北汽新能源探索 政府采购订单占大头

“我说了一些夸夸其谈的话。信不信由你，北汽超越（特斯拉）车型的产品将于明年年底上市。”在4月举行的博鳌亚洲论坛上，北汽集团董事长徐和谊以一贯的自信表达了自己的豪言壮语。

就在徐和毅发表上述声明的前一个月，北汽新能源汽车股份有限公司（以下简称“新能源公司”）正式成立。为了体现对新能源公司的重视，徐和谊将原北汽集团公关总监郑刚调任公司党委书记、总经理。与此同时，更多的集团级管理人员被调到了新能源公司。

各种部署将与大力推广相结合，得益于北京政府的补贴支持，北汽此次似乎付出了巨大努力，在新能源领域取得了一些成就。北汽集团副总工程师林毅在接受《时代周刊》作者书面采访时表示，2013年，北汽新能源汽车在全国新能源乘用车市场的市场份额达到25.55%，累计市场份额达到15.61%，位居产销第一。

面对外界关于北京政府为北汽新能源汽车保驾护航、存在地方保护主义的评论，林毅认为：“地方保护是一个伪命题。今年北京2万辆电动汽车的销售计划与中国2000万辆的年销量相比仅为0.1%。任何市场都没有必要为0.1%而战。”

探索新能源

尽管新能源公司已于今年3月正式上市，但北汽探索新能源的起点并不局限于此。

2009年11月，有限公司（以下简称“北汽”）全资成立，名称为北京汽车新能源汽车有限公司，具有独立法人资格。其业务范围涵盖纯电动乘用车、混合动力汽车及核心零部件的研发、生产、销售和服务，以及配套充电系统、电池更换系统等设备的研发、制造和销售。

公开资料显示，该公司开发了多种混合动力产品，包括面向私人市场的纯电动汽车C30DB、C60FB和C70GB，跨界纯电动汽车M30RB，以及重型混合动力产品“鲁巴”SUV。然而，即使在网上，也几乎无法找到与上述产品相关的信息。

在新能源公司2014年召开的股东大会上，郑刚被任命为公司党委书记、总经理。随着集团内部人员的调动，北汽对新能源汽车业务态度的转变也开始显现。

3月8日，北汽新能源汽车股份有限公司有限公司正式挂牌上市，公司名称中增加了“股份”一词。从北汽的全资子公司，发展成为具有同等水平的集团子公司。有限公司、北京国有资本管理中心、有限公司均参股。

随着名称和股东的变更，北汽新能源汽车业务的规模也随之扩大。根据计划，北汽将在2015年生产B级、C级等高端电动汽车。

对于新能源公司离开北汽回归集团层面，有分析人士认为，一方面应该是为了北汽上市，吸引更多投资。毕竟，新能源汽车的发展仍面临许多不确定性。另一方面，可以看出集团对新能源汽车发展的高度重视。

然而，对于许多从集团转到新能源公司的北汽员工来说，这是一个前景光明的平台，前途未卜。“这是一个机会，我确信，否则我为什么要这么努力？”一位北汽新能源公司内部人士在朋友圈透露。

采购订单占了大部分。

公开数据显示，2013年，中国新能源汽车销量为1.76万辆。如果将这一数据折算，北汽新能源汽车去年的销量约为3970辆。与国内其他车企的新能源汽车一样，北汽新能源汽车也收到了来自北京的本地订单。

目前，北汽主要在私人市场推广电动汽车E150EV。2012年后，该车在“北京纯电动出租车采购项目”中再次中标……

2013年6月，收到300份订单；

去年7月，北汽收到了北京市科委倡导的纯电动汽车租赁项目100辆E 150电动汽车的订单。11月，E150EV中标北京市科委“电动客车开发与示范项目”，获得50个订单。北汽集团旗下的北汽福田电动汽车Midi也在密云和怀柔运营出租车。

在促进私人市场方面，北汽去年与北京新能源汽车发展促进中心和北京市科委合作，招募志愿者在北京购买电动汽车。以去年6月北汽新能源公司与市科委联合启动的“蓝天计划”项目为例。首批采购名额为500个，销售的电动汽车为E150EV，制造商指导价为24.98万元。预计国家财政补贴6万元，地方财政补贴6万余元，北汽再补贴2万元。国家财政和地方财政的12万元补贴由北汽垫付，消费者只需支付10.98万元即可提车。

