北汽林逸:将推出定价五六万元的纯电动车

北汽今年推出了新能源汽车市场，将其新能源业务板块升级为集团子公司。3月，作为中国第一家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”（以下简称“北汽新能源”）上市，成为控股股东，持股60%。6月5日，在“蔚蓝先锋”行动计划启动仪式上，北汽新能源执行董事林毅在接受采访时表示，北汽新能量将推出高、中、低三个系列的纯电动汽车，其中低端系列的售价将在5万至6万元之间，面向年轻上班族。

对于高端纯电动汽车，早在4月的博鳌亚洲论坛上，北汽集团董事长徐和谊就宣布，将在明年年底推出一款超越特斯拉的产品，林毅本次也发表了同样的声明，并表示该产品由北汽与一家外国公司联合开发，电池寿命超过300公里，相当于奥迪A6级别。他表示，北汽股份有限公司一直持有股份。作为最大的股东，它已经开始做这项工作了。我们引进了属于我们自己的国内知识产权。

此外，对于目前流行的无人驾驶和无线充电技术，林一表示，北汽和某大学的一家研究机构正在合作研发，不久将推出无人车原型。

北汽新能源执行董事林毅

以下是访谈记录：

问：我和使用过纯电动汽车的人谈过。他们说中国制造的纯电动汽车很多，续航能力可以达到150和160，但实际上最多可以达到80。一定有路况，但理论上达到了150和160，但差距还是比较大。到目前为止，电动汽车电池的传统思维仍然没有大的突破。在电池续航能力方面，包括快充在内，其实快充并不是说可以达到这种真正的满充状态，很多情况下是无法满充的。

林一：我们不看动力电池的现状。如果我们看看目前的情况，你就无法找出线索并看到进展。这样一来，中国电动汽车的大规模研发和产业化大约是三个五年计划，从“十五”计划开始，到“十五”规划结束，再到“十二五”规划结束一年半。因此，开发电动汽车需要13年半的时间。我是一个亲力亲为的人。“十五”期间，我是863研究小组的成员。我还在那里做过研发和一些管理工作。当时我们试过各种各样的电池。十多年前，我国仍在使用铅酸电池，绝大多数混合动力使用镍氢电池，包括现在绝大多数的混合动力。混合动力，因为纯电动的人被称为能源电池，所以绝大多数是离子电池，而混合动力就是这一种，镍氢电池是占主导地位的。其中一些已经开始向锂电池转型，比如日本丰田，这是世界上第一款盈利的电动汽车，早期安装了最多一批400万辆的电池。最近几年才开始好转。据我们所见，动力电池在短短一二十年内已经发展到两代，第一代是铅酸。一般来说，镍氢电池是铅酸电池的两倍大，这意味着我们这一代镍氢电池的平均或最低存储能量比铅酸电池高出四倍，这是20年的发展速度。

昨天，我听说磷酸在1996年问世，已经发展了20多年。应该说，这段时间动力电池的发展速度相当快，成本也非常快。据国内统计，电池的能量每五年会增加1/3，成本会下降1/3。应该说，目前量产的磷酸电池应该是满足特定领域和客户的，应该说基本符合使用条件。因此，我们现在推出了一款纯电动汽车，可行驶160公里至200公里……

是时间，25.6千瓦时的电量为E150，足够用户日常通勤。大多数出租车也使用这种型号。根据我们的统计，200辆电动汽车的平均里程为150公里，最高的可达300公里。

北汽E150EV电动汽车（签约蔚蓝先锋，以8.48万元的价格驾驶北汽E150电动汽车回家）

问题：目前，纯电动汽车的运营基本上是富人能负担得起的，但普通消费者购买后没有地方充电。即使在小区里，地下也有停车位，但物业不会让你安装这种设备。

林毅：北京市电动汽车推广办公室最近召集了北京市物业管理协会。大约五六十家公司一起举办了一个论坛，解释我们推广电动汽车的优势和意义。这些物业协会的工作人员都同意在他们的小区安装充电设备，所以我们现在推广新能源汽车比过去方便多了。我以前知道，在北京安装充电设备最长需要三四个月，很难协调，但现在最快的一个可以在一周内安装。这个问题现在已经不太难了，大家对此的理解也在逐渐提高。

