美国电动汽车品牌特斯拉在中国正面临充电危机。笔者从特斯拉中国获悉，特斯拉在北京银泰中心地下安装的充电桩将于11日投入使用，这是特斯拉首次在北京商业财产设置充电桩。特斯拉还将于本周五与SOHO房地产进行战略合作。
对于此次合作的细节，特斯拉中国区传播总监杨淑婷不愿透露更多。毕竟，特斯拉进入中国面临着巨大的压力。杨淑婷说：“我们明天确实会与银泰和SOHO合作，我们希望把这件事留到明天。”
上个月刚刚落户上海的首批特斯拉，正面临着新能源汽车的身份问题。上海市交通管理部门曾对如何给特斯拉发放牌照犹豫不决。上海交管部门表示：当时，这项政策针对的是国产电动汽车品牌。现在特斯拉能否免费获得牌照，取决于国家发改委和相关部门。
随后，上海金桥开发区副主任李友林表示，支持特斯拉进入新能源电动汽车目录，是解决特斯拉燃眉之急。他说：“特斯拉将进入国家新能源目录，进入目录后才能享受。我们很支持，也期待有一个好的结果。”
然而，特斯拉的充电问题在一些车主得到这辆车后变得更加严重。以北京为例。目前，在幅员辽阔的北京，特斯拉只有一个公共充电站。而且，北京唯一的特斯拉充电站看起来非常简单，它的外观与普通加油站中并排站着的两个油箱非常相似。
对此，特斯拉中国在给天下公司的书面回复中表示，特斯拉充电网络的布局是基于满足车主的出行需求。在中国，除了在城市之间铺设，它还将在城市中开发充电项目，这是出于对中国用户在城市中出行的考虑。
但业内人士认为，充电桩的布局建设以及与电网的合作，仍是摆在特斯拉中国面前难以突破的瓶颈。“这个充电桩是怎么建的，我们知道这个超级充电桩和国家电网的标准不一样。建成后谁来支付这笔钱？”
为了解决充电困境，特斯拉首席执行官马斯克突发奇想，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望为其他电动汽车制造商创造一个标准的技术规范。
一般来说，在马斯克看来，所有电动汽车制造商都可以采用特斯拉的充电标准，就像手机的统一充电器一样，方便用户充电，可以共享各电动汽车制造商的充电站设施。同时，也给了国家电网的公共充电站一个调整标准。
然而，在比亚迪公关总监李云飞看来，马斯克的想法是天真可笑的。李云飞说：“是特斯拉的车卖得更多，还是我们的车卖得更高，因为特斯拉是一个少数群体，比亚迪面向大众，无论是充电站的建设还是充电配套设施的建设，更多的是谁的产品更多，谁会被更多考虑。”
与此同时，李云飞建议特斯拉可以考虑使用比亚迪的充电系统。“就目前的情况而言，并不是我想使用它的充电设施，而是他想考虑使用我们的充电设施。毕竟我们在中国的数量最多。你应该问一下。特斯拉要进入中国了。到目前为止已经建造了什么，他是如何使用我们的？”
专家意见
事实上，问题的关键在于特斯拉目前的充电系统，包括其充电桩，与中国所有其他汽车制造商都不同。现在马斯克的想法实际上是两个步骤。第一步，他通过与一些商业地产的合作，在一些高端写字楼和高端购物中心下面建造了一些充电桩。其次，他想统一河流和湖泊。
曾经有一句话：三流企业制造产品，二流企业制造市场，一流企业制造标准。特斯拉的一厢情愿想法很好……
打算用它所谓的专利来换取这个市场标准的制高点，然后它就可以在这个市场上主宰世界。显然，我们当地的比亚迪公司肯定已经退出了，所以水火不容。
这里也有一点积极的意义。人们说2014年是新能源汽车发展的第一年，所以这个时候特斯拉或其所谓的明星首席执行官马斯克不断跳到我们的视野中，然后不断发出一些声音。这些声音与我们现有新能源汽车市场的一些关键问题非常相关，这实际上推动了这个市场的一步一步向前发展。美国电动汽车品牌特斯拉在中国正面临充电危机。笔者从特斯拉中国获悉，特斯拉在北京银泰中心地下安装的充电桩将于11日投入使用，这是特斯拉首次在北京商业财产设置充电桩。特斯拉还将于本周五与SOHO房地产进行战略合作。
对于此次合作的细节，特斯拉中国区传播总监杨淑婷不愿透露更多。毕竟，特斯拉进入中国面临着巨大的压力。杨淑婷说：“我们明天确实会与银泰和SOHO合作，我们希望把这件事留到明天。”
上个月刚刚落户上海的首批特斯拉，正面临着新能源汽车的身份问题。上海市交通管理部门曾对如何给特斯拉发放牌照犹豫不决。上海交管部门表示：当时，这项政策针对的是国产电动汽车品牌。现在特斯拉能否免费获得牌照，取决于国家发改委和相关部门。
