纯电动汽车或插电式混动 谁才是当前购车首选？

有业内人士指出，纯电动汽车的发展必然涉及配套设施的建设，解决这一问题无疑需要政府的大力支持。

近年来，从早期的几家企业到现在，纯电动汽车的发展遍地开花，甚至一些车企都在争夺销量第一的美誉。这背后的逻辑是，国家正在大力推动纯电动汽车的发展，谁的声音最自然，谁就会引起相关部门的重视，潜在的利益也会更大。

更重要的是，在推广新能源汽车的过程中，地方政府扮演“保护者”的角色，设立地方目录，阻止一些适合消费者的产品进入。以北京为例，在明知纯电动汽车续航里程无法大幅提高、充电设施尚未完全普及的情况下，北京的新能源汽车目录仍全部为纯电动汽车。

上海洁能公司总经理助理陆璐告诉笔者，自纯电动汽车诞生以来，一直饱受“里程焦虑”的困扰。目前，插电式混合动力汽车更具实用性。插电式混合动力技术是一种节能环保的新能源汽车路线，可以在30年或50年后真正到达消费者手中。

那么纯电动汽车就没有未来了？北汽集团副总工程师林毅认为，随着电池技术的进步，困扰纯电动汽车打开私人消费市场的续航里程短、充电时间长等技术瓶颈将得到解决。“从‘十五’到‘十二五’的13年半时间里，电池储能率将每五年提高三分之一，成本将降低三分之一。

为此，北汽新能源汽车公司押注纯电动汽车的发展方向，布局了“大、中、小、高、中、低”三大系列纯电动汽车，其中最小的是售价仅为5万元左右的小型电动汽车，最大的是相当于奥迪A6的大型电动汽车，巡航里程超过300公里。

汽车公司“改头换面”

新能源汽车的发展方向

《证券日报》作者记得，2010年，当新能源汽车的技术路线还处于争论期时，江淮、北汽等10家车企都加入了“新能源汽车产业联盟”T10（TOP10）。当时有人提出，当前新能源汽车的产业化应该以混合动力汽车等为主，颠覆了以前以电动汽车为先锋的想法。

2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》。新能源汽车的发展重点是推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。一些车企的心态悄然改变，新能源汽车的发展浪潮再次在中国掀起。一些车企在快速干燥新能源汽车方面下了很大功夫，尤其是争夺纯电动汽车销量第一。

其中，江淮汽车宣布，其纯电动汽车自上市以来销量已超过5000辆，位居民营第一，而北汽则宣布其纯电动乘用车销量位居全国第一。相反，之前以开发电动汽车而闻名的比亚迪似乎相对平静。

在笔者看来，车企公布的销售业绩不仅符合政府对新能源汽车的发展方向，也出于利益考虑。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，中央财政将向新能源汽车生产企业拨付补贴资金，实行季度预拨、年度清算。一些车企在国内外市场购买大量关键零部件组装纯电动汽车，而这些没有自主知识产权的新能源汽车也可以获得国家的大量补贴。

纯电动汽车不如

插电式混合动力汽车实用

与此同时……

在我看来，地方政府经常成为汽车公司获得新能源汽车补贴的“帮凶”。车企销售的大量纯电动汽车实际上是由地方政府安排的，甚至一些地方政府还擅自发布了《新能源汽车目录》。

北京市有关部门发布的《北京市新能源乘用车生产企业示范应用及产品审核备案管理细则》显示，插电式混合动力汽车不在地方政府认定的可享受地方补贴的新能源产品之列。据称，在纯电动汽车续航里程无法大幅提高、充电设施尚未完全普及的背景下，插电式混合动力应该是消费者最能接受的产品。

基于此，工信部日前邀请39个新能源汽车推广示范城市或地区负责人，就新能源汽车的推广意见进行讨论。这次会议的主题之一是清理地方保护政策。

上汽新能源汽车负责人表示，国家必须打破一切地方保护主义，这有利于新能源汽车的发展。“目前，消费者在使用纯电动汽车时容易产生‘充电愤怒’，人们对插电式混合动力汽车的接受度高于纯电动汽车。”

纯电动汽车的使用受到限制。

但从环保的角度来看，纯电动汽车确实比插电式混合动力汽车更环保。为此，北汽仍将纯电动汽车作为发展重点，制定了“大、中、小、高、中、低”三大系列纯电动汽车的发展布局。林毅表示，“我们分阶段推出了不同续航里程的车型。过去，我们的纯电动汽车属于1 ST时代，续航里程超过100公里；今年，我们推出的三款汽车进入了第二时代，续航续航里程超过200公里；

下一代准备在明年进入第三个时代，推出续航里程超过300公里的纯电动汽车。"

目前，在北京，新能源汽车的个人和单位用户超过3000人，但北京纯电动汽车销量最大的北汽新能源今年仅收到400多辆订单，实际交付量仅为120多辆。

此外，值得注意的是，在北京前两期申请购买新能源小巴的人数不断增加的情况下，第三期新能源小客车配置指标的申请人数开始下降，这可能是由于纯电动汽车充电和安装充电桩的困难。

林毅告诉笔者，为了解决上述问题，北京市电动汽车推广办公室最近召集了北京市物业协会旗下的数十家物业公司，商讨安装充电桩的问题。这些物业公司都同意在其管辖的社区安装充电设备。现在，购买纯电动汽车后，充电桩可以在一周内安装完毕。但即便如此，这几十家物业公司也不可能覆盖北京的所有社区。其他社区或其他城市的消费者如何解决充电问题？

路虎介绍，除非上海消费者有自己的停车位，否则他们将没有地方为纯电动汽车充电。“纯电动汽车要发展，必然涉及配套设施建设。但由于充电桩布局小，纯电动汽车充电排队时间长，解决这一问题无疑需要政府的大力支持。“有业内人士指出，纯电动汽车的发展必然涉及配套设施的建设，解决这一问题无疑需要政府的大力支持。

