上海到2015年建成电动汽车公共快充网络

2015年，上海将建设电动汽车公共充电网络，解决电动汽车个人用户的充电问题。

我想知道你是否想过这样的生活：在P+R停车场，或者在城市商业区或办公室停车场，你可以轻松快速地为自己的电动汽车充电。

到2015年，这样的生活将在上海成为现实。

上海发展电动汽车的必由之路

4月23日，一则新闻占据了上海新闻媒体的重要版面，也让想尝试电动车的市民胃口大开。同一天，美国新能源汽车特斯拉向上海车主交付了首批电动汽车。早在特斯拉登陆上海市场之前，荣威E50、比亚迪E6等一批国产电动汽车就已经进入上海街头。

这是一个电动汽车扎根上海、努力枝繁叶茂的现实样本。根据《上海市新能源汽车推广应用实施方案》（2013年），预计到2015年，上海市计划推广应用1万辆以上的新能源汽车，而一直乐于接受新事物的上海居民已经渴望购买一辆节能环保的电动汽车。

然而，如何实现电能驱动的电动汽车的电池寿命，让许多市民望而却步？目前，私人充电桩的落地过程确实存在诸多限制。“虽然有好声音，但很难有上座率”，这已成为电动汽车在上海推广过程中面临的现状。

我们能否像遍布全市的加油站一样，在上海建立一个电动汽车的公共充电网络，解决电动汽车的充电问题，让市民有信心从4S店开电动汽车回家？2013年4月，《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》正式发布。随后，上海港务局制定了具体的建设行动计划。在这份《上海中心城区公共充电设施2013？2015年建设行动计划》中，明确了全市首批25个公共充电点的建设计划；

同时，该计划计划最终实现中心城市每5平方公里建设一个快充点，郊区每10平方公里建设1个快充电点的公共充电网络目标，实现网络全覆盖。同年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合印发了《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，首次明确对上海等示范城市的充电设施建设给予财政奖励，鼓励建设快速充电网络，为电动汽车充换电服务网络的建设和运营带来了新的机遇。随后，国家电网公司于2013年12月发出通知，要求按照“引领快充、兼顾慢充、引导换电、经济适用”的原则，在京津冀、长三角等国家示范城市规划布局快充网络。

国网上海市电力公司承担着在上海建设公共快速充电网络的任务，并竭尽全力尽快建设这一惠及全市、服务民生的网络，也为上海电动汽车的发展提供了一条康庄大道。

快速充电网点主要位于中心城市。

根据适度超前的原则，截至2013年底，上海177个充电点已建成约2020个交流慢充桩，预计随着后续个客通信慢充桩的建设，这一数字将缓慢增加。预计到2015年，这些交流慢充桩的服务能力将达到4600辆左右。根据当年全市1万辆电动汽车的计划，另外5400辆乘用车的充电需要通过公共快速充电桩来解决。

为了布局公共快速充电网络，国网上海电力针对充电桩建设中遇到的规划布局、建设协调、标准规范、运营模式等问题，加强了与上海多部委的沟通，并寻求对上海电动汽车公共快速充电网络建设的支持。

2013年，国网上海电力向市政府提交了关于加快电动汽车推广应用和充换电服务网络建设的专项报告，并多次向市发展改革委、市外交委员会提交报告，最终推动了《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》的颁布，并协助编制了《上海新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015）》。在国网有限公司的积极推动下，上海市政府发布文件，成立“上海市推进公共充电桩建设联席会议”。国网有限公司作为唯一一家企业，位列各委员会、办公室和区，体现了“政府主导、权力主体”在公共充电桩领域的地位。

经过政府部门的积极努力和协调，国网上海电力规划2014？2015年公共快充网络建设目标是2014年建设46个公共快充网点，2015年建设51个公共快充电网点。到那时，这97个快速充电插座可以满足约5000辆乘用车的充电要求。再加上交流慢充桩，基本可以满足城市9500辆乘用车的充电需求，而且大部分都在中心城区。

布局选择基于方便性。

已定义布局的数量。如何确定布局点，形成合理的快充网络，实现“好钢用在刀刃上”？

目前，上海的道路处于内环、中环、外环和郊区环的结构中，在快速充电网点的总体布局中采用了网络布局策略。在中心城市……

铺设关键网络时，应与公共停车场（车库）、P+R停车场、支线道路、大型商业设施、大型文化设施、高架道路投影区和其他公共区域相结合。这些布局点具有人流量大、车流量大的特点，与快充网点的建设目标定位相一致。同时，布局点是混合的和互补的。

也许在2015年的一个工作日，陈先生开着电动车上班时，可以把车停在上海北部的P+R停车场充电，然后换乘轨道交通到浦东上班。当他下班把车开走的时候，电已经满了。周末，陈先生和妻子带着孩子去离家2公里的大型公园，还可以把车停在公园停车场的充电车位，实现停车充电。无论哪一天，当他开车回家发现电量耗尽时，他都可以把车停在社区对面的一所学校里，因为那里还有一个公共快速充电网络。

公共快速充电网络与现有停车场绑定，停车时间作为充电时间，节省了电动车车主的私人时间。同时，车主在行驶过程中一旦发现供电不足，还可以使用遍布全市的公共快充网络，消费5？在10分钟内，给汽车充电一些电能，以达到电池寿命。

