尽管没有看到突破，东风仍然决定继续前进。6月6日，东风裕隆执行副总裁陈力向《21世纪经济导报》透露，东风集团正计划建立自己的电子商务平台，以实现其九个汽车业务部门的营销协作。
5月27日至28日，东风汽车在杭州举办了2014营销论坛，内部主题为“智能媒体时代的大数据营销”。在论坛上，东风汽车董事长、党委书记徐平，明确提出“数字营销和电子商务平台要创新，内部管理平台和外部渠道服务平台要与未来的数字营销和电商平台定位，两者要衔接好、协调好、统一考虑”。
“现在集团正在规划电子商务平台。总体思路是，集团将统一搭建一个平台，旗下汽车公司将入驻并建立自己的‘门店’。”东风裕隆售后服务与水平事业部总监吴敏哲与笔者相比，“就像盖房子，集团提供土地，子公司在这片土地上建办公楼。至于办公楼是什么样子，就看公司自己规划了。有实力的会建得更高，实力弱的会有特色。”
东风电子商务在下一盘比赛中下什么棋？
这是继上汽之后，中国第二家在汽车电子商务领域发力的汽车集团。与上汽打造汽车共享网络平台并向汽车品牌经销商开放的独立方式不同，东风的模式是先统一公司内部资源，然后考虑下一步行动。
目前，东风拥有9家合资和合作汽车业务部门，一些实力雄厚、发展迅速的合资公司早已意识到电子商务平台在大数据时代的重要性，开始以自己的方式试水电子商务。
东风日产是东风系第一个“吃螃蟹的人”。早在2012年初，东风日产就成立了一个与营销部和销售部平行的数字营销部，并通过在线上跟踪客户线索和线下成交的方式构建了数字营销体系，努力提高销售转化率。
这种模式专注于获得销售线索，既可以直接完成交易过程，也可以带来订单。据统计，截至今年3月底，数字化营销部为东风日产提供线索377.3万条，新车销量21万辆，占东风日产汽车销量的11%。
随后，东风雪铁龙还在2012年成立了数字营销部，负责所有互联网相关项目的规划和实施，包括数字内容输出、CRM和客户关系管理。
包括神龙公司和东风裕隆在内的其他东风合资公司在天猫等传统电子商务平台上销售一些车型，然后利用微博和微信等新媒体平台传播品牌。
这些方式各有优缺点，但在集团层面，机构之间相互争斗，缺乏组织协调，无法形成系统的网络营销模式，这与东风公司一直倡导的“大东风、大自主、大协作”的理念相悖。因此，在杭州论坛上，徐平特别提出“要加强公司内部数据平台建设，加强整个集团的营销协调，充分汇集集团营销资源，发挥集团协同效应，实现数据共享、资源协同、知识共享，打造东风在互联网时代的营销新优势”。
东风汽车认为，未来汽车电商的生态环境应该是第三方平台和厂商自建平台共存、互补的结构。因此，尽管自建平台需要长期投入才能形成一定的用户影响力，但从现阶段借助外部平台试水，到未来将自建平台融入大电商生态圈，仍是主要发展路径。
对此，东风汽车总经理朱福寿认为，“为了促进国际……
t和汽车行业，必须有一个顶层设计，必须上升到战略层面去思考问题”。
将咨询业务转移到网上。
事实上，对于如何打造电商平台，东风并没有具体的计划。根据陈力透露的信息，东风现在的总体思路是将实体4S店与网络相结合，让用户在东风电商平台上享受到与4S店相同的服务。
“现在东风正在培训经销商。未来，我们希望用户足不出户就能与销售经理沟通。”东风内部人士表示，这种体验过程与在京东购买电器非常相似，用户在线体验产品，在线与销售经理交流产品信息和价格，并在下单后在线完成汽车交付和售后服务。
与天猫等传统电子商务相比，汽车制造商建立的电子商务平台可以在一定程度上解决代工与线下经销商以及电子商务之间的矛盾。例如，东风的电子商务平台建立后，在线完成的订单也计入其经销商的销售业绩，从而避免了电子商务的影响给经销商带来的销售担忧，但经销商必须从礼貌的销售接待转变为戴着耳机的在线顾问。
这是东风试水电商的优势，但其面临的最大障碍是如何从传统的汽车销售理念向互联网商业模式转型。简而言之，一家拥有国有企业机制的传统车企，如何在最高效、最多变的互联网世界中立于不败之地？这几乎是每个人对东风的疑问。
“根据东风的发展思路，一旦车企电子商务的大趋势成为现实，消费者未来会像现在购买特斯拉一样购买汽车。他们只需要在一个城市建立一两个体验中心，完成体验和试驾功能后，流通环节将交给制造商，目前的aler网点将直接切换到售后维修点。“一些业内人士向作者分析了这一点。
目前，东风对第三方平台和厂商自建平台的分工是，前者主要承担曝光引流、邀请试驾、个性化定制等功能，后者则专注于意向锁定、用户互动、产品咨询、金融服务和在线预订。
如果你没有触电，那就太晚了。
