北京市发布新能源车补贴和充电设施建设细则

10日上午，北京市科委会同北京市发展改革委、北京市财政局组织召开北京市新能源汽车推广应用相关政策媒体见面会，出台了《北京市新能源乘用车示范应用自用充电设施建设管理规定》和《北京市新型能源乘用车论证应用财政补贴管理规定》。

据悉，这是继《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》和《北京市新型能源乘用车论证应用管理细则》之后，又推出的两项推动新能源乘客车示范应用的有力举措。此后，北京在新能源乘用车示范应用方面形成了“一法三细则”的完整政策体系。

北京市科委副主任表示，“一法三细则”政策体系明确了新能源乘用车示范应用的指标配置、产品安全、企业服务、财政补贴和自用充电设施建设。新能源小巴的推广应用将有助于实施《北京清洁空气行动计划》，改善首都空气质量，培育战略性新兴产业。据了解，目前，本市新能源汽车保有量为6845辆，其中3400多辆为新能源小客车，包括出租车和驾校。目前，通过摇号配置上牌的新能源小客车有320辆，5月份上牌的有216辆。

目前，国内主流纯电动汽车企业和产品已在北京销售。在推广过程中，北京市要求汽车企业建立完善的销售服务体系。同时，北京还统筹推进新能源汽车充电基础设施建设，坚持适度超前布局，以公共快充和自用慢充为主。目前，已建成100个快充桩和300个慢充桩，2014年底将建成1000个快充电桩，五环内已初步形成5公里半径的快充网络，为解决“里程焦虑”问题奠定了良好基础。市民可在46个电力营业厅办理公共电动汽车充电卡，用于汽车充电。

据介绍，北京还将完善电动汽车智能服务平台，逐步实现车辆信息可视化、充电设施可视化和充电预约服务。同时，将在全市7个高速公路服务区布局充电设施，加快京津冀一体化充电服务网络协同推进。

在当天的会议上，北京电力公司与首发集团、北京投资公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位签署了公共区域充电设施建设协议，将加快高速公路服务区、P+R停车场、桥下空间等充电设施的建设，社会公共停车场等等。

除了制定细则并采取相关配套措施推动自用充电设施建设外，政府还将牵头建设布局合理的公共充电服务网络，通过对充电设施建设项目给予财政补贴、允许收取服务费等方式，调动社会力量全面参与基础设施建设的积极性。

自用充电电价根据当地用电性质收取。

根据细则，新能源乘用车生产企业负责组织单位和个人的充电条件确认和充电设施建设，并纳入售后服务体系。充电设施包括建在固定停车位的交流充电桩以及与上级电源相连的相关设施。“新能源乘用车制造商”包括……

制造商授权的车辆销售机构（4S店）。

鉴于新能源汽车难以安装在住宅财产上，细则明确规定住宅财产和行业委员会应支持和配合充电设施的建设。

据统计，截至6月6日，申请安装私人充电桩的人数为109人，已有8户居民完成建设。电力负责人表示，有些别墅有自己的充换电条件，不需要申请，所以不在统计范围内。国家发展改革委负责人表示，私人充电桩安装不到位的原因有很多：有的申请人没有固定的停车位；有的不具备安装条件或安装条件不完善，如停车位位于车库空地，周围没有建筑；部分充电设施的建设缺乏物业单位的支持与配合。关于该物业的支持与合作的具体细节仍在讨论中，并将在不久的将来发布。

根据《细则》，充电价格是根据充电设施用电量的性质收取的。其中，居民小区自用充电设施按本市居民电价标准收费，不执行阶梯电价；其他充电设施按本市通用工商业电价标准（非工业峰谷电价）收费。国家有关电价政策出台后，按照国家政策执行。

据了解，充电设施建设包括供电条件确认、建设可行性确认、电报安装、方案编制、工程建设、工程竣工验收、供电合同签订、计量装置安装和电力连接。根据细则，从用户申请安装到验收通电，整个过程在22个工作日内完成。

公共收费允许收取服务费。

在公共充电服务方面，政府将把充电设施建设项目总投资的30%交给市政府固定资产补贴基金，允许收取充电服务费，收费标准正在研究中。

目前，将积极推动市电力公司在售电窗口和4S店的车企建设充电设施，并向社会开放；组织首发集团、北京投资公司、公联安达公司、京成控股公司等国有企业积极参与充电设施建设，在高速公路服务区、P+R停车场、桥下空间等所有公共场所布局建设充电设施；支持金地等大型专业停车管理公司参与基础设施建设；鼓励在首都机场、加油站、公园、超市、停车场等交通枢纽布局建设充电设施。

据了解，该市已完成100个快充桩和300个慢充桩建设，并于2014年底前完成1000个快充电桩建设，初步建成五环内半径5公里的快充网络，解决“里程焦虑”。1000个充电桩可以满足每天24000辆汽车的充电需求。

