一直被排除在中国政府新能源汽车补贴之外的美国纯电动汽车特斯拉，这次终于在上海如愿以偿。
在最近的特斯拉股东大会上，特斯拉确认上海市政府将特斯拉列入无牌新能源汽车名单。根据2014年在上海试行的车牌拍卖年度统一警示价政策，这相当于为特斯拉车主省去了“上牌”的麻烦和购买上海牌照的费用约7万元。这也意味着，上海成为首个从新能源汽车优惠政策中惠及外国企业的城市。
消息一出，一位打算购买特斯拉的消费者如释重负。人们批评的是特斯拉的外国公司地位和“豪华汽车”的定位，一些业内人士认为此举将严重伤害中国的新能源汽车产业。作者认为，特斯拉可以获得补贴。
一个无论来源如何都能抓到老鼠的英雄就是一只好猫。
中国发展电动汽车的目的是为了节能减排、减少污染和改善大气环境。因此，所有符合新能源汽车标准且有利于环境保护的企业都应纳入补贴范围。
尽管近年来中国对电动汽车的规划和支持从未停止，但势头相当大，推广力度不够。
根据此前的发展规划，到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；
到2020年，将实现500万辆的目标。但根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年中国新能源汽车产销仅突破1万辆，分别为12552辆和12791辆。2013年，新能源汽车的生产和销售分别为17533辆和17642辆。其中大多数是示范巴士和出租车。中国最著名的比亚迪E6电动汽车的月销量只有100辆左右。众泰作为电动汽车行业的“第一吃螃蟹者”，自2010年以来，仅向出租车市场投放了110多辆车，根本没有规模。
显然，中国新能源汽车产业的发展在几年的实践中仍然步履蹒跚，这在很大程度上是由于目前政府补贴的“温室”中缺乏市场激励机制。
这也可以从国内新能源汽车市场各地的地方保护性政府补贴中看出。中国相对成熟的新能源电动汽车有上汽荣威电动汽车和比亚迪E6。荣威建立了电动汽车租赁模式，比亚迪则打造了电动出租车。尽管两者都在当地形成了良好的推广模式，但由于各地的保护门槛越来越高，其他地区的市场举步维艰。
这种封闭的市场竞争模式是国内电动汽车市场不温不火的重要原因。因此，要想真正调动企业的积极性，就必须“问英雄出处”，树立典型的发展模式，将政府主导的创新驱动转变为市场主导的创新推动。这就需要落实“黑猫和白猫抓老鼠都是好猫”的认识。只有这样，才能有效调动企业的积极性，使整个市场更加公平合理。
这是一个向特斯拉“张开双臂”的绝佳机会。特斯拉在技术、设计和应用理念方面的优势，必将在上市后产生积极的鲶鱼效应，激活电动汽车行业。
正处于产业升级转型和大力发展环保的中国，应该欢迎特斯拉这个“纯电动、零排放”的“环保先锋”破冰。
培育从公共采购到私人消费的电动汽车消费文化
有分析认为，中国目前电动汽车发展的瓶颈在于难以形成足够大的市场规模，因此很难量化任何车型，陷入低产量、高成本的恶性循环。
由于缺乏私人消费者，市场规模在很大程度上没有形成。相关数据显示，截至2012年底，中国所有品牌电动汽车的总销量仅为4400辆左右，其中私人消费者购买的不到2000辆。
相比之下，特斯拉2013年在美国销售了1.9万辆电动汽车。与日产等其他品牌一起，去年纯电动汽车在美国的销量达到4.8万辆。如果加上插电式电动汽车，这个数字高达96000辆。
这种差距源于电动汽车和特斯拉在中国完全不同的销售模式。
中国电动汽车的大部分增长都在公共交通领域。比亚迪、东风、江淮等国产电动车品牌专注于公交车和出租车的发展，产品定位相对低端，走的是基本路线。
相反，特斯拉的营销旨在走高价路线，高端利基市场，用于个人消费。除了电动汽车技术本身，特斯拉还销售一个概念。可以说，特斯拉在一定程度上被认为是当今最酷、最时尚的汽车之一，集环保、科技和时尚于一体，与人们印象中的传统电动汽车完全不同。
在这种趋势下，引人注目的特斯拉一定会创造一种新能源汽车的消费时尚。这种时尚可以为新能源汽车带来私人消费指南，并为电动汽车培育巨大的消费市场。一旦市场建立起来，将使整个电动汽车行业受益。一直被排除在中国政府新能源汽车补贴之外的美国纯电动汽车特斯拉，这次终于在上海如愿以偿。
在最近……
特斯拉股东大会，特斯拉确认上海市政府将特斯拉列入无牌新能源汽车名单。根据2014年在上海试行的车牌拍卖年度统一警示价政策，这相当于为特斯拉车主省去了“上牌”的麻烦和购买上海牌照的费用约7万元。这也意味着，上海成为首个从新能源汽车优惠政策中惠及外国企业的城市。
