立碑自省 魏建军的淡定自信从何而来

熟悉长城汽车的人都知道，长城汽车办公楼旁边立着一块名为“前车之鉴”的石碑，上面写着长城汽车决策者犯下的错误。纵观中国商界，像长城汽车这样能够“把错误刻在心里、刻在石头上”的公司可以说是“没有分号”。

长城汽车董事长魏建军

过去的经验，如果不被遗忘，可能会成为未来的指南；

从过去吸取的教训可以指导未来

1993年，29岁的魏建军决定造车，这在当时是一个非常先进的想法。凭借独特的“魏氏愿景”，魏建军总能找到市场的蓝海，几乎踏遍每一个节点，逐步带领长城汽车从一家普通的乡镇企业发展成为中国汽车细分市场皮卡和SUV领域的领导者。

长城汽车办公楼旁的“前车之鉴”石碑

然而，任何一家企业在成长过程中都不是一帆风顺的，总会经历一些挫折。在“前车之鉴”石碑上，记录了四个错误：

2002年，由于对公交行业运营特征分析不足，盲目进入公交市场，导致公交项目管理失败。

严格来说，长城汽车的“折叠戟”巴士并不是一个决策失败。一开始，魏建军一头扎进了公交车领域，打造了一辆一流的公交车，却发现自己面对的客户容易出现销售不透明的情况，这违背了魏建军一直坚持的原则，所以他果断选择了放弃。

2007年，由于客户价值认知不足，精灵产品定位不准确，市场销量低，生命周期短。

在皮卡和SUV领域做大做强后，长城决定将业务扩展到另一个类别的汽车。2007年11月7日，长城汽车的资质获得批准，开始以微型车的身份正式进入汽车市场。精灵是其首款汽车产品，售价为4.39-5.39万元。然而，在Elf上市后，市场表现不佳。原因是购买微型车的消费者最关心的是价格，而不是性能。但精灵恰恰相反。它的性能超过了同级车型，价格也相应地明显高于其他车型。

长城精灵

“Elf卖得不好，一个月有1000多辆车，但我们现在不能放弃。我们现在得出的结论是，Elf有‘超质量’的嫌疑。例如，像我们这样的车的设计速度是每小时165公里，所以成本肯定更高，所以销量并不理想。”魏建军说。

2009年，由于市场调研不足，酷熊的造型设计过于个性化，量产后市场表现不佳。

酷熊是长城的第三款汽车产品，拥有巨大的内部空间和突兀的造型个性。据魏建军介绍，其定位被称为“现代经典”，有点经典汽车的影子，但也很现代，专注于小众市场。然而，由于过于个性化的设计，消费者并不买账酷熊的“现代古典主义”。从2009年3月上市到2011年初停产，酷熊共售出约1.3万辆汽车。

长城库雄

对于酷熊和精灵，长城人认为失败的主要原因是魏建军拍脑袋的决定，而像酷熊这样的产品在中国被消费者广泛接受可能还需要十年时间。

2009年，由于技术研究所对K5的新内饰设计评估不足，该项目进行了重新设计。

在长城总部大楼的入口处，仍然有一张一米高的耻辱牌。上面写着：“2009年5月7日，理工学院的设计耻辱日，刻在我的心中。”这张耻辱牌反映了K5门板内饰设计和VVT发动机字体设计的失败。

魏建军表示，这样的错误可以从内部反映出来。把它放在那里是为了告诉来的人，“我们是诚实的，可以揭露我们自己的错误。我们无耻、厚脸皮、无耻。”

独立品牌正在苦苦挣扎，而长城已经很有价值了。

哈弗H8

俗话说，知耻而后勇，只有正视错误，才能避免重蹈覆辙。在魏建军的领导下，长城逐渐发展起来。

2013年，长城汽车总销量为75.4万辆，同比增长21%；其中，SUV总销量达到41.74万辆，同比增长48.47%；

皮卡和轿车的累计销量分别为12.68万辆和21万辆，与去年相比分别增长了-8%和2%。

在今年前四个月的车企销量排行榜中，长城汽车以20.33万辆的成绩排名第九，而前八名则是易水尔的合资车企。熟悉长城汽车的人都知道，长城汽车办公楼旁边立着一块名为“前车之鉴”的石碑，上面写着长城汽车决策者犯下的错误。纵观中国商界，像长城汽车这样能够“把错误刻在心里、刻在石头上”的公司可以说是“没有分号”。