目前，市民可在全市46个电力营业厅办理公共电动汽车充电卡，充电后可在公共充电桩充电。

补贴规则规定，补贴对象是消费者。

财政补贴资金管理规则明确，本市财政补贴对象为消费者，消费者按销售价格扣除补贴后支付。汽车制造商以扣除补贴后的价格出售新能源小型客车。

在本市注册的汽车生产企业申请本市财政补贴资金，由财政部门向汽车生产企业支付补贴资金；

本市未注册的汽车生产企业应当授权在北京注册的具有独立法人资格的汽车销售组织统一申请，财政部门将补贴资金支付给汽车销售组织。中央和本市汽车生产企业享受的财政补贴总额不得超过汽车销售价格的60%。作者牛伟坤J191

新能源汽车补贴标准

车辆类型

行驶里程r（工况法，公里）

补贴标准（万元/辆）

2014年

2015年

纯电动乘用车

80≤R<；一百五十

三点三二五

三点一五

150≤R<；二百五十

四点七五

四点五

R≥250

五点七

五点四

燃料电池小型客车

十九

十八

自用充电桩安装的四个步骤

根据《细则》，参与建设自用充电桩的单位包括新能源乘用车生产企业或其授权的汽车销售机构（以下简称4S店）、供电公司和消费者，建设充电桩需征得物业公司同意。整个安装过程大致可分为四个步骤：条件确认、方案提交、施工和接电验收。

购车收费条件确认

个人提供所需材料，并前往新能源乘用车制造商（或4S店）确认汽车的充电条件。对方将与供电公司一起对现场进行可行性研究，并在7个工作日内出具确认函。

需要提交五份材料：

1.购车意向协议；

2.申请人的身份证明；

3.固定车位的产权证明或使用权证明；

4.申请在停车位安装电动汽车充电设备（经物业盖章同意）；

5.停车位（库）平面图（或现场环境照片）。

电报回复和供电计划

用户可自行申请安装，也可委托新能源乘用车生产企业（或4S店）向当地供电公司市场部申请安装，供电公司将在7个工作日内完成电缆安装和供电计划批复。

充电设施建设

个人正式确认供电方案后，由新能源乘用车生产企业（或4S店）会同充电设施建设企业负责充电设施的安装施工，除土建工程外的充电设施应在3个工作日内完工。

验收和电源连接

充电设施安装完成后，个人需向所在地区供电公司市场部申请验收。在工程检验合格并完成相关手续后，应在5个工作日内完成电表安装和电源连接。10日上午，北京市科委会同北京市发展改革委、北京市财政局组织召开北京市新能源汽车推广应用相关政策媒体见面会，出台了《北京市新能源乘用车示范应用自用充电设施建设管理规定》和《北京市新型能源乘用车论证应用财政补贴管理规定》。

据悉，这是继《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》和《北京市新型能源乘用车论证应用管理细则》之后，又推出的两项推动新能源乘客车示范应用的有力举措。此后，北京在新能源乘用车示范应用方面形成了“一法三细则”的完整政策体系。

北京市科委副主任表示，“一法三细则”政策体系明确了新能源乘用车示范应用的指标配置、产品安全、企业服务、财政补贴和自用充电设施建设。新能源小巴的推广应用将有助于实施《北京清洁空气行动计划》，改善首都空气质量，培育战略性新兴产业。据了解，目前，本市新能源汽车保有量为6845辆，其中3400多辆为新能源小客车，包括出租车和驾校。目前，通过摇号配置上牌的新能源小客车有320辆，5月份上牌的有216辆。

目前，国内主流纯电动汽车企业和产品已在北京销售。在推广过程中，北京市要求汽车企业建立完善的销售服务体系。同时，北京还统筹推进新能源汽车充电基础设施建设，坚持适度超前布局，以公共快充和自用慢充为主。目前，已建成100个快充桩和300个慢充桩，2014年底将建成1000个快充电桩，五环内已初步形成5公里半径的快充网络，为解决“里程焦虑”问题奠定了良好基础。市民可在46个电力营业厅办理公共电动汽车充电卡，用于汽车充电。

据介绍，北京还将完善电动汽车智能服务平台，逐步实现车辆信息可视化、充电设施可视化和充电预约服务。同时，将在全市7个高速公路服务区布局充电设施，加快京津冀一体化充电服务网络协同推进。

在当天的会议上，北京市电力公司与首发集团、北京投资公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位签署了公共区域充电设施建设协议，双方同意……

加快高速公路服务区、P+R停车场、桥下停车位、社会公共停车场等充电设施建设。

除了制定细则并采取相关配套措施推动自用充电设施建设外，政府还将牵头建设布局合理的公共充电服务网络，通过对充电设施建设项目给予财政补贴、允许收取服务费等方式，调动社会力量全面参与基础设施建设的积极性。