随着上海电动汽车公共快速充电网络的编织，电动汽车将给人们的生活带来更多变化。2015年，上海将建设电动汽车公共充电网络，解决电动汽车个人用户的充电问题。

我想知道你是否想过这样的生活：在P+R停车场，或者在城市商业区或办公室停车场，你可以轻松快速地为自己的电动汽车充电。

到2015年，这样的生活将在上海成为现实。

上海发展电动汽车的必由之路

4月23日，一则新闻占据了上海新闻媒体的重要版面，也让想尝试电动车的市民胃口大开。同一天，美国新能源汽车特斯拉向上海车主交付了首批电动汽车。早在特斯拉登陆上海市场之前，荣威E50、比亚迪E6等一批国产电动汽车就已经进入上海街头。

这是一个电动汽车扎根上海、努力枝繁叶茂的现实样本。根据《上海市新能源汽车推广应用实施方案》（2013年），预计到2015年，上海市计划推广应用1万辆以上的新能源汽车，而一直乐于接受新事物的上海居民已经渴望购买一辆节能环保的电动汽车。

然而，如何实现电能驱动的电动汽车的电池寿命，让许多市民望而却步？目前，私人充电桩的落地过程确实存在诸多限制。“虽然有好声音，但很难有上座率”，这已成为电动汽车在上海推广过程中面临的现状。

我们能否像遍布全市的加油站一样，在上海建立一个电动汽车的公共充电网络，解决电动汽车的充电问题，让市民有信心从4S店开电动汽车回家？2013年4月，《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》正式发布。随后，上海港务局制定了具体的建设行动计划。在这份《上海中心城区公共充电设施2013？2015年建设行动计划》中，明确了全市首批25个公共充电点的建设计划；

同时，该计划计划最终实现中心城市每5平方公里建设一个快充点，郊区每10平方公里建设1个快充电点的公共充电网络目标，实现网络全覆盖。同年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合印发了《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，首次明确对上海等示范城市的充电设施建设给予财政奖励，鼓励建设快速充电网络，为电动汽车充换电服务网络的建设和运营带来了新的机遇。随后，国家电网公司于2013年12月发出通知，要求按照“引领快充、兼顾慢充、引导换电、经济适用”的原则，在京津冀、长三角等国家示范城市规划布局快充网络。

国网上海市电力公司承担着在上海建设公共快速充电网络的任务，并竭尽全力尽快建设这一惠及全市、服务民生的网络，也为上海电动汽车的发展提供了一条康庄大道。

快速充电网点主要位于中心城市。

根据适度超前的原则，截至2013年底，上海177个充电点已建成约2020个交流慢充桩，预计随着后续个客通信慢充桩的建设，这一数字将缓慢增加。预计到2015年，这些交流慢充桩的服务能力将达到4600辆左右。根据当年全市1万辆电动汽车的计划，另外5400辆乘用车的充电需要通过公共快速充电桩来解决。

为了布局公共快速充电网络，国网上海电力针对充电桩建设中遇到的规划布局、建设协调、标准规范、运营模式等问题，加强了与上海多部委的沟通，并寻求对上海电动汽车公共快速充电网络建设的支持。

2013年，国网上海电力向市政府提交了关于加快电动汽车推广应用和充换电服务网络建设的专项报告，并多次向市发展改革委、市外交委员会提交报告，最终推动了《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》的颁布，并协助编制了《上海新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015）》。在国网有限公司的积极推动下，上海市政府发布文件，成立“上海市推进公共充电桩建设联席会议”。国网有限公司作为唯一一家企业，位列各委员会、办公室和区，体现了“政府主导、权力主体”在公共充电桩领域的地位。

经过政府部门的积极努力和协调，国网上海电力规划2014？2015年公共快充网络建设目标是2014年建设46个公共快充网点，2015年建设51个公共快充电网点。到那时，这97个快速充电插座可以满足约5000辆乘用车的充电要求。再加上交流慢充桩，基本可以满足城市9500辆乘用车的充电需求，而且大部分都在中心城区。

布局选择基于方便性。

已定义布局的数量。如何确定布局点，形成合理的快充网络，实现“好钢用在刀刃上”？

目前，上海的道路处于内环、中环、外环和郊区环的结构中，在快速充电网点的总体布局中采用了网络布局策略。在中心城市……

铺设关键网络时，应与公共停车场（车库）、P+R停车场、支线道路、大型商业设施、大型文化设施、高架道路投影区和其他公共区域相结合。这些布局点具有人流量大、车流量大的特点，与快充网点的建设目标定位相一致。同时，布局点是混合的和互补的。

也许在2015年的一个工作日，陈先生开着电动车上班时，可以把车停在上海北部的P+R停车场充电，然后换乘轨道交通到浦东上班。当他下班把车开走的时候，电已经满了。周末，陈先生和妻子带着孩子去离家2公里的大型公园，还可以把车停在公园停车场的充电车位，实现停车充电。无论哪一天，当他开车回家发现电量耗尽时，他都可以把车停在社区对面的一所学校里，因为那里还有一个公共快速充电网络。

公共快速充电网络与现有停车场绑定，停车时间作为充电时间，节省了电动车车主的私人时间。同时，车主在行驶过程中一旦发现供电不足，还可以使用遍布全市的公共快充网络，消费5？在10分钟内，给汽车充电一些电能，以达到电池寿命。

随着上海电动汽车公共快速充电网络的编织，电动汽车将给人们的生活带来更多变化。

标签：发现特斯拉比亚迪荣威

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