丁华杰：国电引资遇冷 需抛出更多的利好

媒体报道称，“国家电网投资计划遇冷，充电桩技术标准想统一”，并谈到“国家电网宣布向社会资本开放分布式并网项目和电动汽车充换电设施两个市场领域，但从市场反应来看，由于缺乏明确的投资盈利模式，目前的开放条件仍不足以吸引资本快速进入。”

关于国家电网前段时间进行的改革，在上述两个开放新能源汽车的方向上，新能源汽车股票市场的表现并没有太大的波动。这其中有很多原因，比如资本对国家电网的开放程度和相关的消化时间等，新能源汽车制造商正在等待监管部门的更多优惠政策。总的来说，这种开放需要释放出更稳定的利益。作者简要介绍了三点。

首先，给社会资本一些时间。

就资本市场而言，主要关注的是如何获得回报。就新能源汽车市场而言，从去年年中到现在，它可能对资本市场更具吸引力。这里面有很多因素。其中，在中国市场，由于“乘用车平均油耗标准”等政策法规的限制，意味着新能源汽车市场是未来必须推出的政策，这是资本能看到的最直接的“回报”信息。

与此同时，一些政府高层官员对新能源汽车市场持乐观态度，越来越多的政府高层官员关注到了这个市场，并逐步提升了级别和量级。这些资本市场反应强烈。前段时间新能源汽车概念股的上涨也说明了这一点。

对于进入国家电网之前由资本市场控制的充电站和充电桩，需要评估这部分的风险和回报。至少这一领域并没有被国家电网完全放开，而是一场竞争。在整个竞争过程中，国家电网还控制着上下游。在这种情况下，资本需要更多的时间等待更有利的信息发布，也需要更稳定的投资环境和回报。但是如果这部分市场能够解决上述问题，

第二，为什么新能源汽车制造商不积极？

这一消息发布后，特别是今年两会期间国家电网市场传出这一消息后，笔者认为这一消息对新能源汽车是有利的，因为如果没有“开放电动汽车充换电市场”，这种新能源汽车的必要基础设施，尤其是插电式混合动力汽车和纯电动汽车，完全掌握在国家电网手中，使市场决定的新能源汽车市场无法控制。现在它是自由化的，至少允许资本干预，并给市场更多的生存方式。

换句话说，资本能够解决的问题对新能源汽车市场来说并不是致命的。如果市场不放开，这个问题将成为资本可能无法解决的问题。这个时候可能是致命的，但在更深层次上，这次开放仍然存在相关问题，至少对新能源汽车来说是这样，压力仍然很大。

然而，一切都是相对的。对于新能源汽车制造商和消费者来说，这是一种增加成本的可能性。只有“开放电动汽车充电和更换市场”，才是放开高成本终端。这些条件远远不足以发展新能源汽车，尤其是吸引资本进入这一领域。只有在更深、更上游的层面上开放，才能给资本信心，让资本意识到这条利益链可以由市场条件驱动。这些是发展的基础。如果把接下来四个领域的开放作为第一步，那么要想改革完全成功，还需要更多的步骤。

关于充电站和相关充电桩的建设，作者的建议是，政府和相关监管部门应承担相关责任。传统的汽车制造商和消费者没有建造加油站。为什么国家要推行chargi……

为新能源汽车制造商和消费者提供充电桩和充电站？这些都是不公平的。

第三，国家电网需要拿出更多的效益。

当国家电网发布改革消息时，有人评论这一政策是在“甩包袱”，并非没有道理。对于国家电网来说，这次没有损失，更多的是关于新能源汽车的发展趋势，尤其是充电设施的舆论压力制约了新能源的发展，以及新能源汽车购买和使用率较低。这种自由化更多地体现在让更多的参与者承担这种风险和压力。

许多人可能会说，国家电网的自由化是否会在未来失去相应的潜在利润，这肯定会发生，但没有什么能占据所有的利润，控制其核心部分并使市场更广阔，从而使其自身的收入更大。这样一来，国家电网就不会受到影响。

在市场低迷的情况下，高投资只看到了损失，而不是所谓的收益。据媒体报道，国家电网原计划2014年投资38.8亿元，建设充换电站197座，充电桩7000多个。目前，随着推广城市的增加，这些充电站和充电桩远远不够。这些建成后，将使用多少新能源汽车，有多少用户将使用它们来补偿国家电网的成本。这些情况可能是国家电网有了更清晰的账簿。在这种情况下，国家电网能够放开整个市场，这必须是一个考虑因素。

此时，我们看到，当包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的主要障碍来自充电设施时，每个人的先锋都必须开始瞄准这一领域的主导地位。此时，国家电网的压力可能会相应产生，这迫使国家电网自愿开放一些市场。但从得失对比来看，国家电网的放开应该是自身利益最大化的局面。