今年北汽新能源公司股份制改革后，民间消费市场的促进更为迫切。北汽新能源汽车股份有限公司副总经理王克峰。，有限公司表示：“为了鼓励更多人购买电动汽车，北汽将对首批摇号消费者有特殊政策，比如不仅代表车主协调安装充电桩，而且还可以免费。同时，北汽正在考虑免除首批电动汽车车主的售后维护费，甚至有意s在保修期内（5年或10万公里）赠送电费。"

在营销方面，新能源公司还成立了专门的营销公司进行推广，并大胆采用电子商务网站，携手电子商务，采用在线销售、在线服务等新形式，并将建立专属渠道，在机场、商场等地进行展示和推广。截至目前，北汽新能源已与京东商城达成战略合作，并在京东商城开设线上旗舰店，销售和推广新能源汽车，成为中国首家在互联网上销售新能源汽车的制造商。

“地方保护是个伪命题”

与国内新能源汽车市场上大多推广的混合动力汽车相比，北汽对纯电动汽车的主要关注可以说是一种不同的做法，甚至是一种“非主流”路线。

事实上，这也是一种无奈之举。“从内部需求来看，国家在“十五”期间推出电动汽车时，会向企业提供混合动力，向研究机构和大学提供纯电动和燃料电池，因为混合动力是最有前景的工业化前景。在此期间，一汽、二汽、奇瑞和长安都开始了混合动力的研发北汽在这方面相对落后。因此，只有现在纯电力被列为最重要的发展阵地，才有可能走上前台。“林一告诉《时代周刊》作者，北京的空气污染压力比其他地方大，因此有必要尽快从燃油车转向纯电动汽车。这是北京特定环境迫切需要的。因此，北汽作为北京的本土企业，应该首先做出回应，把发展纯电动汽车放在首位。”首先是icles。

“事实上，北汽集团自2007年以来一直在加强和混合项目，强混合技术相当先进。作为一家企业，我们应该与国家战略保持一致，此外，我们还应该确定自己的市场。目前，北京的市场急需纯电驱动，所以我们做了纯电驱动。其他二三线城市更适合适用于增程、插电式和其他形式的汽车，我们生产的其他动力车型也在那里销售。”林一告诉《时代周刊》的作者，“事实上，北汽从未放弃过其他技术，我们的混合动力是去年国家宣布的。"

围绕北汽发展新能源汽车的争论也是关于地方保护主义的。比亚迪特意将混合动力汽车秦的发布会移至北京，但未能挤进B国新能源汽车补贴目录……

京。对于大多数仍依靠政府补贴拉动销量的自主品牌新能源汽车来说，这相当于失去了北京市场。然而，也有人将矛头指向北汽，认为正是因为北汽的新能源乘用车只有电动汽车，北京政府才故意将混合动力汽车排除在目录之外。

在这方面，林一坚决否认：“我们也呼吁北京市政府放开混合动力，但人们不同意，所以我们不必对抗北京市场。关于‘新能源汽车地方目录’的问题，很多人认为这是地方保护主义，但事实上，如果是地方保护，谁是保护的对象？根据目前行业的声音，这是普遍的y认为北京和上海正在保护当地市场。然而，新能源汽车市场尚未形成，那么保护又如何呢？北京和上海不断出台各种私人购买新能源汽车的实施细则，这些都是在培育市场，而不是阻碍市场的发展。最后，整个行业应该更客观地面对地方标准，而地方标准不仅需要外国品牌满足，也需要本地企业产品满足。通过提高标准，我们可以加快产品性能的提高，最终市场可以更快、更健康地发展。

“电动汽车行业已经结束，每个人都需要尝试一下。无论你去哪个城市，都会遇到意想不到的困难。就市场规模而言，这个市场仍然很小。以北京为例。今年，它声称将成为2万辆电动汽车的销售计划。与中国2000万辆的年销量相比，这仅为1‰。哪个市场争夺了1‰？这没有必要。我认为地方保护是一个伪命题。我们欢迎取消目录。"

对于销售目标，北汽新能源公司现在似乎更加务实了。根据早先的计划，到2015年，北汽新能源汽车的销售规模预计将达到15万辆，其中纯电动汽车约5万辆。今天，这个计划已经改变了。2014年，北汽新能源以市场为导向，力争实现2万辆的产销目标。“我说了一些夸夸其谈的话。信不信由你，北汽超越（特斯拉）车型的产品将于明年年底上市。”在4月举行的博鳌亚洲论坛上，北汽集团董事长徐和谊以一贯的自信表达了自己的豪言壮语。

