特斯拉宝马带头 各大车企分食中国电动车市场

尽管电动汽车的政策支持和推广已经启动了几年，国内外主流车企都在开发纯电动汽车技术和产品，但汽车消费者的整体“触电”似乎仍在可预见的未来。另一方面，从比亚迪到特斯拉，从腾势到宝马i3，车企都在努力建立传统汽车市场无法实现的主导地位，而跨国车企则以势不可挡的趋势制造了鲶鱼效应，电动汽车市场成为车企争夺的下一个战场。

然而，无论是传统学派还是尖端学派，目前的电动汽车都没有解决纯电动汽车造成的环境污染问题（火力发电占绝大多数）。从更深的角度来看，市场上主流的纯电动汽车仍然只是污染源转移的传统汽车。通用汽车、丰田和戴姆勒等汽车巨头一直致力于研发，这在很多年前就已经被提及。燃料电池技术（氢燃料电池），尤其是丰田，此前与特斯拉有过密切合作。经过与特斯拉几年的密切合作，丰田果断决定调整新能源汽车的方向，从根本上解决汽车造成的污染问题。

从明年开始，氢燃料供应站将从加州推广到整个美国，这也表明氢燃料电池时代即将到来。丰田计划于2015年在北美推出一款以氢燃料电池为动力的中型汽车，现代汽车将在燃料电池领域大放异彩。

尽管主流车企对电动汽车的未来有不同的认知和把握，但基本观点是一致的，即电动汽车的发展必须着眼于未来，提前规划。

专注于电池技术

汽车行业普遍认为，到2015年，全球汽车行业的年销量将达到2亿辆。2亿辆汽车造成的直接污染是难以想象的。在此背景下，各家车企对纯电动汽车的规划由来已久，其中不乏因技术优势和切入时间早而获得市场机会的公司，如日产、比亚迪等。

由于电动汽车的渗透率较低，许多中国消费者很难将电动汽车领域的世界第一与日产联系起来。事实上，尽管基数远不能与传统燃油发动机相比，但日产目前占据了全球47%的电动汽车市场份额，位居世界第一。

日产的主要产品Leaf Wind定位于日常家用交通，价格和技术门槛相对较低，这也是其快速占领全球市场份额的重要法宝。

作为日产的领先产品，Leaf由层压紧凑型锂离子电池驱动，其能量密度和功率密度高于目前中国汽车公司使用的锰酸锂和磷酸亚铁锂电池。然而，目前叠层紧凑型锂离子电池的续航能力仍达不到完全取代传统燃料发动机的水平。

此前从未涉足中国电动汽车领域的日产，也十分重视中国纯电动汽车市场的未来。“电动汽车是一个不可避免的趋势。尽管中国在电动汽车发展方面起步缓慢，但未来中国将是世界上最大的电动汽车市场，我们对中国市场非常乐观。”日产汽车执行副总裁Andy Palmer曾在接受媒体采访时表示，“如果我们能在充电网络和政府支持方面得到更大的改善，我们的发展就会更快。我认为未来五年中国的电动汽车市场将发生巨大变化。”

当日产进入中国时，它必须面对的第一个竞争产品是比亚迪。它也是家庭运输的主要产品。比亚迪的电池技术主要是铁电池技术，业内称之为磷酸铁锂电池。这种电池技术在国外已经使用了很多年，并不是一种非常先进的电池技术。根据公众的说法……

目前，该电池是一种可充电电池，其高容量、高输出电压、良好的充放电循环性能、电化学稳定性、使用安全、工作温度范围宽、对环境无污染等性能要求显著。然而，缺点也是显而易见的。与单个电池相比，磷酸铁锂电池的寿命可能不到前者的四分之一。此外，重量重也是一个需要解决的问题。

