异想天开：比亚迪会是萨博的好金主么？

编者按：萨博这个历史悠久的品牌的复兴之路充满了曲折。尽管该品牌的影响力仍然存在，但资金和产品的缺乏对其新东家来说是一个大问题。正如车云日前在《萨博，如何生存》一文中所说，萨博东山再起的关键是要找到实力雄厚的投资者，能够为其慷慨解囊，解决生产资质问题。如今，有许多有钱有势的汽车制造商。车云不禁想知道谁能和萨博一起唱歌？

深陷泥潭的萨博

近日，瑞典萨博工厂在重新开放生产线后再次停产，这家老牌制造商再次陷入困境。

前年，萨博破产时，新能源汽车在破产后以约18亿瑞典克朗的价格收购了萨博，其中包括萨博9-3的部分知识产权、工具、生产设备和测试实验室设施、菲尼克斯平台以及萨博在瑞典特罗尔黑坦的所有房地产股份。

更重要的是，新能源汽车还与萨博品牌的原所有者萨博防务公司（SaabAB）达成协议，获得萨博名称的使用权。

2013年，来自山东的新能源汽车首席执行官蒋大龙与萨博汽车落户青岛。有限公司、国能电力集团有限公司及其瑞典公司以青岛市政府为背景正式签署了项目投资协议，计划投资100亿元在青岛设立汽车厂，生产萨博牌传统燃料和新能源汽车。

然而，重新开放生产线和开发汽车是非常困难的任务。即使将一个成熟的底盘改装成电动汽车，也要花费大量资金。NEVS或有限公司以青岛市政府为背景，按计划在2014年生产产品是一个很大的飞跃。

果不其然，一年后，该项目陷入了困境。萨博恢复生产并再次停产。青岛的项目资金、技术、政策支持等方面都遇到了问题，尽管这是一个各方努力推进的项目。青岛市政府派出了一名副市长级领导来推动，蒋大龙甚至卖掉了自己的另一家公司。

当年，新能源汽车进入中国的如意算盘是中国潜力巨大的电动汽车市场，而比亚迪是中国电动汽车的领导者。

Byd面临瓶颈

比亚迪从电池开始。在收购秦川并进入汽车行业后，它在过去几年中通过垂直整合电子行业的优势取得了突出的成就，并在电动汽车和混合动力方面积累了可观的技术。

在深圳市政府的大力支持下，比亚迪很早就将E6作为出租车，并在实践中探索经验。在混合动力方面，比亚迪充分发挥了垂直一体化的优势。发动机、变速箱、电机、电池和电子控制都是自己研发的，推出的几款车型也很有特色。

但比亚迪也有比亚迪的麻烦。一方面，比亚迪的车型都来自逆向工程，逆向对象都是日系车。没有开发新车型的经验，底盘也很薄弱。比亚迪的“秦”被调侃为“底盘对不起动力”。

另一方面，由于地方保护，比亚迪在推广新能源汽车方面遇到了很多问题。它在深圳是畅通无阻的，其他地方也会一一讨论。如果你谈论上海，你可能不会谈论北京。对于新能源汽车，地方政府的支持决定了你的补贴、许可和充电桩建设。如果没有政府的支持，它将更难提升几个级别。比亚迪不得不在全国各地设立工厂，以赢得地方政府的支持。

最大的瓶颈是比亚迪的品牌负担。

自收购秦川以来，比亚迪一直在低端车的圈子里打转。大众记忆中的车型是最便宜的紧凑型轿车比亚迪F3、最便宜的F0和最便宜的SUV比亚迪S6。

比亚迪品牌与低档汽车联系在一起，这是一个很难解决的问题。丰田不得不推出雷克萨斯品牌，大众的辉腾销量惨淡，奥迪赚了很多钱。

然而，由于电池和电机的成本很高，电动汽车和混合动力汽车都不便宜，所以比亚迪这个与低端挂钩的品牌很难推广……

阿尔斯。

比亚迪秦的加速指数非常出色。如果以大众汽车的名义出售，20万元根本不是问题。另一方面，比亚迪在补贴了12万元后，仍然被认为过于昂贵。

如果比亚迪收购萨博，

当我们完成萨博陷入困境和比亚迪陷入瓶颈的账目后，我们会发现这两家公司具有高度的互补性。

（1） 发动机和变速箱技术

萨博以将涡轮增压技术引入家用汽车而闻名。“人和车是一体的，在地面上飞行”是萨博的标签。人们的事业是制造飞机。

萨博一直被认为是卓越性能的代表，在底盘设计和空气动力学方面有着深厚的基础，在涡轮增压技术和电子控制技术方面有着独特的特点。1993年，在王传福创立比亚迪之前，萨博将32位处理器引入发动机控制。比亚迪的发动机和变速箱技术来自相反的方向，开发时间相对较短。我们应该知道为什么，也应该知道为什么需要积累。如果我们能得到萨博几十年的积累，那将是非常有益的。

（B） 底盘技术

新能源汽车拥有萨博的研发成果和实验室、萨博9-3和菲尼克斯平台。凤凰平台是一个已经开发了多年的平台，但比亚迪目前的车型平台是从丰田和本田颠倒过来改进的，没有向前开发的经验。获得萨博的平台和技术数据对比亚迪的底盘研发也有很大帮助。

