北汽+小米 电动车其实可以这么造

我在周末的试驾中体验了北汽E150EV。如果我是一名私家车用户，我相信，除非我急于买车，看中上牌的便利性，否则大多数人都会持观望态度，等到性价比和基础设施完善后再出手。如何将北汽E150EV这样的国产电动汽车转变为特斯拉这样的尖叫产品？我个人认为，除了现在宣传的优势外，还有必要通过压缩不必要的成本来专注于产品体验的改善。通过一些从用户角度出发的颠覆性创新和大量持续细致的微观创新，提高产品质量和用户体验；通过尖叫的产品、接近成本的价格和大量发货来分担研发成本和降低制造成本，电池和其他配件将逐渐减少；

除了售后市场，还有很大的盈利空间，促进产品更新和生态环境的良性发展。

在制作产品的方法上，我更看好跨界合作，而且是深度合作。可以采取互联网公司投资新能源汽车公司的形式，让两个团队合作研发，人还是那些人。通过相互学习，汽车制造商提供了基础平台，互联网公司带来了新的想法和方法，产生了1+1=N的效果，这与传统的供应商模式完全不同。我们还可以在产品测试、推广、销售、售后等环节进行合作和创新。

小米进入汽车，这比CarPlay更可靠。

从苹果、谷歌到百度、高德、腾讯，都进入了车联网领域，基本都发挥了原有的优势。例如，CarPlay可以通过接口协议获得与汽车相关的数据，也可以与汽车进行一些交互操作。但它只能支持一些新车，而且是一个从高端车型到低端车型的过程，在中国还远远没有形成用户规模。然而，只有当用户数量庞大时，才能有更多的人加入进来，提供更丰富、体验更好的应用程序，并不断迭代。

虽然CarPlay无法快速普及，但我们可以从中获得灵感。在“标准化”智能车机普及之前，我们应该充分探索手机在汽车中的使用场景。这里需要注意的是，安卓的开放性和大屏趋势与iPhone不同，这使得我们有可能推出差异化体验的功能。

小米是一款手机，MIUI是最好的安卓系统之一，在软硬件研发、价格控制和用户体验设计方面具有很大优势。如果MIUI提供类似CarPlay在车内安全智能使用手机的功能（方向盘按钮、语音控制、车载模式UI等），将提高驾驶时使用手机的便利性，培养用户习惯，并通过4G连接云端。通过OBD、FM和汽车的互联，甚至支持V2X实现ETC等应用，它比苹果更有可能成功，提供一个大规模的流行底层开放平台，推动车联网应用和服务的快速发展。此外，通过MIUI_ROM、小米桌面和未发布的小米系统，该功能可以扩展到其他非小米手机，作为小米的核心应用服务。

在这里，我们可以首先想象一下小米汽车中产品的功能：

1.手机屏幕将被充分利用并放置在适当的位置，它将同时用作中控屏幕和HUD屏幕。开启驾驶模式后，手机界面会发送更改，就像CarPlay在中控屏幕上输出修改后的界面一样。原始手机的功能，如电话和短信，将被用户以新的方式使用，当然还有许多用于驾驶的功能和应用。

2.除了增强类似于Siri的语音控制功能之外，我们还应该增加一个方向盘遥控配件，以实现主要功能的盲操作和快速操作（淘宝上的一些蓝牙免提电话是通过这种遥控器实现的，当然这里的遥控按钮设计应该与系统设计相结合，并符合人体工程学和安全性的要求）。

3.还需要与汽车连接的桥梁：具有OBD、蓝牙、FM传输和可选4G、Wifi和GPS功能的OBD模块。它使用OBD供电，并配有联网功能，通过该功能，手机可以在汽车音响上播放声音，还可以获取车辆的一些数据，为HUD、导航、维护保养、O2O等更多应用提供数据基础。具有联网功能的模块除了可以实现wifi热点功能外，还可以实现一些离线控制。

4.具有NFC甚至无线充电功能的手机支架/支架，当用户握持并放置手机时，可以自动打开并退出驾驶模式。摇篮本身的设计应该从美观和方便的使用体验来考虑。

5.手机可以用作DLNA和AirPlay服务器，其他乘客可以……

通过共享热点连接到用户的手机，以便在车内播放。

6.重复一段时间。产品成熟后，提供Api开发第三方应用程序（当然，必须经过严格审核，不能影响驾驶安全）。

7.这里的语音控制、导航和流媒体FM将是非常重要的应用，需要与其他公司深入合作。

8.做好关键数据的收集工作，可以为未来智能交通、大数据挖掘等创新应用提供基础。

9.在设计产品时，考虑未来手机和车机之间的交互和操作的一致性。

汽车网络和售后市场都需要一种能够引爆市场的产品。这种差异化的解决方案被认为是现阶段一个非常好的起点。目前，打车软件做了方向盘按钮，腾讯做了路宝盒子，许多车联网公司在淘宝上做了声控应用和无数硬件。小米所做的是整合用户需求，带来不贵的产品，并将这个平台作为智能汽车的控制中心进行普及。