事实上，磷酸铁锂电池技术是重要的发展方向之一，包括日本在内的许多企业一直在进行研究，以推动磷酸铁锂蓄电池技术的创新和进步。尽管比亚迪目前的主要产品仍然是混合动力阶段的产品，但比亚迪电动汽车的发展方向并没有太多争议问题。王传福曾在接受媒体采访时表示：“从市场角度来看，目前开发新能源汽车最好是开发双模车。双模车的优点是在家充电。它是家庭新能源汽车的主流，是大众车型。每个人都可以买。”

事实上，从比亚迪的产品系列可以看出，比亚迪在纯电动汽车方面的技术装备确实存在不足。王传福也表示赞同：“我们本来想做单一模式，因为现在基础设施不足。这种情况不是自愿的。我只能做双重模式，当所有设施都充足时，我们可以把双重模式变成单一模式。”

营销创新

在好莱坞电影《碟中谍4》中，汤姆·克鲁斯饰演的伊桑·亨特驾驶一辆宝马i8跑车在印度街头行驶。这款未来将在现实中量产的插电式混合动力跑车也突显了宝马在电动汽车领域的雄心。

作为跑车的车型之一，宝马于2011年推出了专门针对新能源汽车的子品牌I系列。推出的第一款产品是i3，现在有两款车型：纯电动版和汽油电动增程版。据了解，i3采用了三星的高压锂离子电池。电池放置在i3驱动模块的中央，并受到严密保护，以防止受到外部因素的影响。专门开发的加热和冷却系统可以确保温度波动尽可能小，从而显著延长高压电池的使用寿命。与i8跑车不同的是，i3显然与Leaf相似，是第二款家用踏板车，续航里程为160公里。

对于专注于技术的宝马来说，电动汽车的车身结构设计并不是一个简单的“takenism”。与传统燃油汽车的整体结构不同，i3由两个独立单元组成：Life模块，即碳纤维制成的乘客舱，以及Drive模块，由底盘组件、驱动组件和高压锂电池组成。这种结构的优点是，所有驱动部件都牢固地放置在下部模块中，避免了中央通道对内部空间的占用，并使乘客有更多的空间。

事实上，在I系列引入中国之前，宝马已经做了大量的研究工作，包括MINI和宝马1系列电动汽车的相关城市体验活动。其目的是让目标消费群体提前体验纯电动汽车带来的全新汽车生活，同时在接受I系列之前也能了解其成本并有足够的心理接受预期。

与上述体验式营销不同的是，宝马在中国的合资企业华晨宝马在推出自己的合资品牌Zino 1E时，采用了租赁营销模式作为在中国的商业推广手段。

“客户对新能源汽车有两种态度。一些客户更担心电池的使用寿命和如何改善基础设施。还有一些客户非常喜欢接受新的电动汽车，他们希望立即拥有一辆新能源电动汽车。考虑到这样的市场需求，我们相信采取租赁的形式可以提供更多在第一阶段为大多数客户提供便利。”华晨宝马有限公司营销高级副总裁万博瑞表示。

正如宝马试图用租赁营销来测试电动汽车市场一样，特斯拉以闪电般的速度搅动了中国汽车市场。

作为2003年成立的后期展会，特斯拉在……方面的成就……

造车自然无法与宝马这样拥有近百年历史的老牌汽车公司相比，其运营规模也远远不足以支撑其享誉世界的声誉。然而，与需要依靠传统燃料产品来获得更多利润的传统车企相比，特斯拉可以致力于电动汽车技术的推广和推广。

尽管特斯拉在中国市场获得了足够的关注，这引起了中国汽车行业对电动汽车发展的思考，但就其自身硬件而言，特斯拉选择的18650锂钴氧化物电池并不具有非常先进的技术水平。虽然它可以满足高巡航范围，但它在高温下的稳定性比锰酸镍钴锂和磷酸铁锂电池差。另一方面，尽管特斯拉的“千兆工厂”计划具有一定吸引力，松下也成功加入，但其在美国仍处于测试阶段，在中国市场的表现远不如美国稳定。在熙熙攘攘的热议之下，特斯拉在中国更像是一个富人的大玩具。尽管电动汽车的政策支持和推广已经启动了几年，国内外主流车企都在开发纯电动汽车技术和产品，但汽车消费者的整体“触电”似乎仍在可预见的未来。另一方面，从比亚迪到特斯拉，从腾势到宝马i3，车企都在努力建立传统汽车市场无法实现的主导地位，而跨国车企则以势不可挡的趋势制造了鲶鱼效应，电动汽车市场成为车企争夺的下一个战场。

