黄锐：电动车进入家庭为时不远 一问题需解决

2014年6月8日上午，首届（国际）环青海湖电动汽车挑战赛在西宁市启动了第一次车队巡游和第一项车辆评估——加速性能和制动性能评估，这意味着中国乃至全世界的第一场电动汽车比赛在中国西部的青海省正式举行。中国著名拉力赛车手、美国帕文国际拉力学校校长黄锐就电动汽车的未来趋势等公众关注的问题接受了笔者的采访。

黄瑞和何勇。

在参加本次比赛之前，睿晃曾多次驾驶混合动力汽车进行测试和演示活动，但驾驶纯电动汽车参加比赛时，大女孩坐上花轿还是第一次。“以前从来没有，这是第一次。我觉得电动汽车和我们的上拉车完全不同，主要反映的是扭矩的输出模式。其他底盘、制动器和减震器也和其他车辆类似。如果我们以民用车辆的标准来衡量，我觉得电动车辆似乎只有四五档。低速起步时肯定会有一些问题。"

从私人消费者的角度来看，电动汽车即将普及的传说已经存在多年，国家和企业的政策补贴和车牌关爱非常有吸引力，尤其是在油价年复一年上涨并发誓要与国际标准接轨的大环境下。那么，电动汽车真正进入主流民用汽车市场需要多长时间？黄瑞说：“我觉得这并不遥远。大约一到一年半后，电动汽车肯定会进入主流的国内和民用市场。现在主要是充电桩和充电后的续航能力问题，这让很多人觉得电动汽车不容易说我爱你。现在，省钱很突出，只要你把钱花在电动汽车上。”电力，它肯定会比汽油省钱，而且维护成本也很低。然而，这里也有一些其他问题，比如出门时不要走得太远，也取决于是否有为配件充电的条件。这一系列问题导致电动汽车真正进入民用市场的门槛很高。当这个门槛被取消时，它什么时候会流行起来。"

事实上，自今年北京车展以来，业界一直在讨论电动汽车充电的便利性，但谁来解决呢？让城市来解决，市政府不生产汽车，也不赚钱；

让制造商解决，如果制造商A建造了它，让品牌B享受它？让国家来解决，是国家只为几个城市解决，还是所有省市都一视同仁？在这方面，黄锐对他在国外观察到的情况进行了解读：“我在国外看到的解决方案是在加油站增加充电桩，一次覆盖很长的距离。这通常是制造商根据销量建造的。在销量好的地方，会建造更多的充电桩，这会产生广告效果，即使抵消了建桩的成本。这对整个电动汽车市场来说是一件好事，除了g由于中国的车站太小，可能有太多的汽车无法容纳，需要进一步升级。欢迎你说，也许在未来十年里，中国的加油站只会有几支油，大部分位置都会被充电桩占据。"

作为一个在美国参加拉力赛多年并拥有自己的赛车训练学校的半美国人，黄锐觉得，在新事物进入普通人的家园方面，美国确实领先于他们，而且条件独特。“在美国，电动汽车走的是高端路线，这基本上是环保主义者使用的。一方面，美国人有吃第一口螃蟹的精神，敢于思考和做任何他们想做的事。另一方面，美国的生活条件与我们不同。超过60%的人住在自己的房子里，房子里有车库或院子。他们有条件设置这个充电桩，省去了很多麻烦。"

黄锐认为，中国的电动汽车仍然面临着一个非常复杂的问题。高端的太贵了，没有人想要。在中国，用什么样的价格水平来征服消费者？这是一个让每一个电动汽车制造商都皱起眉头的话题。2014年6月8日上午，首届（国际）环青海湖电动汽车挑战赛在西宁市启动了第一次车队巡游和第一项车辆评估——加速性能和制动性能评估，这意味着中国乃至全世界的第一场电动汽车比赛在中国西部的青海省正式举行。中国著名拉力赛车手、美国帕文国际拉力学校校长黄锐就电动汽车的未来趋势等公众关注的问题接受了笔者的采访。

黄瑞和何勇。

在参加本次比赛之前，睿晃曾多次驾驶混合动力汽车进行测试和演示活动，但驾驶纯电动汽车参加比赛时，大女孩坐上花轿还是第一次。“以前从来没有，这是第一次。我觉得电动汽车和我们的上拉车完全不同，主要反映的是扭矩的输出模式。其他底盘、制动器和减震器也和其他车辆类似。如果我们以民用车辆的标准来衡量，我觉得电动车辆似乎只有四五档。低速起步时肯定会有一些问题。"

从私人消费者的角度来看，电动汽车即将普及的传说已经存在多年，国家和企业的政策补贴和车牌关爱非常有吸引力，尤其是在油价年复一年上涨并发誓要与国际标准接轨的大环境下。那么，电动汽车真正进入主流民用汽车市场需要多长时间？黄瑞说：“我觉得这并不遥远。大约一到一年半后，电动汽车肯定会进入主流的国内和民用市场。现在主要是充电桩和充电后的续航能力问题，这让很多人觉得电动汽车不容易说我爱你。现在，省钱很突出，只要你把钱花在电动汽车上。”电力，它肯定会比汽油省钱，而且维护成本也很低。然而，这里也有一些其他问题，比如出门时不要走得太远，也取决于是否有为配件充电的条件。这一系列问题导致电动汽车真正进入民用市场的门槛很高。当这个门槛被取消时，它什么时候会流行起来。"

事实上，自今年北京车展以来，业界……

一直在讨论电动汽车充电的便利性，但谁来解决呢？让城市来解决，市政府不生产汽车，也不赚钱；让制造商解决，如果制造商A建造了它，让品牌B享受它？让国家来解决，是国家只为几个城市解决，还是所有省市都一视同仁？在这方面，黄锐对他在国外观察到的情况进行了解读：“我在国外看到的解决方案是在加油站增加充电桩，一次覆盖很长的距离。这通常是制造商根据销量建造的。在销量好的地方，会建造更多的充电桩，这会产生广告效果，即使抵消了建桩的成本。这对整个电动汽车市场来说是一件好事，除了g由于中国的车站太小，可能有太多的汽车无法容纳，需要进一步升级。欢迎你说，也许在未来十年里，中国的加油站只会有几支油，大部分位置都会被充电桩占据。"

作为一个在美国参加拉力赛多年并拥有自己的赛车训练学校的半美国人，黄锐觉得，在新事物进入普通人的家园方面，美国确实领先于他们，而且条件独特。“在美国，电动汽车走的是高端路线，这基本上是环保主义者使用的。一方面，美国人有吃第一口螃蟹的精神，敢于思考和做任何他们想做的事。另一方面，美国的生活条件与我们不同。超过60%的人住在自己的房子里，房子里有车库或院子。他们有条件设置这个充电桩，省去了很多麻烦。"

黄锐认为，中国的电动汽车仍然面临着一个非常复杂的问题。高端的太贵了，没有人想要。在中国，用什么样的价格水平来征服消费者？这是一个让每一个电动汽车制造商都皱起眉头的话题。

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