的氢燃料电池新车，但丰田的FCV CONCEPT在之前的东京车展和CES展会上都有展出，这款车最终将在2015年迎来自己的量产。

丰田FCV概念

尽管采用氢能技术的FCV赢得了很多赞誉，但近几十年来，这项技术一直被边缘化。丰田高级副总裁鲍勃·卡特表示：“燃料电池车型将是真正改变我们世界的产品。我希望它能尽快到来。”

氢燃料电池的工作原理

严格来说，氢燃料电池是一种发电设备。与发电厂一样，它是一种将化学能直接转化为电能的电化学发电装置。氢气供应汽车能源的过程也是氢气与空气中的氧气反应成为水的过程。它完全无污染，氢燃料电池的续航里程很长，充气时间很短。此外，氢燃料电池电极由特殊的多孔材料制成，这是氢燃料电池的关键技术。它不仅在气体和电解质之间提供了大的接触表面，而且还催化了细胞的化学反应。

丰田FCV CONCEPT底盘曝光

丰田FCV充满电后，巡航里程可达310英里（约500公里），车内可乘坐四人。只需3分钟即可再次充满能量。与插电式汽车不同，它不需要用户等待电池充满电后再使用。该车的最高速度为100英里/小时（约161公里/小时），0-100公里/小时的加速时间约为10秒。这一性能与1.8升汽油车型基本相似。

上汽插电式氢燃料电池汽车

上汽还在北京车展上推出了一款氢能源车型，新车以上汽荣威950为平台打造。它配备了一个由储能电池和氢燃料电池组成的双电源系统。新车以氢燃料电池为主，动力电池为辅。基于车载电池充电器，汽车可以通过城市电力系统为动力电池充电。

上汽插电式氢燃料电池汽车

在氢燃料电池方面，新车配备了两个700巴的氢气瓶，氢储量为4.34公斤，最大巡航里程为400公里。此外，据上汽集团介绍，通过优化车辆启动系统，即使在-20℃的环境下，新车仍能正常启动和运行。

能源革命被视为新工业革命的核心，是一场……

新能源汽车将在未来逐步取代燃油汽车。目前，氢相关产业已被东芝、松下等知名家电公司锁定。氢燃料电池具有续航里程高、充电简单快速、能够实现真正意义上的纯排放等优点，但技术门槛高、价格昂贵。预计到2015-2017年，将推出1000多辆氢燃料汽车，工业化后成本将逐步降低。

从这些自主品牌相继推出的新能源汽车来看，它们确实承载着领先的技术和理念，这确实是一个与国际汽车行业接轨的好机会，但如何将先进的技术转化为被接受和好评的好产品是一个持久而困难的问题。回顾刚刚过去的2014年北京车展，在口水和哨声交织、掌声和批评交织、指责和期待同步之后，本届车展确实给“异国情调”下了新的定义。奇怪的事情总是会引来口水，你不能武断地做出好的或坏的决定。如果我们打破“明星”的壁垒，从一个简单的旁观者的角度来看，你可以找到中国汽车未来的发展方向。

中国汽车的背景从未如此清晰，未来可能会更加清晰。在经历了中国制造和合资的挫折之后，本届中国国际车展终于加入了国际汽车发展的轨道。新能源汽车在国内车展上从未有过如此巨大的势头。几乎每一家参与的汽车制造商都带来了自己的新能源汽车。本届车展在全球推出的118款汽车中，中外车企在全球共推出79款新能源汽车，占比约70%。

当然，自主品牌在新能源方面也不甘示弱。甚至有人认为，新能源是中国制造汽车弯道超车的好机会。这是否是一个好机会被搁置一边，但它在阵容和含金量方面迈出了令人印象深刻的第一步。当然，这些新能源汽车不可能一蹴而就。它们的集中亮相是国内新能源市场逐步增长的体现，而这些新能源汽车的重拳出击也将加速中国汽车市场的新能源发展。

靠电池发了财的比亚迪，一直想在汽车新能源方面有所作为。然而，由于品牌影响力的限制，成功总是一半一半。在北京车展上转播比亚迪秦之后，比亚迪带来了一辆SUV唐。唐是一款插电式混合动力四驱SUV，百公里加速4.9秒，在性能和发展上都值得关注。

比亚迪唐的动力构成

唐搭载2.0TI涡轮增压发动机（最大扭矩320牛米），前后配大功率电机，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。这就是比亚迪在宣传中提到的“三引擎”。双模式可以提供纯电动和混合动力两种驾驶模式。

比亚迪唐的电动后驱

电动后驱动仍然由变速器半轴驱动。

与比亚迪秦相比，唐在后桥上增加了一个驱动电机，该电机直接作用于后差速器，为后轮提供动力，而不是分别安装在两个车轮上的轮上驱动电机。这种四驱布局省去了普通车型的前差速器、前后传动轴和分动器等复杂的机械结构。

比亚迪唐上半年的结构

比亚迪唐下半年的结构

比亚迪唐的后桥还配备了电机控制器和逆变器。比亚迪的逆变器可以实现多电压充电和快速充电。电机控制器通过综合管理实现前后桥动力动态分配等功能，为车辆提供更好的通过性能。

