电气工程技术宅：我是如何让混合动力更省油的？

汽车制造商在介绍车型时经常提到一个词——“驾驶模式”。主要的驾驶模式必须是运动模式，而Eco模式、SUV四驱模式和混合动力汽车模式对于促进燃油经济性是必不可少的，如纯电动模式、混合动力模式、纯油驱动模式和边油边发电模式等。

对于传统的动力汽车来说，这些模式是一个不错的选择。如果你想享受驾驶乐趣，这自然是一种运动模式。对经济的追求必须是Eco，甚至是Eco+。如果你是户外越野车，四轮驱动会尽你最大的努力；

那么如何为混合动力汽车选择这么多模式呢？我们如何才能最大限度地节约燃料和用电？

你肯定会不屑一顾，这也是一个问题。小白很清楚。如果你以高速行驶，你将使用发动机。在皇城二环路上，它一定是一辆性价比很高的纯电动汽车。至于在工作时发电的发动机，这不是预设的系统软件吗？

然而，你应该知道，在工程师团队中总是有三到两个疯子。如果他们说它更好，他们会努力做到完美。如果他们说这不好，嗯哼，如果不好，他们会置之不理。他们总是希望数字会更好，即使只增加了1%。

在瑞士哥德堡查尔默斯理工大学，有一位刚毕业的医生，名叫维克托·拉尔森，主修电气工程。在他的博士论文中，他谈到了这个话题。

当然，作为博士论文的研究课题，肯定不是“高速公路用发动机，高峰用电池”的节奏，而是高一点。Larsson使用了一系列数学算法，如分层算法、凸规划和Hamilton函数（我无法理解），对混合动力汽车的工况进行了数学建模，以获得更低油耗的动力分配。

然后，Larsson博士将所有这些算法编译成一个程序。众所周知，插电式混合动力汽车的油耗远低于传统动力汽车。丰田普锐斯的百公里油耗仅为2.6升，拉尔森表示，使用该程序后，混合动力汽车的油耗可以进一步降低10%。

在开始时，该程序将统计车辆的每日驾驶数据，并计算车辆的每日行驶路线。当车辆在给定的路线上行驶时，可以判断车辆处于路线的特定位置，然后根据统计数据实时平衡电池和发动机的功率输出。

Larsson希望该软件能够判断哪种驾驶模式的油耗更低，并自动切换到相应的模式，因此该软件不仅需要知道行程有多长，还需要知道相应的路况。例如，如果它继续上坡，很明显发动机可以获得更多的牵引力并节省更多的燃料，而电池会消耗太多的能量。

可以推断，该软件不仅提取了车辆的驾驶数据，还提取了导航数据。软件会将车辆的行驶数据和路线数据上传到服务中，并预设路线的配电。这样，对于日常驾驶来说，软件要做的工作非常简单，只需读取时间数据。星期一早上，你只需要打电话给上班的路线。

拉尔森在沃尔沃V60上建立了一个算法模型进行测试。在V60的插电式版本中，电机驱动后轮，发动机驱动前轮。必要时，发动机还可以驱动发电机给蓄电池充电，蓄电池可以得到补充。因此，在这个模型中有两个自由度。

沃尔沃V60插电式版本

“假设你的行程是100公里，你想把60%的电池放在在中间。经过三分之二的行程，电池还没用完，还有一点剩余。然后把这个输入程序，程序会根据路径自动分配驾驶模式，同时伴随着良好的油耗表演"

“我正在考虑把这个软件做成手机APP，但我们都知道，这个软件成功的关键在于汽车制造商是否愿意向我开放车辆的相关数据。而且，目前的插电式混合动力节油效果已经很好了，额外10%的涨幅对用户来说吸引力不够。我计算了一个账户，也许他们用这个软件一年存不了100美元。“拉尔森认为，该软件的受众将非常狭窄。”要么是强迫性的油耗，要么是一些大型混合动力车队的经理。由于基数大，最终的节油效果有点值得一看。"

事实上，正如Larsson所认为的那样，这款软件有很大的局限性，尤其是在售后市场，而且它的威力有限。程序不仅要读取车辆的数据，还要干预车辆的动力控制系统来控制操作……

发动机和电动机的运转。只有破解车辆协议才能保证安全？此外，不同的混合动力车型有不同的电池容量和混合动力模式，软件包罗万象，或者针对特定品牌和车型生产不同的版本，但它们之间的适应和测试工作并不是拉尔森一个人完成的。

最好的结果是，Larsson的软件可以被汽车制造商或联盟收购，然后通过他们将其放入车辆的控制系统中，这样软件才能真正发挥作用。此外，它还可以带来额外的好处。软件的自动控制和模式切换可以防止锂电池被过度使用，并且不会一直处于搁置状态（太小的Otawa会影响锂电池的使用寿命），可以延长锂电池的寿命。对于驾驶员来说，无需担心混合动力汽车会因为模式问题而出现故障。汽车制造商在介绍车型时经常提到一个词——“驾驶模式”。主要的驾驶模式必须是运动模式，而Eco模式、SUV四驱模式和混合动力汽车模式对于促进燃油经济性是必不可少的，如纯电动模式、混合动力模式、纯油驱动模式和边油边发电模式等。