就在徐和毅发表上述声明的前一个月，北汽新能源汽车股份有限公司（以下简称“新能源公司”）正式成立。为了体现对新能源公司的重视，徐和谊将原北汽集团公关总监郑刚调任公司党委书记、总经理。与此同时，更多的集团级管理人员被调到了新能源公司。

各种部署将与大力推广相结合，得益于北京政府的补贴支持，北汽此次似乎付出了巨大努力，在新能源领域取得了一些成就。北汽集团副总工程师林毅在接受《时代周刊》作者书面采访时表示，2013年，北汽新能源汽车在全国新能源乘用车市场的市场份额达到25.55%，累计市场份额达到15.61%，位居产销第一。

面对外界关于北京政府为北汽新能源汽车保驾护航、存在地方保护主义的评论，林毅认为：“地方保护是一个伪命题。今年北京2万辆电动汽车的销售计划与中国2000万辆的年销量相比仅为0.1%。任何市场都没有必要为0.1%而战。”

探索新能源

尽管新能源公司已于今年3月正式上市，但北汽探索新能源的起点并不局限于此。

2009年11月，有限公司（以下简称“北汽”）全资成立，名称为北京汽车新能源汽车有限公司，具有独立法人资格。其业务范围涵盖纯电动乘用车、混合动力汽车及核心零部件的研发、生产、销售和服务，以及配套充电系统、电池更换系统等设备的研发、制造和销售。

根据公开信息，该公司已经开发了多种混合动力产品，包括纯电动汽车C30DB、C60FB和C70GB，用于私人汽车……

et、跨界纯电动汽车M30RB和重型混合动力产品“鲁巴”SUV。然而，即使在网上，也几乎无法找到与上述产品相关的信息。

在新能源公司2014年召开的股东大会上，郑刚被任命为公司党委书记、总经理。随着集团内部人员的调动，北汽对新能源汽车业务态度的转变也开始显现。

3月8日，北汽新能源汽车股份有限公司有限公司正式挂牌上市，公司名称中增加了“股份”一词。从北汽的全资子公司，发展成为具有同等水平的集团子公司。有限公司、北京国有资本管理中心、有限公司均参股。

随着名称和股东的变更，北汽新能源汽车业务的规模也随之扩大。根据计划，北汽将在2015年生产B级、C级等高端电动汽车。

对于新能源公司离开北汽回归集团层面，有分析人士认为，一方面应该是为了北汽上市，吸引更多投资。毕竟，新能源汽车的发展仍面临许多不确定性。另一方面，可以看出集团对新能源汽车发展的高度重视。

然而，对于许多从集团转到新能源公司的北汽员工来说，这是一个前景光明的平台，前途未卜。“这是一个机会，我确信，否则我为什么要这么努力？”一位北汽新能源公司内部人士在朋友圈透露。

采购订单占了大部分。

公开数据显示，2013年，中国新能源汽车销量为1.76万辆。如果将这一数据折算，北汽新能源汽车去年的销量约为3970辆。与国内其他车企的新能源汽车一样，北汽新能源汽车也收到了来自北京的本地订单。

目前，北汽主要在私人市场推广电动汽车E150EV。2012年之后，该车于2013年6月在“北京纯电动出租车采购项目”中再次中标，并收到300份订单；

去年7月，北汽收到了北京市科委倡导的纯电动汽车租赁项目100辆E 150电动汽车的订单。11月，E150EV中标北京市科委“电动客车开发与示范项目”，获得50个订单。北汽集团旗下的北汽福田电动汽车Midi也在密云和怀柔运营出租车。

在促进私人市场方面，北汽去年与北京新能源汽车发展促进中心和北京市科委合作，招募志愿者在北京购买电动汽车。以去年6月北汽新能源公司与市科委联合启动的“蓝天计划”项目为例。首批采购名额为500个，销售的电动汽车为E150EV，制造商指导价为24.98万元。预计国家财政补贴6万元，地方财政补贴6万余元，北汽再补贴2万元。国家财政和地方财政的12万元补贴由北汽垫付，消费者只需支付10.98万元即可提车。