问：北汽的下一代电动汽车将在哪些方面进行改进，何时上市？其次，我们与一家美国公司达成了并购协议。当时，我们说过要生产高端电池。这辆车的计划是什么？这是我们目前的计划吗？

林毅：今年3月，原北汽集团三月份的北汽新能源公司于3月11日正式成立为有限公司。这一变化对我们的新能源有几个促进作用。

首先，规模很大。过去，投资大约五六十亿元，现在我们要注入20亿元。资本比过去更加强大和庞大。

第二，已经成立了一家销售公司，现在它拥有自己的销售权。此外，我们现在已经与京东建立了战略合作协议，这将对新能源汽车的销售和推广有很大帮助。

第三，重新规划。根据我们的新产品计划，北汽新能源未来将推出三个系列，包括大、中、小，或高、中、低档。其中包括我们现有的随宝平台、E150系列，主要面向私人用户、出租车市场和一些公共设施。小的一点是，我们将推出几款经济型纯电动汽车，主要面向更广泛的用户。对于新雇佣的年轻人来说，他们可以花5到6万元购买电动汽车。这是正在规划和布局的，模型的开发也正在开始。未来，我们将被称为高中和初中三大系列推送产品。

我们之前介绍的汽车被总结为1ST时代，里程数超过100公里。应该说，从汽车的性价比来看，这是有道理的。在这个阶段，100公里以上是比较合适的里程数。我们将努力在明年进入第三个时代，推出电池寿命超过300公里的纯电动汽车。这款车是与一家外国公司联合开发的，其级别与奥迪A6相当。它今年正在开发中，预计明年上市。

问题：经济型汽车什么时候上市？

林一：现在正处于研发阶段。

问题：预计里程是多少？

林一：我认为我们肯定在努力达到国家标准，而且我们肯定已经80多岁了。最大速度超过80公里，巡航范围超过80公里。必须确定具体的巡航范围和电池容量。经过一定的测试，它们可以满足客户的基本要求，并且可以很好地获得。我不知道现在是什么。

问：北汽已经开始做无人驾驶和无线充电技术了吗？

林一：我们已经从传统汽车和电动汽车的角度对智能汽车进行了研究，一些汽车很快就会上市。这是北汽集团和其他大学研究机构联合开发的无人驾驶汽车。

关于无线充电，我们正在与北京的两家研究机构进行无线充电的研究，原型已经问世。现在可以达到15千瓦，最长充电距离约20厘米，堪称无线充电。但是……

就个人而言，我认为这也是一项领先的技术，距离它真正大规模应用还有很长的路要走。我认为无线充电的提议，例如，人们试图在道路上安装大量无线充电，比如高速公路的栏杆，这样汽车就可以在路上行驶时充电。我认为这种大规模的有条件建设还不可行，但现在只是原则上说的。在现阶段，就效率和产品功率而言，真正的无线充电不如有线充电。这是一个发展方向，具体应用还有一段距离。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇。

问：我们在其他地方的电动汽车销售方面取得了进展吗？到目前为止，有消费数据吗？他们还在推动首都机场的电气化计划。我们是否与他们联系并推动了一些适当的政策？

张勇：国外市场的第一个问题应该说，在2014年之前，北汽新能源将以示范的方式进行推广，主要是在北京进行小规模的推广，主要针对北京的一些特定客户。2014年3月后，公司确立了真正的市场导向，并开始向国外市场扩张。我们正在杭州、上海、广州、深圳、南京、苏州等地拓展网络，品牌特许经营渠道处于中间位置，等待好的结果。

