电动混动燃料电池齐发 上汽新能源车亟待政策推手

从探索技术方向到打破国外技术壁垒，从掌握核心技术到最终实现量产，能够始终坚守在新能源产业一线的车企屈指可数，上汽就是其中之一。如今，随着国家新能源战略的调整和工信部对地方保护政策的清理，这些昔日的耕耘者是时候在2014年尝到果实了。

书面军事命令

用“磨一剑八年”来形容上汽新能源的发展一点也不夸张。2006年，上汽发布军令，宣布将推出混合动力、纯电动和插电式混合动力三款产品。经过一段时间的探索，上汽集团决心在做燃料电池基础研发和示范运营的同时，专注于混合动力和纯电动的研发，这与目前国家推动的新能源发展路径不谋而合。然而，技术路线的调整只是开始，核心技术的来源已经成为最大的问题。

与合资企业的“以市场换技术”之路不同，上汽新能源汽车的发展道路从一开始就强调对产业链体系的自主控制，并坚持打造全产业链的竞争力。“车企必须掌握核心技术才能生存”是上汽新能源汽车动力系统负责人、上汽乘用车公司技术中心副主任朱军的口头禅。正是在这一理念的指引下，上汽新能源汽车的自主研发进程突飞猛进。如今，荣威750混合动力、荣威E50和荣威550插电式混合动力汽车已经大规模生产。其中，荣威750混合动力汽车实现了20%的节油，荣威550插电式混合动力汽车走在了前列，荣威550plug-in有效避开了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒。根据上汽的规划，为了实现新能源汽车的大规模产业化，核心组件应该同时开发，同时，为了保持产品的一致性和提高性能，技术平台应该不断优化。

荣威e50电动汽车

荣威550混合动力

荣威550插电式混合动力汽车

随着第一阶段第一代新能源产品开发的完成，上汽集团表示，下一阶段应将新能源技术部署到不同的发动机和产品平台。目前，上汽乘用车荣威品牌已经推出了三款新能源汽车，分别是750混合动力汽车、E50电动汽车和550插电式混合动力汽车，但MG品牌在这一领域仍处于空白。未来，荣威和名爵双品牌旗下的所有车型都将标配新能源技术。在新能源战略方面，上汽将主要将新能源汽车技术锁定在插电式，即“插电式强混动”。

自2009年以来，上汽集团已投入56亿元用于新能源汽车及核心零部件的研发。据悉，“十二五”期间，上汽集团将再投资60亿元，进一步完善新能源结构。除了产品，上汽集团也在探索推广新能源汽车的商业模式。据了解，除了利用上汽乘用车的经销商网络进行常规销售外，上汽还通过自建电商平台“车享网”增加了新能源汽车的曝光率和知名度。

此前，上汽集团还与易泰租车等汽车租赁公司合作，开展电动汽车租赁。截至目前，上汽集团在上海拥有13家新能源汽车租赁门店，覆盖上海大部分地区。下一步，上汽将尝试“分时”模式，旨在让消费者以最低成本接触新能源汽车。在大规模启动之前，上汽集团已经与上海的一些大学联合启动了“分时租赁”试点。

等待推进器

目前，新能源汽车的推广政策已经陆续出台……

国家和州已将此作为地方评估的重要指标之一。笔者从上汽集团了解到，新能源汽车也将有优惠的税收政策。“目前荣威E50的购置税约为1万元，荣威550 Plug-in约为2万元。但我们希望能出台更多的免税政策，如研发、使用环节、购置税等。”上汽集团新能源项目负责人鲁鲁表示。

数据显示，一季度，上汽荣威新能源汽车的销量占中国新能源汽车总销量的12%。然而，受当地目录限制，除了荣威E50纯电动汽车进入北京市场外，更实用、更普及的荣威E5 0插电式混合动力汽车已被拒之门外。“北京将插电式强混排除在新能源汽车示范推广目录之外，表明不鼓励插电式强混技术。在此背景下，我们将荣威550插电式的年销量定为3000辆。目前，我们有信心实现这一目标。”对于荣威550插头，长期无法进入北京市场的路虎透露了一个相当保守的销售目标。“对于荣威550 Plug-in来说，现有的产能也在限制其发展。目前，这款车正在加紧生产，明年的销量目标可能会翻一番甚至更多。”除了产能的释放，路虎的自信来自政策层面的积极信号。

5月25日，中国汽车工业协会副秘书长徐艳华在接受笔者采访时证实，工信部将加快清理地方新能源汽车推广保护政策。工业和信息化部的这一行动是对国务院副总理马凯3月份在深圳进行的调查的回应。当时，马凯在新能源汽车推广应用座谈会上提出，下一步发展新能源汽车要做好八件事，其中“坚决打破地方保护”就是其中之一。徐艳华说，现在唯一可以确定的政策方向是，全国统一市场目录，原则上地方不应有独立的企业准入和产业准入目录。

“表面上看，中国新能源汽车市场发展缓慢是因为电池成本高、销售价格高、缺乏充电设施。实际上，关键原因是地方政府的保护主义。在这方面，我们可以参考特斯拉的发展模式[微博]在上海。只要当地政府愿意支持，充电桩就不是问题，牌照也不是问题。“一位业内人士发自内心的话击中了要害。我希望当这些问题不是问题时，像上汽这样的新能源先驱能够携手并进，进入真正的新能源汽车时代。从探索技术方向到打破国外技术壁垒，从掌握核心技术到最终实现量产，只有少数几家车企能够始终坚持e新能源行业的前线，上汽集团就是其中之一。如今，随着国家新能源战略的调整和工信部对地方保护政策的清理，这些昔日的耕耘者是时候在2014年尝到果实了。