事实上，东风自建电商平台计划也在为变革做准备。据知情人士透露，国家发改委目前正在调查汽车零部件的纵向垄断问题，其最终目标是改变汽车制造商对原有汽车零部件的垄断。一旦这种垄断局面被打破，意味着消费者未来可以通过电子商务或其他方式购买正品零部件，4S店的商业模式将再次受到影响。
目前，由于汽车市场竞争激烈，4S店新车销售业务带来的利润大幅下降，几乎所有经销商都期待着挖掘后市场潜力进行转型。中国第二大豪华汽车经销商集团和谐汽车已开始分拆售后业务，成立独立的豪华汽车维修中心以防范风险。电子商务模式也是拯救经销商的一个机会。
一旦东风的电子商务业务形成，其经销商的售后业务将逐步扩大，以取代前端销售，为未来的整体业务转型铺平道路。但现在东风的问题是如何让所有发展水平参差不齐的汽车业务部门协同工作。
在这方面，东风内部没有解决方案，目前仍在探索中。但为了不落后于汽车电子商务的大趋势，东风决定建立一个统一的平台，允许所有子公司入驻，然后每个子公司根据自己的实力在大平台上建立自己的“小平台”，并且形式不是强制性的。
电子商务平台是东风排名较低的合资汽车公司的一个机会。以东风裕隆为例。这家合资汽车公司成立于2012年，今年产销规模约为5万辆，……
as现在几乎把所有的销售精力都投入到了互联网和移动终端上，希望通过差异化营销来吸引年轻人的注意力。据统计，刚刚上市的SUV纳智捷游6，目前有六分之一的订单来自互联网。
“我们正在积极打造自己的平台空间，为进军东风的电商平台做准备。”陈力透露，东风裕隆在2016年推出的两款小型SUV都是面向90后消费者的，东风的电商市场战略将帮助其通过数据精准营销目标客户。尽管没有看到突破，东风仍然决定继续前进。6月6日，东风裕隆执行副总裁陈力向《21世纪经济导报》透露，东风集团正计划建立自己的电子商务平台，以实现其九个汽车业务部门的营销协作。
5月27日至28日，东风汽车在杭州举办了2014营销论坛，内部主题为“智能媒体时代的大数据营销”。在论坛上，东风汽车董事长、党委书记徐平，明确提出“数字营销和电子商务平台要创新，内部管理平台和外部渠道服务平台要与未来的数字营销和电商平台定位，两者要衔接好、协调好、统一考虑”。
“现在集团正在规划电子商务平台。总体思路是，集团将统一搭建一个平台，旗下汽车公司将入驻并建立自己的‘门店’。”东风裕隆售后服务与水平事业部总监吴敏哲与笔者相比，“就像盖房子，集团提供土地，子公司在这片土地上建办公楼。至于办公楼是什么样子，就看公司自己规划了。有实力的会建得更高，实力弱的会有特色。”
东风电子商务在下一盘比赛中下什么棋？
这是继上汽之后，中国第二家在汽车电子商务领域发力的汽车集团。与上汽打造汽车共享网络平台并向汽车品牌经销商开放的独立方式不同，东风的模式是先统一公司内部资源，然后考虑下一步行动。
目前，东风拥有9家合资和合作汽车业务部门，一些实力雄厚、发展迅速的合资公司早已意识到电子商务平台在大数据时代的重要性，开始以自己的方式试水电子商务。
东风日产是东风系第一个“吃螃蟹的人”。早在2012年初，东风日产就成立了一个与营销部和销售部平行的数字营销部，并通过在线上跟踪客户线索和线下成交的方式构建了数字营销体系，努力提高销售转化率。
这种模式专注于获得销售线索，既可以直接完成交易过程，也可以带来订单。据统计，截至今年3月底，数字化营销部为东风日产提供线索377.3万条，新车销量21万辆，占东风日产汽车销量的11%。
随后，东风雪铁龙还在2012年成立了数字营销部，负责所有互联网相关项目的规划和实施，包括数字内容输出、CRM和客户关系管理。
包括神龙公司和东风裕隆在内的其他东风合资公司在天猫等传统电子商务平台上销售一些车型，然后利用微博和微信等新媒体平台传播品牌。
这些方式各有优缺点，但在集团层面，机构之间相互争斗，缺乏组织协调，无法形成系统的网络营销模式，这与东风公司一直倡导的“大东风、大自主、大协作”的理念相悖。因此，在杭州论坛上，徐平特别提出“要加强公司内部数据平台建设，加强整个集团的营销协调，充分汇集集团营销资源，发挥集团协同效应，实现数据共享、资源协同、知识共享，打造东风在互联网时代的营销新优势”。
东风汽车认为，生态……
未来汽车电子商务的环境应该是第三方平台和制造商自建平台共存、互补的结构。因此，尽管自建平台需要长期投入才能形成一定的用户影响力，但从现阶段借助外部平台试水，到未来将自建平台融入大电商生态圈，仍是主要发展路径。
对此，东风汽车总经理朱福寿认为，“推动互联网与汽车产业融合发展，必须有顶层设计，必须上升到战略层面思考问题”。
将咨询业务转移到网上。