到目前为止已经售出了多少辆汽车？目前，我们已经收到了大约400份订单，实际已经向客户移交了120多份。今年的公司从4月和3月开始成立，现在人员陆续到位。这一成就超出了我们的预期。这是第二个问题。

关于资本市场，我们与北京市环保局联合组织了一次推广活动，北京的17个执法站已经推广和推广了产品，这些产品将于本月推出。首都机场有6000多辆汽车，我们想做好目前的工作，改善首都机场的空气质量。

问题：北汽和京东商城有合作。合作方式是什么？我们的北汽是否也与电子商务合作销售？

张勇：与京东商城的合作从今年3月开始筹备。京东商城电子网站已正式上线，并以商业合作的形式进行合作。未来，我们将有兴趣进入天猫、汽车之家等部门的电子商务领域，不排除与更多合作伙伴合作，开辟在线销售渠道。

问：我们统一的新能源汽车目录对我们来说是好是坏？

张勇：我认为我们不应该说统一目录。在北京，作为北京的一家企业，我们觉得北京非常开放，因为到目前为止，有七条产品线可以获得进入北京的许可，其中只有两家是北汽，其他五条产品线都是外国企业。在保护和配套保护方面，北京应该是最开放的。北京认为我们是开放的。

坦率地说，外国市场或多或少仍有一些地方保护措施，这些市场正在陆续进入。我们也欢迎州和地方政府以更加开放和包容的态度面对这个市场。

问题：现在我们正在大力推动E150。你对销售的期望是什么？北汽开发的一款新能源汽车将超越特斯拉？

张勇：对今年销售的预期。我们已经有了一条产品线，这是林总经理刚才介绍的。有一辆A0级的车，它叫小E，第二辆是E级的车。同时，已经开发了两款车，一款是A00级，几位媒体朋友刚刚说这很经济。这是一辆，另一辆是A级车。产品线非常丰富。在这里，我还强调，A00级车是一款精品车，而不是这种山寨车。我们永远不会制造这种汽车。我们制造的精品车符合国家要求，满足舒适性、时尚性、科技性和智能性的要求。我们现在将这款车定位为A00级、C50和伊兰特。这是我们汽车的产品规划。还有一个加速，超过了特斯拉。我们有一家外国研发机构，我们已经控制了它，或者作为它的最大股东，他来做这项工作。我们引进了国内知识产权……

属于我们自己的。这样，我们在乘用车领域就是这样，从C级到A00级，横向都有SUV。我们有一些这样的车。

北汽更注重用户体验，更注重消费者在购车、充电设施建设等全用车环节、全价值链环节和全用车环节的体验。目前，北汽集团和北汽新能源汽车有限公司负责该充电设施的建设。只要您有固定的物业要安装，所有手续都将由我们办理，并将免费提供和安装充电设备。

在售后服务方面，我们充分利用品牌渠道，专注于电动汽车的销售、营销和售后服务。在巨大的北京，南部的小黄门和东部的五方桥有四家4S店，专门从事电动汽车销售服务，尤其是服务。我们在东部的景山，我们正在寻找一个合适的地点来建立一家综合服务的4S店来做我们的服务。未来，我们将与用户互动，让他们参与北汽电动汽车的设计，参与一些营销活动的策划和推广，形成更紧密、一体化的互动或服务。

问题：刚才提到已经交付了120辆车。在交付过程中，充电和安装是否有困难？

张勇：在为我们的客户安装充电设备的过程中，当然有很多类型的客户。第一类客户，没有北京户口和摇号资格，采取租赁的形式；第二类客户有自己的固定停车位和自己的社区；

第三类是租房、有北京户口或有资格摇号的客户。北汽今年推出了新能源汽车市场，将其新能源业务板块升级为集团子公司。3月，作为中国第一家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”（以下简称“北汽新能源”）上市，成为控股股东，持股60%。6月5日，在“蔚蓝先锋”行动计划启动仪式上，北汽新能源执行董事林毅在接受采访时表示，北汽新能量将推出高、中、低三个系列的纯电动汽车，其中低端系列的售价将在5万至6万元之间，面向年轻上班族。