随后，上海金桥开发区副主任李友林表示，支持特斯拉进入新能源电动汽车目录，是解决特斯拉燃眉之急。他说：“特斯拉将进入国家新能源目录，进入目录后才能享受。我们很支持，也期待有一个好的结果。”
然而，特斯拉的充电问题在一些车主得到这辆车后变得更加严重。以北京为例。目前，在幅员辽阔的北京，特斯拉只有一个公共充电站。而且，北京唯一的特斯拉充电站看起来非常简单，它的外观与普通加油站中并排站着的两个油箱非常相似。
对此，特斯拉中国在给天下公司的书面回复中表示，特斯拉充电网络的布局是基于满足车主的出行需求。在中国，除了在城市之间铺设，它还将在城市中开发充电项目，这是出于对中国用户在城市中出行的考虑。
但业内人士认为，充电桩的布局建设以及与电网的合作，仍是摆在特斯拉中国面前难以突破的瓶颈。“这个充电桩是怎么建的，我们知道这个超级充电桩和国家电网的标准不一样。建成后谁来支付这笔钱？”
为了解决充电困境，特斯拉首席执行官马斯克突发奇想，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望为其他电动汽车制造商创造一个标准的技术规范。
一般来说，在马斯克看来，所有电动汽车制造商都可以采用特斯拉的充电标准，就像手机的统一充电器一样，方便用户充电，可以共享各电动汽车制造商的充电站设施。同时，也给了国家电网的公共充电站一个调整标准。
然而，在比亚迪公关总监李云飞看来，马斯克的想法是天真可笑的。李云飞说：“是特斯拉的车卖得更多，还是我们的车卖得更高，因为特斯拉是一个少数群体，比亚迪面向大众，无论是充电站的建设还是充电配套设施的建设，更多的是谁的产品更多，谁会被更多考虑。”
与此同时，李云飞建议特斯拉可以考虑使用比亚迪的充电系统。“就目前的情况而言，并不是我想使用它的充电设施，而是他想考虑使用我们的充电设施。毕竟，我们在中国的充电量最大。你应该问一下。特斯拉要进入中国了。到目前为止已经建了什么，怎么做……
他利用我们？"
专家意见
事实上，问题的关键在于特斯拉目前的充电系统，包括其充电桩，与中国所有其他汽车制造商都不同。现在马斯克的想法实际上是两个步骤。第一步，他通过与一些商业地产的合作，在一些高端写字楼和高端购物中心下面建造了一些充电桩。其次，他想统一河流和湖泊。
曾经有一句话：三流企业制造产品，二流企业制造市场，一流企业制造标准。特斯拉的一厢情愿是非常好的。它打算用自己所谓的专利来换取这一市场标准的制高点，然后才能在这个市场上称霸世界。显然，我们当地的比亚迪公司肯定已经退出了，所以水火不容。
这里也有一点积极的意义。人们说2014年是新能源汽车发展的第一年，所以这个时候特斯拉或其所谓的明星首席执行官马斯克不断跳到我们的视野中，然后不断发出一些声音。这些声音与我们现有新能源汽车市场的一些关键问题非常相关，这实际上推动了这个市场的一步一步向前发展。
10日，首发集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，
1900/1/1 0:00:00听起来如同科幻故事，但在美国特拉斯公司创始人马斯克眼中，这却是可能完成的任务。马斯克近日在接受英国媒体采访时表示，特斯拉肯定会制造飞行汽车，电动车不是特斯拉的终点。
1900/1/1 0:00:00提到节俭生活、绿色出行，人们很容易想到行驶在我市大街小巷的电动出租车，静音、零排放、无污染是这些出租车的代名词，一辆电动出租车比同款的燃油出租车节省大量的能源。
1900/1/1 0:00:00面对巨大的交通压力，深圳始终坚持不限购车辆的政策，而未来，深圳将利用“碳交易”手段让城市机动车“越跑越绿色”。
1900/1/1 0:00:002015年，上海将建起一张电动汽车公共充电网络，以解决电动汽车个人用户的充电难题。
1900/1/1 0:00:00从摸索技术方向到打破国外技术壁垒、从掌握核心技术到最终实现量产，能一直坚守在新能源产业一线的车企为数不多，上汽是其中一员。
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