光有小米是不够的，还有汽车公司的。

小米为传统汽车提供智能体验的定位，必然会有很多局限性。无论是小米还是其他互联网公司想要进军汽车领域，都将面临这个行业在技术、生产、市场等方面的复杂性和特殊性。为了实现真正的智能汽车，他们必须参与汽车的研发。与传统汽车相比，新能源汽车的研发合作更加开放，北汽E150EV的底盘和动力系统基本成熟。与传统汽车相比，结构更简单。通过合作，可以以低成本开发小米版E150。

据信，未来两到三种电动汽车将以不同的容量组合使用：超级电容器、锂电池和增程器（专门用于发电的二冲程内燃机、用于发电/启动电机的小型集成模块，以及未来作为增程发动机的燃料电池）。超级电容器就像RAM，锂电池是ROM，而增程器是可选的扩展卡。使用锂电池充电就像使用wifi，使用增程器的成本就像使用移动网络。传统汽车和非增程混合动力汽车由于其复杂性将在一定范围内使用。

在入股新能源车企之前，小米可以设立小米汽车科技的子公司，吸引其他资本入股该车企。在优化车辆时，可以充分利用车联网平台以往的经验，向高端车辆学习，提高自身质量。

在该产品的公测版中，用户可以在第一轮在线申请商店的试驾体验，并发现很多问题。在第二轮中，他们可以申请押金，在两天内免费体验实际道路。在第三轮中，之前试驾的用户可以申请一周到一个月的免费实际使用场景体验（根据用户的反馈，越有价值，所需时间越长）。在第四轮产品基本成熟后，有购车影像的用户可以选择支付定金试驾产品。在产品正式推出之前，用户可以选择先购买正规产品，也可以选择低价购买当前的体验车。此外，他们还可以选择与汽车租赁公司合作，将其出售给汽车租赁公司，分担研发成本，还可以推广智能汽车，获得更多用户反馈。

产品的销售也必须采用电子商务的模式，并以透明的价格提供给用户。以后如果卖给其他地方，设计更多的运输成本，也可以单独收费。售后服务和传统的线下合作可以在线下赚取服务费。在线销售的汽车用品、汽车金融和保险服务也将带来可观的利润。

在获得汽车智能化经验后，小米汽车科技将相关软硬件产品解决方案扩展到北汽等车厂的新能源和传统车型，带来了利润，降低了成本，不仅扩大了小米联网平台的用户规模和影响力，也为发展打开了另一种思路……

中国自主品牌的发展。

时间很紧，还有很多事情要做，现在还有很多事情可以做。车企和小米都在进进出出，台风口就在那里，一切都很好，值得珍惜！

我在周末的试驾中体验了北汽E150EV。如果我是一名私家车用户，我相信，除非我急于买车，看中上牌的便利性，否则大多数人都会持观望态度，等到性价比和基础设施完善后再出手。如何将北汽E150EV这样的国产电动汽车转变为特斯拉这样的尖叫产品？我个人认为，除了现在宣传的优势外，还有必要通过压缩不必要的成本来专注于产品体验的改善。通过一些从用户角度出发的颠覆性创新和大量持续细致的微观创新，提高产品质量和用户体验；通过尖叫的产品、接近成本的价格和大量发货来分担研发成本和降低制造成本，电池和其他配件将逐渐减少；

除了售后市场，还有很大的盈利空间，促进产品更新和生态环境的良性发展。

在制作产品的方法上，我更看好跨界合作，而且是深度合作。可以采取互联网公司投资新能源汽车公司的形式，让两个团队合作研发，人还是那些人。通过相互学习，汽车制造商提供了基础平台，互联网公司带来了新的想法和方法，产生了1+1=N的效果，这与传统的供应商模式完全不同。我们还可以在产品测试、推广、销售、售后等环节进行合作和创新。

小米进入汽车，这比CarPlay更可靠。

从苹果、谷歌到百度、高德、腾讯，都进入了车联网领域，基本都发挥了原有的优势。例如，CarPlay可以通过接口协议获得与汽车相关的数据，也可以与汽车进行一些交互操作。但它只能支持一些新车，而且是一个从高端车型到低端车型的过程，在中国还远远没有形成用户规模。然而，只有当用户数量庞大时，才能有更多的人加入进来，提供更丰富、体验更好的应用程序，并不断迭代。

虽然CarPlay无法快速普及，但我们可以从中获得灵感。在“标准化”智能车机普及之前，我们应该充分探索手机在汽车中的使用场景。这里需要注意的是，安卓的开放性和大屏趋势与iPhone不同，这使得我们有可能推出差异化体验的功能。

小米是一款手机，MIUI是最好的安卓系统之一，在软硬件研发、价格控制和用户体验设计方面具有很大优势。如果MIUI提供类似CarPlay在车内安全智能使用手机的功能（方向盘按钮、语音控制、车载模式UI等），将提高驾驶时使用手机的便利性，培养用户习惯，并通过4G连接云端。通过OBD、FM和汽车的互联，甚至支持V2X实现ETC等应用，它比苹果更有可能成功，提供一个大规模的流行底层开放平台，推动车联网应用和服务的快速发展。此外，通过MIUI_ROM、小米桌面和未发布的小米系统，该功能可以扩展到其他非小米手机，作为小米的核心应用服务。