对于高端纯电动汽车，早在4月的博鳌亚洲论坛上，北汽集团董事长徐和谊就宣布，将在明年年底推出一款超越特斯拉的产品，林毅本次也发表了同样的声明，并表示该产品由北汽与一家外国公司联合开发，电池寿命超过300公里，相当于奥迪A6级别。他表示，北汽股份有限公司一直持有股份。作为最大的股东，它已经开始做这项工作了。我们引进了属于我们自己的国内知识产权。

此外，对于目前流行的无人驾驶和无线充电技术，林一表示，北汽和某大学的一家研究机构正在合作研发，不久将推出无人车原型。

北汽新能源执行董事林毅

以下是访谈记录：

问：我和使用过纯电动汽车的人谈过。他们说中国制造的纯电动汽车很多，续航能力可以达到150和160，但实际上最多可以达到80。一定有路况，但理论上达到了150和160，但差距还是比较大。到目前为止，电动汽车电池的传统思维仍然没有大的突破。在电池续航能力方面，包括快充在内，其实快充并不是说可以达到这种真正的满充状态，很多情况下是无法满充的。

林一：我们不看动力电池的现状。如果我们看看目前的情况，你就无法找出线索并看到进展。这样一来，中国电动汽车的大规模研发和产业化大约是三个五年计划，从“十五”计划开始，到“十五”规划结束，再到“十二五”规划结束一年半。因此，开发电动汽车需要13年半的时间。我是一个亲力亲为的人。“十五”期间，我是863研究小组的成员。我还在那里做过研发和一些管理工作。当时我们试过各种各样的电池。十多年前，我国仍在使用铅酸电池，绝大多数混合动力使用镍氢电池，包括现在绝大多数的混合动力。混合动力，因为纯电动的人被称为能源电池，所以绝大多数是离子电池，而混合动力就是这一种，镍氢电池是占主导地位的。其中一些已经开始向锂电池转型，比如日本丰田，这是世界上第一款盈利的电动汽车，早期安装了最多一批400万辆的电池。最近几年才开始好转。据我们所见，动力电池在短短一二十年内已经发展到两代，第一代是铅酸。一般来说，镍氢电池是铅酸电池的两倍大，这意味着我们这一代镍氢电池的平均或最低存储能量比铅酸电池高出四倍，这是20年的发展速度。

昨天，我听说磷酸在1996年问世，已经发展了20多年。应该说，这段时间动力电池的发展速度相当快，成本也非常快。据国内统计，电池的能量每五年会增加1/3，成本会下降1/3。应该说，目前大规模生产的磷酸电池应该满足特定的领域和客户，应该说他们是……

ly符合使用条件。因此，我们现在推出了一款纯电动个人用车，可以行驶160公里到200公里。这次，25.6千瓦时的电量为E150，足以满足用户的日常通勤。大多数出租车也使用这种型号。根据我们的统计，200辆电动汽车的平均里程为150公里，最高的可达300公里。

北汽E150EV电动汽车（签约蔚蓝先锋，以8.48万元的价格驾驶北汽E150电动汽车回家）

问题：目前，纯电动汽车的运营基本上是富人能负担得起的，但普通消费者购买后没有地方充电。即使在小区里，地下也有停车位，但物业不会让你安装这种设备。

林毅：北京市电动汽车推广办公室最近召集了北京市物业管理协会。大约五六十家公司一起举办了一个论坛，解释我们推广电动汽车的优势和意义。这些物业协会的工作人员都同意在他们的小区安装充电设备，所以我们现在推广新能源汽车比过去方便多了。我以前知道，在北京安装充电设备最长需要三四个月，很难协调，但现在最快的一个可以在一周内安装。这个问题现在已经不太难了，大家对此的理解也在逐渐提高。

