山东造小型电动汽车谋破身份尴尬

“近期，有关方面已开始研究加强小型电动车管理，山东将继续向国家有关部门申请成为小型电动车管理试点省份。”15日下午，山东省经济和信息化委员会产业政策司研究员郑志环，通报了山东省小型电动汽车管理情况，要求尽快制定出台技术标准、管理办法、法律法规，开展管理试点。

去年，产量超过17万。

近年来，山东小型电动汽车产业的规模、技术水平和产品质量都在迅速提高。

“2013年，全省共生产小型电动汽车171537辆，同比增长50.8%。目前，全省有20家小型电动汽车制造商，电池、电机、电子控制等配套制造商70多家。”据郑志环介绍，石峰、唐骏欧菱、富陆、豪宇、必得文、美意、，瑞驰、蒙德·金马、新海洋已基本满足汽车生产的四大技术要求，并建设了一批新的产业园区。大多数企业都推出了设计和开发的具有纯电力特性的新产品，其性能得到了很大提高。他们通过了进口国的汽车质量认证，每年出口数万辆汽车，主要销往欧洲、美国、日本、韩国和东南亚等十几个国家和地区。

然而，小型电动汽车由于其“身份”问题，一直处于尴尬的境地。

据了解，小型电动汽车以其节能减排、购置成本低、使用成本低等优势，填补了电动自行车、摩托车和传统燃油车的市场空白。市场需求旺盛，企业投资热情高涨，社会所有制也在快速增长。然而，由于其速度不到每小时60公里，这是近年来市场上自发形成的一个新类别。它不属于汽车和拖车类别，不能进入国家汽车生产目录。

为了解决“身份”问题，山东还试点推广了小型电动汽车。

据郑志环介绍，2012年，省政府下发52号文件，部署淄博、济宁、潍坊、聊城、德州五市38个县自行开展试点，各试点市县自行制定了一些管理措施。然而，由于缺乏配套政策，52号文提出的生产标准、产品质量、注册许可和驾驶监督等方面都没有得到有效实施。

山东已多次向国家有关部门申请成为小型电动汽车试点省份。2010年，山东向国家发展改革委申请列入小型电动汽车试点省份，2011年向国务院申请列入小型电动车试点省份，2013年6月，向工业和信息化部提出，将山东列为小型电动汽车分类管理试点省份。

标准化管理迫在眉睫。

近期，有关方面已积极行动，研究加强小型电动汽车规范管理。

据了解，5月5日，由政策官员、两院院士和行业专家组成的中国电动汽车百人会明确，要制定中小电动汽车有序发展和规范管理的意见。6日，工信部总工程师朱洪仁在青岛提出“探索经济型电动汽车试点”。广东、江苏、浙江、河北、河南、湖南等省也在研究出台相关管理办法。

对于小型电动汽车安全性能不达标的嫌疑，山东省经济和信息化委员会副巡视员王兆春表示，在短途纯电动乘用车中……

r由工业和信息化部组织的自下而上测试2013年，山东石峰、唐骏欧灵、宝雅三家公司的产品进行了时速60公里的正面侧面碰撞测试，共检测63个强检项目，均符合测试标准要求。

王兆春认为，在缺乏相关法律法规、政策和行业标准的情况下，随着小型电动汽车消费需求的增加和社会所有制的增加，需要把握行业发展趋势，引导和促进行业规范健康发展。

同时，必须严厉打击因生产、销售和使用缺乏监管而造成的小作坊非法组装、产品质量参差不齐、道路行驶混乱以及对道路交通安全造成的影响。要加快完善小型电动汽车相关法律法规和产品标准，按照“有标准生产、有牌照车、有证人、有规章制度、有法律”的思路，严格市场准入和运营监管。“近期，有关方面已开始研究加强小型电动车管理，山东将继续向国家有关部门申请成为小型电动车管理试点省份。”15日下午，山东省经济和信息化委员会产业政策司研究员郑志环，通报了山东省小型电动汽车管理情况，要求尽快制定出台技术标准、管理办法、法律法规，开展管理试点。

去年，产量超过17万。

近年来，山东小型电动汽车产业的规模、技术水平和产品质量都在迅速提高。

“2013年，全省共生产小型电动汽车171537辆，同比增长50.8%。目前，全省有20家小型电动汽车制造商，电池、电机、电子控制等配套制造商70多家。”据郑志环介绍，石峰、唐骏欧菱、富陆、豪宇、必得文、美意、，瑞驰、蒙德·金马、新海洋已基本满足汽车生产的四大技术要求，并建设了一批新的产业园区。大多数企业都推出了设计和开发的具有纯电力特性的新产品，其性能得到了很大提高。他们通过了进口国的汽车质量认证，每年出口数万辆汽车，主要销往欧洲、美国、日本、韩国和东南亚等十几个国家和地区。

然而，小型电动汽车由于其“身份”问题，一直处于尴尬的境地。

据了解，小型电动汽车以其节能减排、购置成本低、使用成本低等优势，填补了电动自行车、摩托车和传统燃油车的市场空白。市场需求旺盛，企业投资热情高涨，社会所有制也在快速增长。然而，由于其速度不到每小时60公里，这是近年来市场上自发形成的一个新类别。它不属于汽车和拖车类别，不能进入国家汽车生产目录。

为了解决“身份”问题，山东还试点推广了小型电动汽车。

据郑志环介绍，2012年，省政府下发52号文件，部署淄博、济宁、潍坊、聊城、德州五市38个县自行开展试点，各试点市县自行制定了一些管理措施。然而，由于缺乏配套政策，52号文提出的生产标准、产品质量、注册许可和驾驶监督等方面都没有得到有效实施。

山东已多次向国家有关部门申请成为小型电动汽车试点省份。2010年，山东向国家发展改革委申请列入小型电动汽车试点省份，2011年向国务院申请列入小型电动车试点省份，2013年6月提出……

提请工业和信息化部将山东列为小型电动汽车分类管理试点省份。

标准化管理迫在眉睫。

近期，有关方面已积极行动，研究加强小型电动汽车规范管理。

据了解，5月5日，由政策官员、两院院士和行业专家组成的中国电动汽车百人会明确，要制定中小电动汽车有序发展和规范管理的意见。6日，工信部总工程师朱洪仁在青岛提出“探索经济型电动汽车试点”。广东、江苏、浙江、河北、河南、湖南等省也在研究出台相关管理办法。

对于小型电动汽车安全性能不达标的嫌疑，山东省经济和信息化委员会副巡视员王兆春表示，在2013年工业和信息化部组织的短途纯电动乘用车自下而上测试中，唐骏欧凌和宝雅进行了时速60公里的正面侧面碰撞试验，共检测63个强检项目，均符合检测标准要求。

王兆春认为，在缺乏相关法律法规、政策和行业标准的情况下，随着小型电动汽车消费需求的增加和社会所有制的增加，需要把握行业发展趋势，引导和促进行业规范健康发展。

同时，必须严厉打击因生产、销售和使用缺乏监管而造成的小作坊非法组装、产品质量参差不齐、道路行驶混乱以及对道路交通安全造成的影响。要加快完善小型电动汽车相关法律法规和产品标准，按照“有标准生产、有牌照车、有证人、有规章制度、有法律”的思路，严格市场准入和运营监管。

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