长城汽车董事长魏建军

过去的经验，如果不被遗忘，可能会成为未来的指南；

从过去吸取的教训可以指导未来

1993年，29岁的魏建军决定造车，这在当时是一个非常先进的想法。凭借独特的“魏氏愿景”，魏建军总能找到市场的蓝海，几乎踏遍每一个节点，逐步带领长城汽车从一家普通的乡镇企业发展成为中国汽车细分市场皮卡和SUV领域的领导者。

长城汽车办公楼旁的“前车之鉴”石碑

然而，任何一家企业在成长过程中都不是一帆风顺的，总会经历一些挫折。在“前车之鉴”石碑上，记录了四个错误：

2002年，由于对公交行业运营特征分析不足，盲目进入公交市场，导致公交项目管理失败。

严格来说，长城汽车的“折叠戟”巴士并不是一个决策失败。一开始，魏建军一头扎进了公交车领域，打造了一辆一流的公交车，却发现自己面对的客户容易出现销售不透明的情况，这违背了魏建军一直坚持的原则，所以他果断选择了放弃。

2007年，由于客户价值认知不足，精灵产品定位不准确，市场销量低，生命周期短。

在皮卡和SUV领域做大做强后，长城决定将业务扩展到另一个类别的汽车。2007年11月7日，长城汽车的资质获得批准，开始以微型车的身份正式进入汽车市场。精灵是其首款汽车产品，售价为4.39-5.39万元。然而，在Elf上市后，市场表现不佳。原因是购买微型车的消费者最关心的是价格，而不是性能。但精灵恰恰相反。它的性能超过了同级车型，价格也相应地明显高于其他车型。

长城精灵

“Elf卖得不好，一个月有1000多辆车，但我们现在不能放弃。我们现在得出的结论是，Elf有‘超质量’的嫌疑。例如，像我们这样的车的设计速度是每小时165公里，所以成本肯定更高，所以销量并不理想。”魏建军说。

2009年，由于市场调研不足，酷熊的造型设计过于个性化，量产后市场表现不佳。

酷熊是长城的第三款汽车产品，拥有巨大的内部空间和突兀的造型个性。据魏建军介绍，其定位被称为“现代经典”，有点经典汽车的影子，但也很现代，专注于小众市场。然而，由于过于个性化的设计，消费者并不买账酷熊的“现代古典主义”。从2009年3月上市到2011年初停产，酷熊共售出约1.3万辆汽车。

长城库雄

对于酷熊和精灵，长城人认为失败的主要原因是魏建军拍脑袋的决定，而像酷熊这样的产品在中国被消费者广泛接受可能还需要十年时间。

2009年，由于技术研究所对K5的新内饰设计评估不足，该项目进行了重新设计。

在长城总部大楼的入口处，仍然有一张一米高的耻辱牌。上面写着：“2009年5月7日，理工学院的设计耻辱日，刻在我的心中。”这张耻辱牌反映了K5门板内饰设计和VVT发动机字体设计的失败。

魏建军表示，这样的错误可以从内部反映出来。把它放在那里是为了告诉来的人，“我们是诚实的，可以揭露我们自己的错误。我们无耻、厚脸皮、无耻。”

独立品牌正在苦苦挣扎，而长城已经很有价值了。

哈弗H8

俗话说，知耻而后勇，只有正视错误，才能避免重蹈覆辙。在魏建军的领导下，长城逐渐发展起来。

2013年，长城汽车总销量为75.4万辆，同比增长21%；其中，SUV总销量达到41.74万辆，同比增长48.47%；皮卡和轿车的累计销量分别为12.68万辆和21万辆，与去年相比分别增长了-8%和2%。

在今年前四个月的车企销量排行榜中，长城汽车以20.33万辆的成绩排名第九，而前八名则是易水尔的合资车企。

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