问：北汽的下一代电动汽车将在哪些方面进行改进，何时上市？其次，我们与一家美国公司达成了并购协议。当时，我们说过要生产高端电池。这辆车的计划是什么？这是我们目前的计划吗？

林毅：今年3月，原北汽集团三月份的北汽新能源公司于3月11日正式成立为有限公司。这一变化对我们的新能源有几个促进作用。

首先，规模很大。过去，投资大约五六十亿元，现在我们要注入20亿元。资本比过去更加强大和庞大。

第二，已经成立了一家销售公司，现在它拥有自己的销售权。此外，我们现在已经与京东建立了战略合作协议，这将对新能源汽车的销售和推广有很大帮助。

第三，重新规划。根据我们的新产品计划，北汽新能源未来将推出三个系列，包括大、中、小，或高、中、低档。其中包括我们现有的随宝平台、E150系列，主要面向私人用户、出租车市场和一些公共设施。小的一点是，我们将推出几款经济型纯电动汽车，主要面向更广泛的用户。对于新雇佣的年轻人来说，他们可以花5到6万元购买电动汽车。这是正在规划和布局的，模型的开发也正在开始。未来，我们将被称为高中和初中三大系列推送产品。

我们之前介绍的汽车被总结为1ST时代，里程数超过100公里。应该说，从汽车的性价比来看，这是有道理的。在这个阶段，100公里以上是比较合适的里程数。我们将努力在明年进入第三个时代，推出电池寿命超过300公里的纯电动汽车。这款车是与一家外国公司联合开发的，其级别与奥迪A6相当。它今年正在开发中，预计明年上市。

问题：经济型汽车什么时候上市？

林一：现在正处于研发阶段。

问题：预计里程是多少？

林一：我认为我们肯定在努力达到国家标准，而且我们肯定已经80多岁了。最大速度超过80公里，巡航范围超过80公里。必须确定具体的巡航范围和电池容量。经过一定的测试，它们可以满足客户的基本要求，并且可以很好地获得。我不知道现在是什么。

问：北汽已经开始做无人驾驶和无线充电技术了吗？

林一：我们已经从传统汽车和电动汽车的角度对智能汽车进行了研究，一些汽车很快就会上市。这是北汽集团和其他大学研究机构联合开发的无人驾驶汽车。

关于无线充电，我们正在与北京的两家研究机构进行无线充电研究，并且……

e原型已经问世。现在可以达到15千瓦，最长充电距离约20厘米，堪称无线充电。但就我个人而言，我认为这也是一项领先的技术，距离它真正大量应用还有很长的路要走。我认为无线充电的提议，例如，人们试图在道路上安装大量无线充电，比如高速公路的栏杆，这样汽车就可以在路上行驶时充电。我认为这种大规模的有条件建设还不可行，但现在只是原则上说的。在现阶段，就效率和产品功率而言，真正的无线充电不如有线充电。这是一个发展方向，具体应用还有一段距离。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇。

问：我们在其他地方的电动汽车销售方面取得了进展吗？到目前为止，有消费数据吗？他们还在推动首都机场的电气化计划。我们是否与他们联系并推动了一些适当的政策？

张勇：国外市场的第一个问题应该说，在2014年之前，北汽新能源将以示范的方式进行推广，主要是在北京进行小规模的推广，主要针对北京的一些特定客户。2014年3月后，公司确立了真正的市场导向，并开始向国外市场扩张。我们正在杭州、上海、广州、深圳、南京、苏州等地拓展网络，品牌特许经营渠道处于中间位置，等待好的结果。

到目前为止已经售出了多少辆汽车？目前，我们已经收到了大约400份订单，实际已经向客户移交了120多份。今年的公司从4月和3月开始成立，现在人员陆续到位。这一成就超出了我们的预期。这是第二个问题。