事实上，对于如何打造电商平台，东风并没有具体的计划。根据陈力透露的信息，东风现在的总体思路是将实体4S店与网络相结合，让用户在东风电商平台上享受到与4S店相同的服务。
“现在东风正在培训经销商。未来，我们希望用户足不出户就能与销售经理沟通。”东风内部人士表示，这种体验过程与在京东购买电器非常相似，用户在线体验产品，在线与销售经理交流产品信息和价格，并在下单后在线完成汽车交付和售后服务。
与天猫等传统电子商务相比，汽车制造商建立的电子商务平台可以在一定程度上解决代工与线下经销商以及电子商务之间的矛盾。例如，东风的电子商务平台建立后，在线完成的订单也计入其经销商的销售业绩，从而避免了电子商务的影响给经销商带来的销售担忧，但经销商必须从礼貌的销售接待转变为戴着耳机的在线顾问。
这是东风试水电商的优势，但其面临的最大障碍是如何从传统的汽车销售理念向互联网商业模式转型。简而言之，一家拥有国有企业机制的传统车企，如何在最高效、最多变的互联网世界中立于不败之地？这几乎是每个人对东风的疑问。
“根据东风的发展思路，一旦车企电子商务的大趋势成为现实，消费者未来会像现在购买特斯拉一样购买汽车。他们只需要在一个城市建立一两个体验中心，完成体验和试驾功能后，流通环节将交给制造商，目前的aler网点将直接切换到售后维修点。“一些业内人士向作者分析了这一点。
目前，东风对第三方平台和厂商自建平台的分工是，前者主要承担曝光引流、邀请试驾、个性化定制等功能，后者则专注于意向锁定、用户互动、产品咨询、金融服务和在线预订。
如果你没有触电，那就太晚了。
事实上，东风自建电商平台计划也在为变革做准备。据知情人士透露，国家发改委目前正在调查汽车零部件的纵向垄断问题，其最终目标是改变汽车制造商对原有汽车零部件的垄断。一旦这种垄断局面被打破，意味着消费者未来可以通过电子商务或其他方式购买正品零部件，4S店的商业模式将再次受到影响。
目前，由于汽车市场竞争激烈，4S店新车销售业务带来的利润大幅下降，几乎所有经销商都期待着挖掘后市场潜力进行转型。中国第二大豪华汽车经销商集团和谐汽车已开始分拆售后业务，成立独立的豪华汽车维修中心以防范风险。电子商务模式也是拯救经销商的一个机会。
一旦东风的电子商务业务形成，其经销商的售后业务将逐步扩大，以取代前端销售，为未来的整体业务转型铺平道路。但现在东风的问题是如何让所有发展水平参差不齐的汽车业务部门协同工作。
在这方面，东风内部没有解决方案……
d它仍在探索中。但为了不落后于汽车电子商务的大趋势，东风决定建立一个统一的平台，允许所有子公司入驻，然后每个子公司根据自己的实力在大平台上建立自己的“小平台”，并且形式不是强制性的。
电子商务平台是东风排名较低的合资汽车公司的一个机会。以东风裕隆为例。这家成立于2012年、今年产销规模约5万辆的合资车企，如今几乎将所有销售精力都投入到了互联网和移动终端上，希望通过差异化营销吸引年轻人的注意力。据统计，刚刚上市的SUV纳智捷游6，目前有六分之一的订单来自互联网。
“我们正在积极打造自己的平台空间，为进军东风的电商平台做准备。”陈力透露，东风裕隆在2016年推出的两款小型SUV都是面向90后消费者的，东风的电商市场战略将帮助其通过数据精准营销目标客户。
根据国家统计局公布的最新数据，2014年第一季度，全国锂离子电池行业累计完成产量1193亿只自然只，同比增长1375。
1900/1/1 0:00:00如果用一个词来形容德国5月份的插电式车市场，那就是“迅猛”据跟踪销售数据的研究机构统计，5月份，德国新注册纯电动汽车934台，新注册插电式混合动力车535台，创出历史新高。
1900/1/1 0:00:00虽然未看到突破口，但东风依然决定上路。6月6日，东风裕隆执行副总裁陈力向21世纪经济报道作者透露，东风集团正在谋划自建电商平台，实现旗下9家整车事业单元的营销协同。
1900/1/1 0:00:0010日，首发集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，
1900/1/1 0:00:00听起来如同科幻故事，但在美国特拉斯公司创始人马斯克眼中，这却是可能完成的任务。马斯克近日在接受英国媒体采访时表示，特斯拉肯定会制造飞行汽车，电动车不是特斯拉的终点。
1900/1/1 0:00:00提到节俭生活、绿色出行，人们很容易想到行驶在我市大街小巷的电动出租车，静音、零排放、无污染是这些出租车的代名词，一辆电动出租车比同款的燃油出租车节省大量的能源。
1900/1/1 0:00:00
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