（3） 电动汽车技术

新能源汽车希望将9-3改为电动汽车并在中国销售，但新能源汽车和萨博没有电池、电机和电子控制技术。

比亚迪从电池开始，电动汽车发展得很早，而且有多年的实践经验。新能源汽车无法成为电动汽车或混合动力汽车，比亚迪很容易加入。

比亚迪可以将丰田和本田的底盘换成电动汽车和插电式混合动力汽车，换成萨博9-3也不会太难。

（D） 萨博品牌的价值

萨博是一个定位很高的豪华汽车品牌，其品牌水平并不低于沃尔沃。吉利没有使用沃尔沃的标志，但新能源汽车获得了萨博的使用权。一个历史悠久、定位高的品牌，即使没有技术底蕴，也有着特殊的意义，就像“布加迪”对大众而言一样。此外，新能源汽车仍然保留着萨博的技术。

对于比亚迪来说，低端车可以继续使用比亚迪的商标，而高端车则需要一个新的车标来划清界限。有历史积淀的车标是最好的选择。

（五） 青岛市政府的支持

NEVS在青岛合作的凤凰新能源汽车是一个100亿级项目，青岛市政府支持青岛青博投资有限公司。比亚迪需要地方政府的支持，打破地方保护。

山东的汽车工业不发达，但市场巨大。低速电动汽车的野蛮生长推动了充电产业链的建立，这为新能源汽车奠定了良好的基础，而这正是比亚迪所需要的。

无论是从保护投资、促进就业和刺激周边经济的考虑，山东省和青岛市政府都有理由提供支持。

总结

一开始，新能源汽车收购了萨博，并与青岛市政府合作，瞄准了中国未来巨大的新能源汽车市场。

然而，汽车行业是一个资金投入大、发展周期长、技术含量高的行业，新能源汽车自接手以来一直举步维艰。

萨博的技术和品牌遗产对雄心勃勃的比亚迪来说非常宝贵，比亚迪新能源试驾开拓市场也需要青岛市政府的支持。比亚迪有合作的动力。

挂在萨博标志上，结合萨博和比亚迪的技术，在中国低成本制造的新能源汽车不仅可以在中国市场销售，而且世界各地的萨博粉丝也将成为未来几十年的潜在用户。这款车型比奇瑞观致更可靠。

当然，这只是车云细菌的一种推测。你认为谁将接管萨博以实现双赢？编者按：萨博这个历史悠久的品牌的复兴之路充满了曲折。尽管该品牌的影响力仍然存在，但资金和产品的缺乏对其新东家来说是一个大问题。正如车云在文章“萨博，H……

几天前，萨博卷土重来的关键是找到实力雄厚的投资者，他们可以为萨博慷慨解囊，并解决生产资格问题。如今，有很多有钱有势的汽车制造商。车云不禁想知道，谁能和萨博一起唱歌？

深陷泥潭的萨博

近日，瑞典萨博工厂在重新开放生产线后再次停产，这家老牌制造商再次陷入困境。

前年，萨博破产时，新能源汽车在破产后以约18亿瑞典克朗的价格收购了萨博，其中包括萨博9-3的部分知识产权、工具、生产设备和测试实验室设施、菲尼克斯平台以及萨博在瑞典特罗尔黑坦的所有房地产股份。

更重要的是，新能源汽车还与萨博品牌的原所有者萨博防务公司（SaabAB）达成协议，获得萨博名称的使用权。

2013年，来自山东的新能源汽车首席执行官蒋大龙与萨博汽车落户青岛。有限公司、国能电力集团有限公司及其瑞典公司以青岛市政府为背景正式签署了项目投资协议，计划投资100亿元在青岛设立汽车厂，生产萨博牌传统燃料和新能源汽车。

然而，重新开放生产线和开发汽车是非常困难的任务。即使将一个成熟的底盘改装成电动汽车，也要花费大量资金。NEVS或有限公司以青岛市政府为背景，按计划在2014年生产产品是一个很大的飞跃。

果不其然，一年后，该项目陷入了困境。萨博恢复生产并再次停产。青岛的项目资金、技术、政策支持等方面都遇到了问题，尽管这是一个各方努力推进的项目。青岛市政府派出了一名副市长级领导来推动，蒋大龙甚至卖掉了自己的另一家公司。

当年，新能源汽车进入中国的如意算盘是中国潜力巨大的电动汽车市场，而比亚迪是中国电动汽车的领导者。

Byd面临瓶颈

比亚迪从电池开始。在收购秦川并进入汽车行业后，它在过去几年中通过垂直整合电子行业的优势取得了突出的成就，并在电动汽车和混合动力方面积累了可观的技术。

在深圳市政府的大力支持下，比亚迪很早就将E6作为出租车，并在实践中探索经验。在混合动力方面，比亚迪充分发挥了垂直一体化的优势。发动机、变速箱、电机、电池和电子控制都是自己研发的，推出的几款车型也很有特色。