关于资本市场，我们与北京市环保局联合组织了一次推广活动，北京的17个执法站已经推广和推广了产品，这些产品将于本月推出。首都机场有6000多辆汽车，我们想做好目前的工作，改善首都机场的空气质量。

问题：北汽和京东商城有合作。合作方式是什么？我们的北汽是否也与电子商务合作销售？

张勇：与京东商城的合作从今年3月开始筹备。京东商城电子网站已正式上线，并以商业合作的形式进行合作。未来，我们将有兴趣进入天猫、汽车之家等部门的电子商务领域，不排除与更多合作伙伴合作，开辟在线销售渠道。

问：我们统一的新能源汽车目录对我们来说是好是坏？

张勇：我认为我们不应该说统一目录。在北京，作为北京的一家企业，我们觉得北京非常开放，因为到目前为止，有七条产品线可以获得进入北京的许可，其中只有两家是北汽，其他五条产品线都是外国企业。在保护和配套保护方面，北京应该是最开放的。北京认为我们是开放的。

坦率地说，外国市场或多或少仍有一些地方保护措施，这些市场正在陆续进入。我们也欢迎州和地方政府以更加开放和包容的态度面对这个市场。

问题：现在我们正在大力推动E150。你对销售的期望是什么？北汽开发的一款新能源汽车将超越特斯拉？

张勇：对今年销售的预期。我们已经有了一条产品线，这是林总经理刚才介绍的。有一辆A0级的车，它叫小E，第二辆是E级的车。同时，已经开发了两款车，一款是A00级，几位媒体朋友刚刚说这很经济。这是一辆，另一辆是A级车。产品线非常丰富。在这里，我还强调，A00级车是一款精品车，而不是这种山寨车。我们永远不会制造这种汽车。我们制造的精品车符合国家要求，满足舒适性、时尚性、科技性和智能性的要求。我们现在将这款车定位为A00级、C50和伊兰特。这是我们汽车的产品规划。还有一个加速，超过了特斯拉。我们有一家外国研发机构，我们……

他已经控制了它，或者作为它的最大股东，他来做这项工作。我们引进了属于我们自己的国内知识产权。这样，我们在乘用车领域就是这样，从C级到A00级，横向都有SUV。我们有一些这样的车。

北汽更注重用户体验，更注重消费者在购车、充电设施建设等全用车环节、全价值链环节和全用车环节的体验。目前，北汽集团和北汽新能源汽车有限公司负责该充电设施的建设。只要您有固定的物业要安装，所有手续都将由我们办理，并将免费提供和安装充电设备。

在售后服务方面，我们充分利用品牌渠道，专注于电动汽车的销售、营销和售后服务。在巨大的北京，南部的小黄门和东部的五方桥有四家4S店，专门从事电动汽车销售服务，尤其是服务。我们在东部的景山，我们正在寻找一个合适的地点来建立一家综合服务的4S店来做我们的服务。未来，我们将与用户互动，让他们参与北汽电动汽车的设计，参与一些营销活动的策划和推广，形成更紧密、一体化的互动或服务。

问题：刚才提到已经交付了120辆车。在交付过程中，充电和安装是否有困难？

张勇：在为我们的客户安装充电设备的过程中，当然有很多类型的客户。第一类客户，没有北京户口和摇号资格，采取租赁的形式；第二类客户有自己的固定停车位和自己的社区；第三类是租房、有北京户口或有资格摇号的客户。这三种类型的客户有不同的充电解决方案。第一类客户通常居住在四环或五环外。我们说我们应该提供一个30米长的充电设施。我们的充电有三个空调插座，以满足充电需求，这是暂时的；

第二种客户，只要他有固定的停车位，我们就协调电网公司做现场勘察，在后面办理安装手续。在财产清楚后，他愿意建造一座，这样他将来就不用担心任何事情了。第三类是什么都没有，没有固定的地方，也没有固定的停车位。我们已经协调了他所在单位的建设，现在已经建设了100多个充电桩。