书面军事命令

用“磨一剑八年”来形容上汽新能源的发展一点也不夸张。2006年，上汽发布军令，宣布将推出混合动力、纯电动和插电式混合动力三款产品。经过一段时间的探索，上汽集团决心在做燃料电池基础研发和示范运营的同时，专注于混合动力和纯电动的研发，这与目前国家推动的新能源发展路径不谋而合。然而，技术路线的调整只是开始，核心技术的来源已经成为最大的问题。

与合资企业的“以市场换技术”之路不同，上汽新能源汽车的发展道路从一开始就强调对产业链体系的自主控制，并坚持打造全产业链的竞争力。“车企必须掌握核心技术才能生存”是上汽新能源汽车动力系统领导者朱军的口头禅……

上汽乘用车公司技术中心副主任。正是在这一理念的指引下，上汽新能源汽车的自主研发进程突飞猛进。如今，荣威750混合动力、荣威E50和荣威550插电式混合动力汽车已经大规模生产。其中，荣威750混合动力汽车实现了20%的节油，荣威550插电式混合动力汽车走在了前列，荣威550plug-in有效避开了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒。根据上汽的规划，为了实现新能源汽车的大规模产业化，核心组件应该同时开发，同时，为了保持产品的一致性和提高性能，技术平台应该不断优化。

荣威e50电动汽车

荣威550混合动力

荣威550插电式混合动力汽车

随着第一阶段第一代新能源产品开发的完成，上汽集团表示，下一阶段应将新能源技术部署到不同的发动机和产品平台。目前，上汽乘用车荣威品牌已经推出了三款新能源汽车，分别是750混合动力汽车、E50电动汽车和550插电式混合动力汽车，但MG品牌在这一领域仍处于空白。未来，荣威和名爵双品牌旗下的所有车型都将标配新能源技术。在新能源战略方面，上汽将主要将新能源汽车技术锁定在插电式，即“插电式强混动”。

自2009年以来，上汽集团已投入56亿元用于新能源汽车及核心零部件的研发。据悉，“十二五”期间，上汽集团将再投资60亿元，进一步完善新能源结构。除了产品，上汽集团也在探索推广新能源汽车的商业模式。据了解，除了利用上汽乘用车的经销商网络进行常规销售外，上汽还通过自建电商平台“车享网”增加了新能源汽车的曝光率和知名度。

此前，上汽集团还与易泰租车等汽车租赁公司合作，开展电动汽车租赁。截至目前，上汽集团在上海拥有13家新能源汽车租赁门店，覆盖上海大部分地区。下一步，上汽将尝试“分时”模式，旨在让消费者以最低成本接触新能源汽车。在大规模启动之前，上汽集团已经与上海的一些大学联合启动了“分时租赁”试点。

等待推进器

目前，全国各地相继出台新能源汽车推广政策，国家已将此作为地方考核的重要指标之一。笔者从上汽集团了解到，新能源汽车也将有优惠的税收政策。“目前荣威E50的购置税约为1万元，荣威550 Plug-in约为2万元。但我们希望能出台更多的免税政策，如研发、使用环节、购置税等。”上汽集团新能源项目负责人鲁鲁表示。

数据显示，一季度，上汽荣威新能源汽车的销量占中国新能源汽车总销量的12%。然而，受当地目录限制，除了荣威E50纯电动汽车进入北京市场外，更实用、更普及的荣威E5 0插电式混合动力汽车已被拒之门外。“北京将插电式强混排除在新能源汽车示范推广目录之外，表明不鼓励插电式强混技术。在此背景下，我们将荣威550插电式的年销量定为3000辆。目前，我们有信心实现这一目标。”对于荣威550插头，长期无法进入北京市场的路虎透露了一个相当保守的销售目标。“对于荣威550 Plug-in来说，现有的产能也在限制其发展。目前，这款车正在加紧生产，明年的销量目标可能会翻一番甚至更多。”除了产能的释放，路虎的自信来自政策层面的积极信号。

关于M……

25日，中国汽车工业协会副秘书长徐艳华在接受笔者采访时证实，工信部将加快清理地方新能源汽车推广保护政策。工业和信息化部的这一行动是对国务院副总理马凯3月份在深圳进行的调查的回应。当时，马凯在新能源汽车推广应用座谈会上提出，下一步发展新能源汽车要做好八件事，其中“坚决打破地方保护”就是其中之一。徐艳华说，现在唯一可以确定的政策方向是，全国统一市场目录，原则上地方不应有独立的企业准入和产业准入目录。

“表面上看，中国新能源汽车市场发展缓慢是因为电池成本高、销售价格高、缺乏充电设施。实际上，关键原因是地方政府的保护主义。在这方面，我们可以参考特斯拉的发展模式[微博]在上海。只要当地政府愿意支持，充电桩就不是问题，牌照也不是问题。“一位业内人士发自内心的话切中要害。我希望当这些问题不是问题时，像上汽这样的新能源先锋能够携手并进，走进真正的新能源汽车时代。

标签：荣威北京丰田特斯拉

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