比亚迪唐的电池位于车身正下方。

得益于SUV的高通过性，比亚迪唐可以将电池直接放置在车身下方，这可能就是为什么可以在后桥添加电机的原因，否则行李箱的尺寸将大大减小。

对于比亚迪唐的驾驶模式，比亚迪从一开始就在推广双模电动车的概念。事实上，它可以被视为强劲混合动力系统的升级版，或者……

是插电式混合动力和增程混合动力的组合版本。车辆同时配备纯电动和混合动力，两种动力同时驱动车辆，并且有一个外部充电（逆变器）（功能太多了）。这可能可以解决没有电池充电的问题、功率差的问题和油耗的问题。

这样一来，它更符合中国市场的国情，既能考虑到目前充电网络无法广泛使用时充电难的问题，又能让消费者享受到一些纯电动模式带来的低油耗，并具有优异的动力性能。因此，不难理解比亚迪为何打出混动超跑的大旗。

在起步平稳等经济条件下，唐可以使用后桥单独驾驶；

在急加速的情况下，前后轮电机和汽油发动机同时动作，使动力得到充分释放，从而达到破百秒的动力性能。

比亚迪唐引入了后轮电动驱动结构，因此它也有多种驱动模式。在经济状态下（启动、低速行驶），电池为后电机供电，后电机驱动车辆。

在快速加速等高功率需求的情况下，同时驱动三台发动机（前后电机和汽油发动机），以实现最强的功率输出。

行驶时，蓄电池已充电。此时，后电机驱动车辆，汽油发动机为蓄电池充电。

怠速时，后电机停止工作，汽油发动机继续为蓄电池充电。

这种前后电驱动的结构最大的问题应该是能否像机械一样同步可靠，如何消除前后轴之间的速度差，控制电力输出，以实现车辆工作的协调。这应该是比亚迪技术的关键突破。现在比亚迪已经布局了清晰的新能源汽车架构，应该在这方面有了关键的技术突破。

单从技术角度来看，能够在不复制世界上相对成熟的混合动力技术的情况下走出自己的道路是值得称赞的，也是一条称霸自己的道路。我们可以不断地批评和监督，但我们也需要辩证的态度，这样我们才能希望用最少的钱买到最好的车。

业内人士预测，如果混合动力是燃料汽车最现实的替代品，纯电动汽车是新能源的中期发展目标，那么燃料电池将是新能源领域的最终目标。在本届车展上，上汽和丰田都带来了各自的氢燃料电池新车，但丰田的FCV CONCEPT在之前的东京车展和CES展会上都有展出，这款车最终将在2015年迎来自己的量产。

丰田FCV概念

尽管采用氢能技术的FCV赢得了很多赞誉，但近几十年来，这项技术一直被边缘化。丰田高级副总裁鲍勃·卡特表示：“燃料电池车型将是真正改变我们世界的产品。我希望它能尽快到来。”

氢燃料电池的工作原理

严格来说，氢燃料电池是一种发电设备。与发电厂一样，它是一种将化学能直接转化为电能的电化学发电装置。氢气供应汽车能源的过程也是氢气与空气中的氧气反应成为水的过程。它完全无污染，氢燃料电池的续航里程很长，充气时间很短。此外，氢燃料电池电极由特殊的多孔材料制成，这是氢燃料电池的关键技术。它不仅在气体和电解质之间提供了大的接触表面，而且还催化了细胞的化学反应。

丰田FCV CONCEPT底盘曝光

丰田FCV充满电后，巡航里程可达310英里（约500公里），车内可乘坐四人。只需3分钟即可再次充满能量。与插电式汽车不同，它不需要用户等待电池充满电后再使用。该车的最高速度为100英里/小时（约161公里/小时），0-100公里/小时的加速时间约为10秒。这一性能与1.8升汽油车型基本相似。

上汽插电式氢燃料电池汽车

上汽还在北京车展上推出了一款氢能源车型，新车以上汽荣威950为平台打造。它配备了一个由储能电池和氢燃料电池组成的双电源系统。新车以氢燃料电池为主，动力电池为辅。基于车载电池充电器，汽车可以通过城市电力系统为动力电池充电。

上汽插电式氢燃料电池汽车

在氢燃料电池方面，新车配备了两个700巴的氢气瓶，氢储量为4.34公斤，最大巡航里程为400公里。此外，据上汽集团介绍，通过优化车辆启动系统，即使在-20℃的环境下，新车仍能正常启动和运行。

能源革命被视为新工业革命的核心，是一场……

新能源汽车将在未来逐步取代燃油汽车。目前，氢相关产业已被东芝、松下等知名家电公司锁定。氢燃料电池具有续航里程高、充电简单快速、能够实现真正意义上的纯排放等优点，但技术门槛高、价格昂贵。预计到2015-2017年，将推出1000多辆氢燃料汽车，工业化后成本将逐步降低。

从这些自主品牌相继推出的新能源汽车来看，它们确实承载着领先的技术和理念，这确实是一个与国际汽车行业接轨的好机会，但如何将先进的技术转化为被接受和好评的好产品是一个持久而困难的问题。

标签：比亚迪丰田北京理念荣威

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