这方面仍然存在一些问题。一些财产不理解它。你认为安装它不安全吗？或者我现在的用电量有问题吗？事实上，经过国内外各种检测机构的检验，北汽充电桩的安全标准远高于家用电器。风、雨、太阳和闪电都没有问题，三重保护也没有问题。现场人员甚至可以用手触摸和拉动它，并进行各种测试。

问：当谈到今年2万台的销量预测时，谁是主要用户？

张勇：一个是私人的，有一万套，第二个是企业客户，今年的目标也是一万套。第三个是特定和特殊的市场，出租车和物流企业，包括驾校，这是我们的主要目标和群体，这是来自北京的。我们也可以向外看。我们走出北京，其他生产同事已经开始部署。

问题：关于车载监控系统的反馈是什么？

林一：关于协调反馈质量的问题。车载监控系统在中国是一个特例。电动汽车在我国的推广和应用可以分为两个阶段。第一阶段为2009年至2012年。这是国家发展改革委、工业和信息化部、财政部和科技部首次组织推广活动，他们希望在十个城市找到1000辆车，总规模达到10000辆，因此充电器愿意跟进。然而，当地政府非常热情，因此25个城市分三阶段加入了这里。经过几年的示范运行，现在的结果普遍不同，有些不错，有些不太好，像北京和深圳这样的城市都有5000多辆电动汽车。

因为我们有杭州和深圳两个城市，存在电动车起火的现象，市部委临时发文，要求所有示范运营的纯电动汽车都要安装车载监控系统。通过这种方式，北京在西山建立了一个全市范围的监控中心，这要求所有在北京运营的纯电动汽车都有这个监控系统。北汽还建立了车载监控系统，现已纳入我们的服务体系。我们生产汽车，每辆车都会不断发送数据。车上有传感器，包括每个电池模块的温度，还有电源转换器。我们会随时为这辆车的电池温度充电并给出反馈。所有的汽车都会在我们的显示屏上显示。我们的车里有声音和灯光提醒。如果温度过高或电池电量过低，我们会告诉驾驶员靠边停车或找充电设施。但如果司机没有发现，监控系统会改变并通知你必须靠边停车。因此，就确保安全而言，这是一个很好的设施。

然而，它在国际上也存在争议。《纽约时报》曾打过一场官司。纽约的一位作家非常不擅长电动汽车，他恶意驾驶并长时间运行，称数据是伪造的，他无法运行到目前为止。最后，对方进行了反击，称此人是恶意驾驶，空调开到了70多度。法律界人士随即表示，这是对隐私的侵犯。

目前，车载监控系统在中国是一个特殊的阶段，但未来，作为个人用户，未来如何监控这件事？现在我们需要一起讨论。从安全的角度来看，可以说监控是好的。如果您个人情况不希望这样，我们也可以关闭。目前还没有相应的法律，也没有客户提出。我们以后该怎么办？

张勇：监控人的时候不要那么可怕。事实上，我们没有GPS来监控车辆的行驶状态，GPS定位功能也被关闭了。

问题：什么是……

监控数据对产品改进的好处？

林一：肯定有优势。有许多优点，可以增加安全保护。从技术上讲，我们每五秒钟发送一次数据，一次大约500个数据，主要是技术数据。我们将对车辆的技术条件进行总结，以提高技术水平。但刚才张勇说GPS是可以关闭的。我个人觉得这取决于客户的使用，包括美国，他们大多数人都愿意匹配，因为他知道你在哪里，而且救援东西很方便。这是一把双刃剑，取决于个人需求。如果你甚至不监控数据，你可以。这三种类型的客户有不同的充电解决方案。第一类客户通常居住在四环或五环外。我们说我们应该提供一个30米长的充电设施。我们的充电有三个空调插座，以满足充电需求，这是暂时的；