这种考虑需要在社会资本和新能源汽车制造商之间取得平衡。从目前的形式来看，目前的自由化状况无法满足接受国家电网的负担。因此，出台了越来越详细的优惠政策，具有可操作性。媒体报道称，“国家电网投资计划遇冷，充电桩技术标准想统一”，并谈到“国家电网宣布向社会资本开放分布式并网项目和电动汽车充换电设施两个市场领域，但从市场反应来看，由于缺乏明确的投资盈利模式，目前的开放条件仍不足以吸引资本快速进入。”

关于国家电网前段时间进行的改革，在上述两个开放新能源汽车的方向上，新能源汽车股票市场的表现并没有太大的波动。这其中有很多原因，比如资本对国家电网的开放程度和相关的消化时间等，新能源汽车制造商正在等待监管部门的更多优惠政策。总的来说，这种开放需要释放出更稳定的利益。作者简要介绍了三点。

首先，给社会资本一些时间。

就资本市场而言，主要关注的是如何获得回报。就新能源汽车市场而言，从去年年中到现在，它可能对资本市场更具吸引力。这里面有很多因素。其中，在中国市场，由于“乘用车平均油耗标准”等政策法规的限制，意味着新能源汽车市场是未来必须推出的政策，这是资本能看到的最直接的“回报”信息。

与此同时，一些政府高层官员对新能源汽车市场持乐观态度，越来越多的政府高层官员关注到了这个市场，并逐步提升了级别和量级。这些资本市场反应强烈。前段时间新能源汽车概念股的上涨也说明了这一点。

对于进入国家电网之前由资本市场控制的充电站和充电桩，这部分的风险和回报需要评估……

特德。至少这一领域并没有被国家电网完全放开，而是一场竞争。在整个竞争过程中，国家电网还控制着上下游。在这种情况下，资本需要更多的时间等待更有利的信息发布，也需要更稳定的投资环境和回报。但是如果这部分市场能够解决上述问题，

第二，为什么新能源汽车制造商不积极？

这一消息发布后，特别是今年两会期间国家电网市场传出这一消息后，笔者认为这一消息对新能源汽车是有利的，因为如果没有“开放电动汽车充换电市场”，这种新能源汽车的必要基础设施，尤其是插电式混合动力汽车和纯电动汽车，完全掌握在国家电网手中，使市场决定的新能源汽车市场无法控制。现在它是自由化的，至少允许资本干预，并给市场更多的生存方式。

换句话说，资本能够解决的问题对新能源汽车市场来说并不是致命的。如果市场不放开，这个问题将成为资本可能无法解决的问题。这个时候可能是致命的，但在更深层次上，这次开放仍然存在相关问题，至少对新能源汽车来说是这样，压力仍然很大。

然而，一切都是相对的。对于新能源汽车制造商和消费者来说，这是一种增加成本的可能性。只有“开放电动汽车充电和更换市场”，才是放开高成本终端。这些条件远远不足以发展新能源汽车，尤其是吸引资本进入这一领域。只有在更深、更上游的层面上开放，才能给资本信心，让资本意识到这条利益链可以由市场条件驱动。这些是发展的基础。如果把接下来四个领域的开放作为第一步，那么要想改革完全成功，还需要更多的步骤。

关于充电站和相关充电桩的建设，作者的建议是，政府和相关监管部门应承担相关责任。传统的汽车制造商和消费者没有建造加油站。为什么国家要向新能源汽车制造商和消费者推送充电桩和充电站？这些都是不公平的。

第三，国家电网需要拿出更多的效益。

当国家电网发布改革消息时，有人评论这一政策是在“甩包袱”，并非没有道理。对于国家电网来说，这次没有损失，更多的是关于新能源汽车的发展趋势，尤其是充电设施的舆论压力制约了新能源的发展，以及新能源汽车购买和使用率较低。这种自由化更多地体现在让更多的参与者承担这种风险和压力。

许多人可能会说，国家电网的自由化是否会在未来失去相应的潜在利润，这肯定会发生，但没有什么能占据所有的利润，控制其核心部分并使市场更广阔，从而使其自身的收入更大。这样一来，国家电网就不会受到影响。

在市场低迷的情况下，高投资只看到了损失，而不是所谓的收益。据媒体报道，国家电网原计划2014年投资38.8亿元，建设充换电站197座，充电桩7000多个。目前，随着推广城市的增加，这些充电站和充电桩远远不够。这些建成后，将使用多少新能源汽车，有多少用户将使用它们来补偿国家电网的成本。这些情况可能是国家电网有了更清晰的账簿。在这种情况下，国家电网能够放开整个市场，这必须是一个考虑因素。

此时，我们看到，当包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的主要障碍来自充电设施时，每个人的先锋都必须开始瞄准这一领域的主导地位。此时，国家电网的压力可能会相应产生，这迫使国家电网自愿开放一些市场。但从得失对比来看，国家电网的放开应该是自身利益最大化的局面。

这种考虑需要在社会……之间取得平衡……

资本和新能源汽车制造商。从目前的形式来看，目前的自由化状况无法满足接受国家电网的负担。因此，出台了越来越详细的优惠政策，具有可操作性。

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