然而，无论是传统学派还是尖端学派，目前的电动汽车都没有解决纯电动汽车造成的环境污染问题（火力发电占绝大多数）。从更深的角度来看，市场上主流的纯电动汽车仍然只是污染源转移的传统汽车。通用汽车、丰田和戴姆勒等汽车巨头一直致力于研发，这在很多年前就已经被提及。燃料电池技术（氢燃料电池），尤其是丰田，此前与特斯拉有过密切合作。经过与特斯拉几年的密切合作，丰田果断决定调整新能源汽车的方向，从根本上解决汽车造成的污染问题。

从明年开始，氢燃料供应站将从加州推广到整个美国，这也表明氢燃料电池时代即将到来。丰田计划于2015年在北美推出一款以氢燃料电池为动力的中型汽车，现代汽车将在燃料电池领域大放异彩。

尽管主流车企对电动汽车的未来有不同的认知和把握，但基本观点是一致的，即电动汽车的发展必须着眼于未来，提前规划。

专注于电池技术

汽车行业普遍认为，到2015年，全球汽车行业的年销量将达到2亿辆。2亿辆汽车造成的直接污染是难以想象的。在此背景下，各家车企对纯电动汽车的规划由来已久，其中不乏因技术优势和切入时间早而获得市场机会的公司，如日产、比亚迪等。

由于电动汽车的渗透率较低，许多中国消费者很难将电动汽车领域的世界第一与日产联系起来。事实上，尽管基数远不能与传统燃油发动机相比，但日产目前占据了全球47%的电动汽车市场份额，位居世界第一。

日产的主要产品Leaf Wind定位于日常家用交通，价格和技术门槛相对较低，这也是其快速占领全球市场份额的重要法宝。

作为日产的领先产品，Leaf由层压紧凑型锂离子电池驱动，其能量密度和功率密度高于目前中国汽车公司使用的锰酸锂和磷酸亚铁锂电池。然而，目前，层压压块的耐久性……

锂离子电池还没有达到可以完全取代传统燃料发动机的水平。

此前从未涉足中国电动汽车领域的日产，也十分重视中国纯电动汽车市场的未来。“电动汽车是一个不可避免的趋势。尽管中国在电动汽车发展方面起步缓慢，但未来中国将是世界上最大的电动汽车市场，我们对中国市场非常乐观。”日产汽车执行副总裁Andy Palmer曾在接受媒体采访时表示，“如果我们能在充电网络和政府支持方面得到更大的改善，我们的发展就会更快。我认为未来五年中国的电动汽车市场将发生巨大变化。”

当日产进入中国时，它必须面对的第一个竞争产品是比亚迪。它也是家庭运输的主要产品。比亚迪的电池技术主要是铁电池技术，业内称之为磷酸铁锂电池。这种电池技术在国外已经使用了很多年，并不是一种非常先进的电池技术。公开资料显示，该电池为可充电电池，其高容量、高输出电压、良好的充放电循环性能、电化学稳定性、使用安全、工作温度范围广、对环境无污染等性能要求显著。然而，缺点也是显而易见的。与单个电池相比，磷酸铁锂电池的寿命可能不到前者的四分之一。此外，重量重也是一个需要解决的问题。

事实上，磷酸铁锂电池技术是重要的发展方向之一，包括日本在内的许多企业一直在进行研究，以推动磷酸铁锂蓄电池技术的创新和进步。尽管比亚迪目前的主要产品仍然是混合动力阶段的产品，但比亚迪电动汽车的发展方向并没有太多争议问题。王传福曾在接受媒体采访时表示：“从市场角度来看，目前开发新能源汽车最好是开发双模车。双模车的优点是在家充电。它是家庭新能源汽车的主流，是大众车型。每个人都可以买。”