第二种客户，只要他有固定的停车位，我们就协调电网公司做现场勘察，在后面办理安装手续。在财产清楚后，他愿意建造一座，这样他将来就不用担心任何事情了。第三类是什么都没有，没有固定的地方，也没有固定的停车位。我们已经协调了他所在单位的建设，现在已经建设了100多个充电桩。

这方面仍然存在一些问题。一些财产不理解它。你认为安装它不安全吗？或者我现在的用电量有问题吗？事实上，经过国内外各种检测机构的检验，北汽充电桩的安全标准远高于家用电器。风、雨、太阳和闪电都没有问题，三重保护也没有问题。现场人员甚至可以用手触摸和拉动它，并进行各种测试。

问：当谈到今年2万台的销量预测时，谁是主要用户？

张勇：一个是私人的，有一万套，第二个是企业客户，今年的目标也是一万套。第三个是特定和特殊的市场，出租车和物流企业，包括驾校，这是我们的主要目标和群体，这是来自北京的。我们也可以向外看。我们走出北京，其他生产同事已经开始部署。

问题：关于车载监控系统的反馈是什么？

林一：关于协调反馈质量的问题。车载监控系统在中国是一个特例。电动汽车在我国的推广和应用可以分为两个阶段。第一阶段为2009年至2012年。这是国家发展改革委、工业和信息化部、财政部和科技部首次组织推广活动，他们希望在十个城市找到1000辆车，总规模达到10000辆，因此充电器愿意跟进。然而，当地政府非常热情，因此25个城市分三阶段加入了这里。经过几年的示范运行，现在的结果普遍不同，有些不错，有些不太好，像北京和深圳这样的城市都有5000多辆电动汽车。

因为我们有杭州和深圳两个城市，存在电动车起火的现象，市部委临时发文，要求所有示范运营的纯电动汽车都要安装车载监控系统。通过这种方式，北京在西山建立了一个全市范围的监控中心，这要求所有在北京运营的纯电动汽车都有这个监控系统。北汽还建立了车载监控系统，现已纳入我们的服务体系。我们生产汽车，每辆车都会不断发送数据。车上有传感器，包括每个电池模块的温度，还有电源转换器。我们会随时为这辆车的电池温度充电并给出反馈。所有的汽车都会在我们的显示屏上显示。我们的车里有声音和灯光提醒。如果温度过高或电池电量过低，我们会告诉驾驶员靠边停车或找充电设施。但如果司机没有发现，监控系统会改变并通知你必须靠边停车。因此，就确保安全而言，这是一个很好的设施。

然而，它在国际上也存在争议。《纽约时报》曾打过一场官司。纽约的一位作家非常不擅长电动汽车，他恶意驾驶并长时间运行，称数据是伪造的，他无法运行到目前为止。最后，对方进行了反击，称此人是恶意驾驶，空调开到了70多度。法律界人士随即表示，这是对隐私的侵犯。

目前，车载监控系统在中国是一个特殊的阶段，但未来，作为个人用户，未来如何监控这件事？现在我们需要一起讨论。从安全的角度来看，可以说监控是好的。如果您个人情况不希望这样，我们也可以关闭。目前还没有相应的法律，也没有客户提出。我们以后该怎么办？

张勇：监控人的时候不要那么可怕。事实上，我们没有GPS来监控车辆的行驶状态，GPS定位功能也被关闭了。

问题：什么是……

监控数据对产品改进的好处？

林一：肯定有优势。有许多优点，可以增加安全保护。从技术上讲，我们每五秒钟发送一次数据，一次大约500个数据，主要是技术数据。我们将对车辆的技术条件进行总结，以提高技术水平。但刚才张勇说GPS是可以关闭的。我个人觉得这取决于客户的使用，包括美国，他们大多数人都愿意匹配，因为他知道你在哪里，而且救援东西很方便。这是一把双刃剑，取决于个人需求。如果你甚至不监控数据，你可以。

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