近年来，从早期的几家企业到现在，纯电动汽车的发展遍地开花，甚至一些车企都在争夺销量第一的美誉。这背后的逻辑是，国家正在大力推动纯电动汽车的发展，谁的声音最自然，谁就会引起相关部门的重视，潜在的利益也会更大。

更重要的是，在推广新能源汽车的过程中，地方政府扮演“保护者”的角色，设立地方目录，阻止一些适合消费者的产品进入。以北京为例，在明知纯电动汽车续航里程无法大幅提高、充电设施尚未完全普及的情况下，北京的新能源汽车目录仍全部为纯电动汽车。

上海洁能公司总经理助理陆璐告诉笔者，自纯电动汽车诞生以来，一直饱受“里程焦虑”的困扰。目前，插电式混合动力汽车更具实用性。插电式混合动力技术是一种节能环保的新能源汽车路线，可以在30年或50年后真正到达消费者手中。

那么纯电动汽车就没有未来了？北汽集团副总工程师林毅认为，随着电池技术的进步，困扰纯电动汽车打开私人消费市场的续航里程短、充电时间长等技术瓶颈将得到解决。“从‘十五’到‘十二五’的13年半时间里，电池储能率将每五年提高三分之一，成本将降低三分之一。

为此，北汽新能源汽车公司押注纯电动汽车的发展方向，布局了“大、中、小、高、中、低”三大系列纯电动汽车，其中最小的是售价仅为5万元左右的小型电动汽车，最大的是相当于奥迪A6的大型电动汽车，巡航里程超过300公里。

汽车公司“改头换面”

新能源汽车的发展方向

《证券日报》作者记得，2010年，当新能源汽车的技术路线还处于争论期时，江淮、北汽等10家车企……

我加入了“新能源汽车产业联盟”T10（TOP10）。当时有人提出，当前新能源汽车的产业化应该以混合动力汽车等为主，颠覆了以前以电动汽车为先锋的想法。

2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》。新能源汽车的发展重点是推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。一些车企的心态悄然改变，新能源汽车的发展浪潮再次在中国掀起。一些车企在快速干燥新能源汽车方面下了很大功夫，尤其是争夺纯电动汽车销量第一。

其中，江淮汽车宣布，其纯电动汽车自上市以来销量已超过5000辆，位居民营第一，而北汽则宣布其纯电动乘用车销量位居全国第一。相反，之前以开发电动汽车而闻名的比亚迪似乎相对平静。

在笔者看来，车企公布的销售业绩不仅符合政府对新能源汽车的发展方向，也出于利益考虑。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，中央财政将向新能源汽车生产企业拨付补贴资金，实行季度预拨、年度清算。一些车企在国内外市场购买大量关键零部件组装纯电动汽车，而这些没有自主知识产权的新能源汽车也可以获得国家的大量补贴。

纯电动汽车不如

插电式混合动力汽车实用

与此同时，地方政府往往成为车企获取新能源汽车补贴的“帮凶”。车企销售的大量纯电动汽车实际上是由地方政府安排的，甚至一些地方政府还擅自发布了《新能源汽车目录》。

北京市有关部门发布的《北京市新能源乘用车生产企业示范应用及产品审核备案管理细则》显示，插电式混合动力汽车不在地方政府认定的可享受地方补贴的新能源产品之列。据称，在纯电动汽车续航里程无法大幅提高、充电设施尚未完全普及的背景下，插电式混合动力应该是消费者最能接受的产品。

基于此，工信部日前邀请39个新能源汽车推广示范城市或地区负责人，就新能源汽车的推广意见进行讨论。这次会议的主题之一是清理地方保护政策。

上汽新能源汽车负责人表示，国家必须打破一切地方保护主义，这有利于新能源汽车的发展。“目前，消费者在使用纯电动汽车时容易产生‘充电愤怒’，人们对插电式混合动力汽车的接受度高于纯电动汽车。”

纯电动汽车的使用受到限制。

但从环保的角度来看，纯电动汽车确实比插电式混合动力汽车更环保。为此，北汽仍将纯电动汽车作为发展重点，制定了“大、中、小、高、中、低”三大系列纯电动汽车的发展布局。林毅表示，“我们分阶段推出了不同续航里程的车型。过去，我们的纯电动汽车属于1 ST时代，续航里程超过100公里；今年，我们推出的三款汽车进入了第二时代，续航续航里程超过200公里；

下一代准备在明年进入第三个时代，推出续航里程超过300公里的纯电动汽车。"

目前，在北京，新能源汽车的个人和单位用户超过3000人，但北京纯电动汽车销量最大的北汽新能源今年仅收到400多辆订单，实际交付量仅为120多辆。

此外，值得注意的是，在北京前两期申请购买新能源小巴的人数不断增加的情况下，第三期新能源小客车配置指标的申请人数开始下降，这可能是由于纯电动汽车充电和安装充电桩的困难。

林毅告诉笔者，为了解决上述问题，北京市电动汽车推广办公室最近召集了北京市物业协会旗下的数十家物业公司，商讨安装充电桩的问题。这些物业公司都同意在其管辖的社区安装充电设备。现在，购买纯电动汽车后，充电桩可以在一周内安装完毕。但即便如此，这几十家物业公司也不可能覆盖北京的所有社区。其他社区或其他城市的消费者如何解决充电问题？

路虎介绍，除非上海消费者有自己的停车位，否则他们将没有地方为纯电动汽车充电。“纯电动汽车要发展，必然涉及配套设施建设。但由于充电桩布局小，纯电动汽车充电排队时间长，解决这一问题无疑需要政府的大力支持。”

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