当当局一头雾水，旁观者看得很清楚，汽车行业对新能源汽车的未来争论不休时，三星和松下这两家消费电子行业的巨头大举进军汽车电池市场。
昨天，三星集团旗下的三星SDI正式宣布，将与福特合作开发高效、轻量化的电池技术，以确保汽车和卡车等车辆能够使用更轻、更高效的电池。该电池重量仅为10磅左右，比普通混合动力电池轻40%。
这一消息一出，就有业内人士猜测，这是否意味着三星将逐步重返汽车市场。因为雷诺的三星汽车业务此前也为三星集团贡献了不少利润。“三星此举仍意在发展电池业务。”中国三星集团相关负责人对此予以否认，并介绍称，早在2000年，三星就已完全剥离汽车业务，目前三星与雷诺三星无关。
近年来，三星对新能源业务寄予厚望。2011年，三星宣布进行史上最大规模的定期投资，除电子业务外，还将进军新能源、医疗器械等领域。汽车电池将成为新能源业务的重中之重。
巧合的是，松下也宣布了类似的计划。据松下中国相关负责人介绍，松下计划与美国特斯拉汽车公司在美国共同建立汽车电池工厂。预计总投资将超过1000亿日元（约合9.79亿美元）。
该工厂预计将于2017年投产，这将加强松下对特斯拉的锂离子电池供应。近年来，松下剥离了许多盈利能力较弱的业务，但包括电池业务在内的新能源板块已成为松下的保留项目，松下也在各种场合对这一市场表现出乐观态度。
尽管他们否认重返汽车市场，但三星和松下同时做出了这样的决定，这暗示了他们对新能源汽车市场的乐观态度。
在全球能源短缺的背景下，世界各国都开始大力发展新能源汽车。以中国市场为例，根据国务院办公厅发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2012年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；
到2020年，产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。
此外，日本、德国、美国等国也加大了新能源汽车的研发力度和国际合作规模。
对动力电池的需求将激增。
长期以来，车载电池一直被视为新能源汽车发展的关键。全球新能源汽车的快速发展将进一步引爆对电池的需求。Navigant研究公司发布的一份研究报告显示，锂电池稳定可靠的性能使其越来越多地用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。未来十年，全球对锂电池的需求将激增，市值将每年增加，到2023年将达到260亿美元。
然而，到目前为止，新能源汽车还没有摆脱在中国乃至世界推广却不广泛的尴尬。新能源汽车电池的续航里程、安全性和循环寿命已成为最关键的瓶颈。
“动力电池的关键技术没有解决，新能源汽车的大规模推广就像空中楼阁。”汽车分析师贾新光（微博）表示，核能和可再生能源都必须转化为电能，才能投入大规模应用。未来，通过燃烧石油、煤炭和天然气直接提供电力的机会将越来越少，电能将成为最直接应用的主要能源。当当局一头雾水，旁观者看得很清楚，汽车行业对新能源汽车的未来争论不休时，三星和松下这两家消费电子行业的巨头大举进军汽车电池市场。
昨天，三星集团旗下的三星SDI正式宣布，将与福特合作开发高效、轻量化的电池技术，以确保汽车和卡车等车辆能够使用更轻、更高效的电池。该电池重量仅为10磅左右，比普通混合动力电池轻40%。
这一消息一出，就有业内人士猜测，这是否意味着三星将逐步重返汽车市场。因为雷诺的三星汽车业务此前也为三星集团贡献了不少利润。“三星此举仍意在发展电池业务。”中国三星集团相关负责人对此予以否认，并介绍称，早在2000年，三星就已完全剥离汽车业务，目前三星与雷诺三星无关。
近年来，三星对新能源业务寄予厚望。2011年，三星宣布进行史上最大规模的定期投资，除电子业务外，还将进军新能源、医疗器械等领域。汽车电池将成为新能源业务的重中之重。
巧合的是，松下也宣布了类似的计划。据松下中国相关负责人介绍，松下计划与美国特斯拉汽车公司在美国共同建立汽车电池工厂。预计总投资将超过1000亿日元（约合9.79亿美元）。
该工厂预计将于2017年投产，这将加强松下对特斯拉的锂离子电池供应。近年来，松下剥离了许多盈利能力较弱的业务，但包括电池业务在内的新能源板块已成为松下的保留项目，松下也在各种场合对这一市场表现出乐观态度。
尽管他们否认重返汽车市场，但三星和松下同时做出了这样的决定，这暗示了他们对新能源汽车市场的乐观态度。
在全球能源短缺的背景下，世界各国都开始大力发展新能源汽车。以中国市场为例，根据国务院办公厅发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2012年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；
到2020年，产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。
此外，日本、德国、美国等国也加大了新能源汽车的研发力度和国际合作规模。
对动力电池的需求将激增。
长期以来，车载电池一直被视为新能源汽车发展的关键。全球新能源汽车的快速发展将进一步引爆对电池的需求。Navigant研究公司发布的一份研究报告显示，锂电池稳定可靠的性能使其越来越多地用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。未来十年，全球对锂电池的需求将激增，市值将每年增加，到2023年将达到260亿美元。
然而，到目前为止，新能源汽车还没有摆脱在中国乃至世界推广却不广泛的尴尬。新能源汽车电池的续航里程、安全性和循环寿命已成为最关键的瓶颈。
“动力电池的关键技术没有解决，新能源汽车的大规模推广就像空中楼阁。”汽车分析师贾新光（微博）表示，核能和可再生能源都必须转化为电能，才能投入大规模应用。未来，通过燃烧石油、煤炭和天然气直接提供电力的机会将越来越少，电能将成为最直接应用的主要能源。
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