今年北汽新能源公司股份制改革后，民间消费市场的促进更为迫切。北汽新能源汽车股份有限公司副总经理王克峰。，有限公司表示：“为了鼓励更多人购买电动汽车，北汽将对首批摇号消费者有特殊政策，比如不仅代表车主协调安装充电桩，而且还可以免费。同时，北汽正在考虑免除首批电动汽车车主的售后维护费，甚至有意s在保修期内（5年或10万公里）赠送电费。"

在营销方面，新能源公司还成立了专门的营销公司进行推广，并大胆采用电子商务网站，携手电子商务，采用在线销售、在线服务等新形式，并将建立专属渠道，在机场、商场等地进行展示和推广。截至目前，北汽新能源已与京东商城达成战略合作，并在京东商城开设线上旗舰店，销售和推广新能源汽车，成为中国首家在互联网上销售新能源汽车的制造商。

“地方保护是个伪命题”

与国内新能源汽车市场上大多推广的混合动力汽车相比，北汽对纯电动汽车的主要关注可以说是一种不同的做法，甚至是一种“非主流”路线。

事实上，这也是一种无奈之举。“从内部需求来看，国家在“十五”期间推出电动汽车时，会向企业提供混合动力，向研究机构和大学提供纯电动和燃料电池，因为混合动力是最有前景的工业化前景。在此期间，一汽、二汽、奇瑞和长安都开始了混合动力的研发北汽在这方面相对落后。因此，只有现在纯电力被列为最重要的发展阵地，才有可能走上前台。“林一告诉《时代周刊》作者，北京的空气污染压力比其他地方大，因此有必要尽快从燃油车转向纯电动汽车。这是北京特定环境迫切需要的。因此，北汽作为北京的本土企业，应该首先做出回应，把发展纯电动汽车放在首位。”首先是icles。

“事实上，北汽集团自2007年以来一直在加强和混合项目，强混合技术相当先进。作为一家企业，我们应该与国家战略保持一致，此外，我们还应该确定自己的市场。目前，北京的市场急需纯电驱动，所以我们做了纯电驱动。其他二三线城市更适合适用于增程、插电式和其他形式的汽车，我们生产的其他动力车型也在那里销售。”林一告诉《时代周刊》的作者，“事实上，北汽从未放弃过其他技术，我们的混合动力是去年国家宣布的。"

围绕北汽发展新能源汽车的争论也是关于地方保护主义的。比亚迪特意将混合动力汽车秦的发布会移至北京，但未能挤进B国新能源汽车补贴目录……

京。对于大多数仍依靠政府补贴拉动销量的自主品牌新能源汽车来说，这相当于失去了北京市场。然而，也有人将矛头指向北汽，认为正是因为北汽的新能源乘用车只有电动汽车，北京政府才故意将混合动力汽车排除在目录之外。

在这方面，林一坚决否认：“我们也呼吁北京市政府放开混合动力，但人们不同意，所以我们不必对抗北京市场。关于‘新能源汽车地方目录’的问题，很多人认为这是地方保护主义，但事实上，如果是地方保护，谁是保护的对象？根据目前行业的声音，这是普遍的y认为北京和上海正在保护当地市场。然而，新能源汽车市场尚未形成，那么保护又如何呢？北京和上海不断出台各种私人购买新能源汽车的实施细则，这些都是在培育市场，而不是阻碍市场的发展。最后，整个行业应该更客观地面对地方标准，而地方标准不仅需要外国品牌满足，也需要本地企业产品满足。通过提高标准，我们可以加快产品性能的提高，最终市场可以更快、更健康地发展。

“电动汽车行业已经结束，每个人都需要尝试一下。无论你去哪个城市，都会遇到意想不到的困难。就市场规模而言，这个市场仍然很小。以北京为例。今年，它声称将成为2万辆电动汽车的销售计划。与中国2000万辆的年销量相比，这仅为1‰。哪个市场争夺了1‰？这没有必要。我认为地方保护是一个伪命题。我们欢迎取消目录。"

对于销售目标，北汽新能源公司现在似乎更加务实了。根据早先的计划，到2015年，北汽新能源汽车的销售规模预计将达到15万辆，其中纯电动汽车约5万辆。今天，这个计划已经改变了。2014年，北汽新能源以市场为导向，力争实现2万辆的产销目标。

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