消息一出，一位打算购买特斯拉的消费者如释重负。人们批评的是特斯拉的外国公司地位和“豪华汽车”的定位，一些业内人士认为此举将严重伤害中国的新能源汽车产业。作者认为，特斯拉可以获得补贴。
一个无论来源如何都能抓到老鼠的英雄就是一只好猫。
中国发展电动汽车的目的是为了节能减排、减少污染和改善大气环境。因此，所有符合新能源汽车标准且有利于环境保护的企业都应纳入补贴范围。
尽管近年来中国对电动汽车的规划和支持从未停止，但势头相当大，推广力度不够。
根据此前的发展规划，到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；
到2020年，将实现500万辆的目标。但根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年中国新能源汽车产销仅突破1万辆，分别为12552辆和12791辆。2013年，新能源汽车的生产和销售分别为17533辆和17642辆。其中大多数是示范巴士和出租车。中国最著名的比亚迪E6电动汽车的月销量只有100辆左右。众泰作为电动汽车行业的“第一吃螃蟹者”，自2010年以来，仅向出租车市场投放了110多辆车，根本没有规模。
显然，中国新能源汽车产业的发展在几年的实践中仍然步履蹒跚，这在很大程度上是由于目前政府补贴的“温室”中缺乏市场激励机制。
这也可以从国内新能源汽车市场各地的地方保护性政府补贴中看出。中国相对成熟的新能源电动汽车有上汽荣威电动汽车和比亚迪E6。荣威建立了电动汽车租赁模式，比亚迪则打造了电动出租车。尽管两者都在当地形成了良好的推广模式，但由于各地的保护门槛越来越高，其他地区的市场举步维艰。
这种封闭的市场竞争模式是国内电动汽车市场不温不火的重要原因。因此，要想真正调动企业的积极性，就必须“问英雄出处”，树立典型的发展模式，将政府主导的创新驱动转变为市场主导的创新推动。这就需要落实“黑猫和白猫抓老鼠都是好猫”的认识。只有这样，才能有效调动企业的积极性，使整个市场更加公平合理。
这是一个向特斯拉“张开双臂”的绝佳机会。特斯拉在技术、设计和应用理念方面的优势，必将在上市后产生积极的鲶鱼效应，激活电动汽车行业。
正处于产业升级转型和大力发展环保的中国，应该欢迎特斯拉这个“纯电动、零排放”的“环保先锋”破冰。
培育从公共采购到私人消费的电动汽车消费文化
有分析认为，中国目前电动汽车发展的瓶颈在于难以形成足够大的市场规模，因此很难量化任何车型，陷入低产量、高成本的恶性循环。
由于缺乏私人消费者，市场规模在很大程度上没有形成。相关数据显示，截至2012年底，中国所有品牌电动汽车的总销量仅为4400辆左右，其中私人消费者购买的不到2000辆。
相比之下，特斯拉2013年在美国销售了1.9万辆电动汽车。与日产等其他品牌一起，去年纯电动汽车在美国的销量达到4.8万辆。如果加上插电式电动汽车，这个数字高达96000辆。
这种差距源于电动汽车和特斯拉在中国完全不同的销售模式。
中国电动汽车的大部分增长都在公共交通领域。比亚迪、东风、江淮等国产电动车品牌专注于公交车和出租车的发展，产品定位相对低端，走的是基本路线。
相反，特斯拉的营销旨在走高价路线，高端利基市场，用于个人消费。除了电动汽车技术本身，特斯拉还销售一个概念。可以说，特斯拉在一定程度上被认为是当今最酷、最时尚的汽车之一，集环保、科技和时尚于一体，与人们印象中的传统电动汽车完全不同。
在这种趋势下，引人注目的特斯拉一定会创造一种新能源汽车的消费时尚。这种时尚可以为新能源汽车带来私人消费指南，并为电动汽车培育巨大的消费市场。一旦市场建立起来，将使整个电动汽车行业受益。
5月14日，由交通运输部主办，
1900/1/1 0:00:00为进一步促进先进节能技术的应用和推广，加快汽车产业结构调整和转型升级，做好《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》GB279992011的实施工作，
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1900/1/1 0:00:005月14日16日，以“绿色、安全、智能”为主题的“2014北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会以下简称：北京道路运输展”在北京国家会议中心隆重举行，
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