但比亚迪也有比亚迪的麻烦。一方面，比亚迪的车型都来自逆向工程，逆向对象都是日系车。没有开发新车型的经验，底盘也很薄弱。比亚迪的“秦”被调侃为“底盘对不起动力”。

另一方面，由于地方保护，比亚迪在推广新能源汽车方面遇到了很多问题。它在深圳是畅通无阻的，其他地方也会一一讨论。如果你谈论上海，你可能不会谈论北京。对于新能源汽车，地方政府的支持决定了你的补贴、许可和充电桩建设。如果没有政府的支持，它将更难提升几个级别。比亚迪不得不在全国各地设立工厂，以赢得地方政府的支持。

最大的瓶颈是比亚迪的品牌负担。

自收购秦川以来，比亚迪一直在低端车的圈子里打转。大众记忆中的车型是最便宜的紧凑型轿车比亚迪F3、最便宜的F0和最便宜的SUV比亚迪S6。

比亚迪品牌与低档汽车联系在一起，这是一个很难解决的问题。丰田不得不推出雷克萨斯品牌，大众的辉腾销量惨淡，奥迪赚了很多钱。

然而，由于电池和电机的成本很高，电动汽车和混合动力汽车都不便宜，所以比亚迪这个与低端汽车挂钩的品牌很难推广。

比亚迪秦的加速指数非常出色。如果以大众汽车的名义出售，20万元根本不是问题。另一方面，比亚迪在补贴了12万元后，仍然被认为过于昂贵。

如果比亚迪接管Sa……

,

当我们完成萨博陷入困境和比亚迪陷入瓶颈的账目后，我们会发现这两家公司具有高度的互补性。

（1） 发动机和变速箱技术

萨博以将涡轮增压技术引入家用汽车而闻名。“人和车是一体的，在地面上飞行”是萨博的标签。人们的事业是制造飞机。

萨博一直被认为是卓越性能的代表，在底盘设计和空气动力学方面有着深厚的基础，在涡轮增压技术和电子控制技术方面有着独特的特点。1993年，在王传福创立比亚迪之前，萨博将32位处理器引入发动机控制。比亚迪的发动机和变速箱技术来自相反的方向，开发时间相对较短。我们应该知道为什么，也应该知道为什么需要积累。如果我们能得到萨博几十年的积累，那将是非常有益的。

（B） 底盘技术

新能源汽车拥有萨博的研发成果和实验室、萨博9-3和菲尼克斯平台。凤凰平台是一个已经开发了多年的平台，但比亚迪目前的车型平台是从丰田和本田颠倒过来改进的，没有向前开发的经验。获得萨博的平台和技术数据对比亚迪的底盘研发也有很大帮助。

（3） 电动汽车技术

新能源汽车希望将9-3改为电动汽车并在中国销售，但新能源汽车和萨博没有电池、电机和电子控制技术。

比亚迪从电池开始，电动汽车发展得很早，而且有多年的实践经验。新能源汽车无法成为电动汽车或混合动力汽车，比亚迪很容易加入。

比亚迪可以将丰田和本田的底盘换成电动汽车和插电式混合动力汽车，换成萨博9-3也不会太难。

（D） 萨博品牌的价值

萨博是一个定位很高的豪华汽车品牌，其品牌水平并不低于沃尔沃。吉利没有使用沃尔沃的标志，但新能源汽车获得了萨博的使用权。一个历史悠久、定位高的品牌，即使没有技术底蕴，也有着特殊的意义，就像“布加迪”对大众而言一样。此外，新能源汽车仍然保留着萨博的技术。

对于比亚迪来说，低端车可以继续使用比亚迪的商标，而高端车则需要一个新的车标来划清界限。有历史积淀的车标是最好的选择。

（五） 青岛市政府的支持

NEVS在青岛合作的凤凰新能源汽车是一个100亿级项目，青岛市政府支持青岛青博投资有限公司。比亚迪需要地方政府的支持，打破地方保护。

山东的汽车工业不发达，但市场巨大。低速电动汽车的野蛮生长推动了充电产业链的建立，这为新能源汽车奠定了良好的基础，而这正是比亚迪所需要的。

无论是从保护投资、促进就业和刺激周边经济的考虑，山东省和青岛市政府都有理由提供支持。

总结

一开始，新能源汽车收购了萨博，并与青岛市政府合作，瞄准了中国未来巨大的新能源汽车市场。

然而，汽车行业是一个资金投入大、发展周期长、技术含量高的行业，新能源汽车自接手以来一直举步维艰。

萨博的技术和品牌遗产对雄心勃勃的比亚迪来说非常宝贵，比亚迪新能源试驾开拓市场也需要青岛市政府的支持。比亚迪有合作的动力。

挂在萨博标志上，结合萨博和比亚迪的技术，在中国低成本制造的新能源汽车不仅可以在中国市场销售，而且世界各地的萨博粉丝也将成为未来几十年的潜在用户。这款车型比奇瑞观致更可靠。

当然，这只是车云细菌的一种推测。你认为谁将接管萨博以实现双赢？

标签：比亚迪大众丰田本田沃尔沃

汽车资讯热门资讯