自用充电电价根据当地用电性质收取。

根据细则，新能源乘用车生产企业负责组织单位和个人的充电条件确认和充电设施建设，并纳入售后服务体系。充电设施包括建在固定停车位的交流充电桩以及与上级电源相连的相关设施。“新能源乘用车生产企业”包括生产企业授权的汽车销售机构（4S店）。

鉴于新能源汽车难以安装在住宅财产上，细则明确规定住宅财产和行业委员会应支持和配合充电设施的建设。

据统计，截至6月6日，申请安装私人充电桩的人数为109人，已有8户居民完成建设。电力负责人表示，有些别墅有自己的充换电条件，不需要申请，所以不在统计范围内。国家发展改革委负责人表示，私人充电桩安装不到位的原因有很多：有的申请人没有固定的停车位；有的不具备安装条件或安装条件不完善，如停车位位于车库空地，周围没有建筑；部分充电设施的建设缺乏物业单位的支持与配合。关于该物业的支持与合作的具体细节仍在讨论中，并将在不久的将来发布。

根据《细则》，充电价格是根据充电设施用电量的性质收取的。其中，居民小区自用充电设施按本市居民电价标准收费，不执行阶梯电价；其他充电设施按本市通用工商业电价标准（非工业峰谷电价）收费。国家有关电价政策出台后，按照国家政策执行。

据了解，充电设施建设包括供电条件确认、建设可行性确认、电报安装、方案编制、工程建设、工程竣工验收、供电合同签订、计量装置安装和电力连接。根据细则，从用户申请安装到验收通电，整个过程在22个工作日内完成。

公共收费允许收取服务费。

在公共充电服务方面，政府将把充电设施建设项目总投资的30%交给市政府固定资产补贴基金，允许收取充电服务费，收费标准正在研究中。

目前，将积极推动市电力公司在售电窗口和4S店的车企建设充电设施，并向社会开放；组织首发集团、北京投资公司、公联安达公司、京成控股公司等国有企业积极参与充电设施建设，在高速公路服务区、P+R停车场、桥下空间等所有公共场所布局建设充电设施；支持金地等大型专业停车管理公司参与基础设施建设；

鼓励在首都机场、加油站、公园、超市、停车场等交通枢纽布局建设充电设施。

据了解，该市已完成100个快充桩和300个慢充桩建设，并于2014年底前完成1000个快充电桩建设，初步建成五环内半径5公里的快充网络，解决“里程焦虑”。1000个充电桩可以满足每天24000辆汽车的充电需求。

目前，市民可在全市46个电力营业厅办理公共电动汽车充电卡，充电后可在公共充电桩充电。

补贴规则规定，补贴对象是消费者。

财政补贴资金管理规则明确，本市财政补贴对象为消费者，消费者按销售价格扣除补贴后支付。汽车制造商以扣除补贴后的价格出售新能源小型客车。

在本市注册的汽车生产企业申请本市财政补贴资金，由财政部门向汽车生产企业支付补贴资金；本市未注册的汽车生产企业应当授权在北京注册的具有独立法人资格的汽车销售组织统一申请，财政部门将补贴资金支付给汽车销售组织。中央和本市汽车生产企业享受的财政补贴总额不得超过汽车销售价格的60%。作者牛伟坤J191

新能源汽车补贴标准

车辆类型

行驶里程r（工况法，公里）

补贴标准（万元/辆）

2014年

2015年

纯电动乘用车

80≤R<；一百五十

三点三二五

三点一五

150≤R<；二百五十

四点七五

四点五

R≥250

五点七

五点四

燃料电池小型客车

十九

十八

自用充电桩安装的四个步骤

根据《细则》，参与建设自用充电桩的单位包括新能源乘用车生产企业或其授权的汽车销售机构（以下简称4S店）、供电公司和消费者，建设充电桩需征得物业公司同意。整个安装过程大致可分为四个步骤：条件确认、方案提交、施工和接电验收。

购车收费条件确认

个人提供所需材料，并前往新能源乘用车制造商（或4S店）确认汽车的充电条件。对方将与供电公司一起对现场进行可行性研究，并在7个工作日内出具确认函。

需要提交五份材料：

1.购车意向协议；

2.申请人的身份证明；

3.固定车位的产权证明或使用权证明；

4.申请在停车位安装电动汽车充电设备（经物业盖章同意）；

5.停车位（库）平面图（或现场环境照片）。

电报回复和供电计划

用户可自行申请安装，也可委托新能源乘用车生产企业（或4S店）向当地供电公司市场部申请安装，供电公司将在7个工作日内完成电缆安装和供电计划批复。

充电设施建设

个人正式确认供电方案后，由新能源乘用车生产企业（或4S店）会同充电设施建设企业负责充电设施的安装施工，除土建工程外的充电设施应在3个工作日内完工。

验收和电源连接

充电设施安装完成后，个人需向所在地区供电公司市场部申请验收。在工程检验合格并完成相关手续后，应在5个工作日内完成电表安装和电源连接。

标签：北京

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