在这里，我们可以首先想象一下小米汽车中产品的功能：

1.手机屏幕将被充分利用并放置在适当的位置，它将同时用作中控屏幕和HUD屏幕。开启驾驶模式后，手机界面会发送更改，就像CarPlay在中控屏幕上输出修改后的界面一样。原始手机的功能，如电话和短信，将被用户以新的方式使用，当然还有许多用于驾驶的功能和应用。

2.除了增强类似于Siri的语音控制功能之外，我们还应该增加一个方向盘遥控配件，以实现主要功能的盲操作和快速操作（淘宝上的一些蓝牙免提电话是通过这种遥控器实现的，当然这里的遥控按钮设计应该与系统设计相结合，并符合人体工程学和安全性的要求）。

3.还需要与汽车连接的桥梁：具有OBD、蓝牙、FM传输和可选4G、Wifi和GPS功能的OBD模块。它使用OBD供电，并配有联网功能，通过该功能，手机可以在汽车音响上播放声音，还可以获取车辆的一些数据，为HUD、导航、维护保养、O2O等更多应用提供数据基础。具有联网功能的模块除了可以实现wifi热点功能外，还可以实现一些离线控制。

4.具有NFC甚至无线充电功能的手机支架/支架，当用户握持并放置手机时，可以自动打开并退出驾驶模式。摇篮本身的设计应该从美观和方便的使用体验来考虑。

5.手机可以用作DLNA和AirPlay服务器，其他乘客可以……

通过共享热点连接到用户的手机，以便在车内播放。

6.重复一段时间。产品成熟后，提供Api开发第三方应用程序（当然，必须经过严格审核，不能影响驾驶安全）。

7.这里的语音控制、导航和流媒体FM将是非常重要的应用，需要与其他公司深入合作。

8.做好关键数据的收集工作，可以为未来智能交通、大数据挖掘等创新应用提供基础。

9.在设计产品时，考虑未来手机和车机之间的交互和操作的一致性。

汽车网络和售后市场都需要一种能够引爆市场的产品。这种差异化的解决方案被认为是现阶段一个非常好的起点。目前，打车软件做了方向盘按钮，腾讯做了路宝盒子，许多车联网公司在淘宝上做了声控应用和无数硬件。小米所做的是整合用户需求，带来不贵的产品，并将这个平台作为智能汽车的控制中心进行普及。

光有小米是不够的，还有汽车公司的。

小米为传统汽车提供智能体验的定位，必然会有很多局限性。无论是小米还是其他互联网公司想要进军汽车领域，都将面临这个行业在技术、生产、市场等方面的复杂性和特殊性。为了实现真正的智能汽车，他们必须参与汽车的研发。与传统汽车相比，新能源汽车的研发合作更加开放，北汽E150EV的底盘和动力系统基本成熟。与传统汽车相比，结构更简单。通过合作，可以以低成本开发小米版E150。

据信，未来两到三种电动汽车将以不同的容量组合使用：超级电容器、锂电池和增程器（专门用于发电的二冲程内燃机、用于发电/启动电机的小型集成模块，以及未来作为增程发动机的燃料电池）。超级电容器就像RAM，锂电池是ROM，而增程器是可选的扩展卡。使用锂电池充电就像使用wifi，使用增程器的成本就像使用移动网络。传统汽车和非增程混合动力汽车由于其复杂性将在一定范围内使用。

在入股新能源车企之前，小米可以设立小米汽车科技的子公司，吸引其他资本入股该车企。在优化车辆时，可以充分利用车联网平台以往的经验，向高端车辆学习，提高自身质量。

在该产品的公测版中，用户可以在第一轮在线申请商店的试驾体验，并发现很多问题。在第二轮中，他们可以申请押金，在两天内免费体验实际道路。在第三轮中，之前试驾的用户可以申请一周到一个月的免费实际使用场景体验（根据用户的反馈，越有价值，所需时间越长）。在第四轮产品基本成熟后，有购车影像的用户可以选择支付定金试驾产品。在产品正式推出之前，用户可以选择先购买正规产品，也可以选择低价购买当前的体验车。此外，他们还可以选择与汽车租赁公司合作，将其出售给汽车租赁公司，分担研发成本，还可以推广智能汽车，获得更多用户反馈。

产品的销售也必须采用电子商务的模式，并以透明的价格提供给用户。以后如果卖给其他地方，设计更多的运输成本，也可以单独收费。售后服务和传统的线下合作可以在线下赚取服务费。在线销售的汽车用品、汽车金融和保险服务也将带来可观的利润。

在获得汽车智能化经验后，小米汽车科技将相关软硬件产品解决方案扩展到北汽等车厂的新能源和传统车型，带来了利润，降低了成本，不仅扩大了小米联网平台的用户规模和影响力，也为发展打开了另一种思路……

中国自主品牌的发展。

时间很紧，还有很多事情要做，现在还有很多事情可以做。车企和小米都在进进出出，台风口就在那里，一切都很好，值得珍惜！

标签：大众发现RAM特斯拉

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