事实上，从比亚迪的产品系列可以看出，比亚迪在纯电动汽车方面的技术装备确实存在不足。王传福也表示赞同：“我们本来想做单一模式，因为现在基础设施不足。这种情况不是自愿的。我只能做双重模式，当所有设施都充足时，我们可以把双重模式变成单一模式。”

营销创新

在好莱坞电影《碟中谍4》中，汤姆·克鲁斯饰演的伊桑·亨特驾驶一辆宝马i8跑车在印度街头行驶。这款未来将在现实中量产的插电式混合动力跑车也突显了宝马在电动汽车领域的雄心。

作为跑车的车型之一，宝马于2011年推出了专门针对新能源汽车的子品牌I系列。推出的第一款产品是i3，现在有两款车型：纯电动版和汽油电动增程版。据了解，i3采用了三星的高压锂离子电池。电池放置在i3驱动模块的中央，并受到严密保护，以防止受到外部因素的影响。专门开发的加热和冷却系统可以确保温度波动尽可能小，从而显著延长高压电池的使用寿命。与i8跑车不同的是，i3显然与Leaf相似，是第二款家用踏板车，续航里程为160公里。

对于专注于技术的宝马来说，电动汽车的车身结构设计并不是一个简单的“takenism”。与传统燃油汽车的整体结构不同，i3由两个独立单元组成：Life模块，即碳纤维制成的乘客舱，以及Drive模块，由底盘组件、驱动组件和高压锂电池组成。这种结构的优点是，所有驱动部件都牢固地放置在下部模块中，避免了中央通道对内部空间的占用，并使乘客有更多的空间。

事实上，在I系列引入中国之前，宝马已经做了大量的研究工作，包括MINI和宝马1系列电动汽车的相关城市体验活动。其目的是让目标消费者群体体验……

提前了解纯电动汽车带来的全新汽车生活，同时，在接受I系列之前，他们也可以知道它的成本，并有足够的心理接受预期。

与上述体验式营销不同的是，宝马在中国的合资企业华晨宝马在推出自己的合资品牌Zino 1E时，采用了租赁营销模式作为在中国的商业推广手段。

“客户对新能源汽车有两种态度。一些客户更担心电池的使用寿命和如何改善基础设施。还有一些客户非常喜欢接受新的电动汽车，他们希望立即拥有一辆新能源电动汽车。考虑到这样的市场需求，我们相信采取租赁的形式可以提供更多在第一阶段为大多数客户提供便利。”华晨宝马有限公司营销高级副总裁万博瑞表示。

正如宝马试图用租赁营销来测试电动汽车市场一样，特斯拉以闪电般的速度搅动了中国汽车市场。

作为一家成立于2003年的后起之秀，特斯拉在造车方面的成就自然无法与宝马这样近百年的老牌车企相提并论，其运营规模也远远不足以支撑其享誉世界的声誉。然而，与需要依靠传统燃料产品来获得更多利润的传统车企相比，特斯拉可以致力于电动汽车技术的推广和推广。

尽管特斯拉在中国市场获得了足够的关注，这引起了中国汽车行业对电动汽车发展的思考，但就其自身硬件而言，特斯拉选择的18650锂钴氧化物电池并不具有非常先进的技术水平。虽然它可以满足高巡航范围，但它在高温下的稳定性比锰酸镍钴锂和磷酸铁锂电池差。另一方面，尽管特斯拉的“千兆工厂”计划具有一定吸引力，松下也成功加入，但其在美国仍处于测试阶段，在中国市场的表现远不如美国稳定。在熙熙攘攘的热议之下，特斯拉在中国更像是一个富人的大玩具。

标签：宝马特斯拉比亚迪日产丰田

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