对于传统的动力汽车来说，这些模式是一个不错的选择。如果你想享受驾驶乐趣，这自然是一种运动模式。对经济的追求必须是Eco，甚至是Eco+。如果你是户外越野车，四轮驱动会尽你最大的努力；

那么如何为混合动力汽车选择这么多模式呢？我们如何才能最大限度地节约燃料和用电？

你肯定会不屑一顾，这也是一个问题。小白很清楚。如果你以高速行驶，你将使用发动机。在皇城二环路上，它一定是一辆性价比很高的纯电动汽车。至于在工作时发电的发动机，这不是预设的系统软件吗？

然而，你应该知道，在工程师团队中总是有三到两个疯子。如果他们说它更好，他们会努力做到完美。如果他们说这不好，嗯哼，如果不好，他们会置之不理。他们总是希望数字会更好，即使只增加了1%。

在瑞士哥德堡查尔默斯理工大学，有一位刚毕业的医生，名叫维克托·拉尔森，主修电气工程。在他的博士论文中，他谈到了这个话题。

当然，作为博士论文的研究课题，肯定不是“高速公路用发动机，高峰用电池”的节奏，而是高一点。Larsson使用了一系列数学算法，如分层算法、凸规划和Hamilton函数（我无法理解），对混合动力汽车的工况进行了数学建模，以获得更低油耗的动力分配。

然后，Larsson博士将所有这些算法编译成一个程序。众所周知，插电式混合动力汽车的油耗远低于传统动力汽车。丰田普锐斯的百公里油耗仅为2.6升，拉尔森表示，使用该程序后，混合动力汽车的油耗可以进一步降低10%。

在开始时，该程序将统计车辆的每日驾驶数据，并计算车辆的每日行驶路线。当车辆在给定的路线上行驶时，可以判断车辆处于路线的特定位置，然后根据统计数据实时平衡电池和发动机的功率输出。

Larsson希望该软件能够判断哪种驾驶模式的油耗更低，并自动切换到相应的模式，因此该软件不仅需要知道行程有多长，还需要知道相应的路况。例如，如果它继续上坡，很明显发动机可以获得更多的牵引力并节省更多的燃料，而电池会消耗太多的能量。

可以推断，该软件不仅提取了车辆的驾驶数据，还提取了导航数据。软件会将车辆的行驶数据和路线数据上传到服务中，并预设路线的配电。这样，对于日常驾驶来说，软件要做的工作非常简单，只需读取时间数据。星期一早上，你只需要打电话给上班的路线。

拉尔森在沃尔沃V60上建立了一个算法模型进行测试。在V60的插电式版本中，电机驱动后轮，发动机驱动前轮。必要时，发动机还可以驱动发电机给蓄电池充电，蓄电池可以得到补充。因此，在这个模型中有两个自由度。

沃尔沃V60插电式版本

“假设你的行程是100公里，你想把60%的电池放在在中间。经过三分之二的行程，电池还没用完，还有一点剩余。然后把这个输入程序，程序会根据路径自动分配驾驶模式，同时伴随着良好的油耗表演"

“我正在考虑把这个软件做成手机APP，但我们都知道，这个软件成功的关键在于汽车制造商是否愿意向我开放车辆的相关数据。而且，目前的插电式混合动力节油效果已经很好了，额外10%的涨幅对用户来说吸引力不够。我计算了一个账户，也许他们用这个软件一年存不了100美元。“拉尔森认为，该软件的受众将非常狭窄。”要么是强迫性的油耗，要么是一些大型混合动力车队的经理。由于基数大，最终的节油效果有点值得一看。"

事实上，正如Larsson所认为的那样，这款软件有很大的局限性，尤其是在售后市场，而且它的威力有限。程序不仅要读取车辆的数据，还要干预车辆的动力控制系统来控制操作……

发动机和电动机的运转。只有破解车辆协议才能保证安全？此外，不同的混合动力车型有不同的电池容量和混合动力模式，软件包罗万象，或者针对特定品牌和车型生产不同的版本，但它们之间的适应和测试工作并不是拉尔森一个人完成的。

最好的结果是，Larsson的软件可以被汽车制造商或联盟收购，然后通过他们将其放入车辆的控制系统中，这样软件才能真正发挥作用。此外，它还可以带来额外的好处。软件的自动控制和模式切换可以防止锂电池被过度使用，并且不会一直处于搁置状态（太小的Otawa会影响锂电池的使用寿命），可以延长锂电池的寿命。对于驾驶员来说，无需担心混合动力汽车会因为模式问题而出现故障。

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