统一国家新能源汽车目录带来三大好处

工业和信息化部原则上可能不允许地方政府在企业准入和产业准入方面有自己的小政策，这意味着从顶层设计和纲要来看，对新能源汽车的补贴将是有章可循的。

各种地方保护主义此起彼伏，新能源汽车行业跌跌撞撞，与国外同行的差距越来越明显。

对此，国家有关部门再次表示反对。统一国家新能源汽车目录带来三大好处。

据相关媒体报道，工信部近日邀请39个新能源汽车推广示范城市或地区负责人在北京举行交流会，就新能源汽车的推广意见进行讨论。清理地方保护政策是本次会议的主题之一。据报道，政府可能会在短期内发布一份专门文件，所有现有的地方新能源汽车目录将立即废除，尚未发布的地方保护政策也将停止。

事实上，新能源汽车领域的地方保护主义危害很大，是时候停止了。

长期以来，新能源汽车被大量补贴的自私想法，使一些地方政府将当地市场视为自己的土地，为快速上新能源汽车创造条件。我不怕我做不到，但恐怕我想不出来。

由于缺乏足够的研发资金、技术投入和足够的产品实践检验，一些地方仓促生产的新能源汽车在购买并应用于当地公共服务领域后不断出现故障是合理的。

这种基于地方利益和成果项目的新能源汽车生产和推广根本无法达到节能环保的效果，反而增加了运营单位拥有汽车的成本压力。

此外，很难将无成本的公交线路示范运营模式大规模复制给新能源汽车的私人用户。毕竟，消费者不能忽视使用汽车的成本。

然而，由于新能源汽车市场被无情分割，新能源汽车产品及其配套设施的标准不同，性能更好的新能源汽车无法顺利进入。尽管当地产品王婆吹嘘卖瓜，但消费者反应冷淡，用脚投票，因为喜欢的产品没有优惠，而优惠的产品没有。

地方保护主义划界，新能源汽车自产自销，势必造成弯道超车偏离车道，与跨国汽车集团的技术差距日益拉大。

这不禁让人想起伊索寓言《天鹅、虾和梭鱼》——天鹅、虾、梭鱼一起推车，天鹅钻入云端，虾鞠躬后退，梭鱼弯下腰跃入水中。表面上看，每个人都在努力销售，但汽车几乎保持不变。

新能源汽车领域的混乱阻碍了全国统一市场的建立和相关技术的进步，为实现新能源汽车的理想彼岸增加了很多阻力，这直接体现在新能源汽车生产和销售上。

2013年，美国电动汽车销量超过9.6万辆，同比增长84%。然而，2013年中国新能源汽车的产销量仅为17.5万辆左右，距离“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年突破500万辆”的宏伟目标还有很大差距。

尽管自2014年以来，中国新能源汽车的产销量大幅增长（前四个月，共生产10501辆新能源汽车，同比增长154%），一些地方政府推出的新版“土地政策”也影响了新能源汽车的生产和销售以及新能源汽车技术的进一步提高。

因此，加快清理地方保护政策仍然是当务之急。

陶然的父亲认为，工业和信息化部已经……

敞开大门，听取意见，集思广益，并计划停止地方保护政策，这值得赞扬。其优点至少包括以下几个方面：

从战略优势地位出发，制定统一的游戏规则。

如果你不遵守规则，你就不能绕圈。

中国《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出，将纯电动驱动作为汽车产业转型的主要战略方向。当前，要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，普及非插电式混动汽车和节能内燃机，提高我国汽车产业整体技术水平。

然而，一些地方政府出台了新能源乘用车示范应用目录，其中完全排除了插电式混合动力汽车。其解释“在充电桩建设不足的情况下，插电式和增程电动汽车无法达到有效节能和环保的目的，因此鼓励使用纯电动汽车”，让人产生怀疑，无法持有。

为了解决新的隐性保护主义问题，有必要规定，只要进入工业和信息化部新能源汽车示范应用项目推荐车型目录，地方政府就必须无条件发布。

此前，已有多个城市表示，将在国家目录的基础上推广补贴。广州、深圳、合肥、襄阳四大新能源汽车推广应用城市的负责人表示，不会设立新能源汽车进入目录，只提出车企的维修要求。只要是列入国家目录的新能源汽车产品，就可以得到国家承诺的政策支持。

现在，工业和信息化部原则上可能不允许地方政府在企业准入和产业准入方面有自己的小政策。从顶层设计和纲要来看，将遵循新能源汽车补贴目标。

统一市场，激发汽车公司的活力。

没有骨折，没有站立。如果没有充分竞争的市场机制，即使是最好的新能源汽车产品也很难脱颖而出并在市场上建立主导地位。

如果优势和劣势处于同一个位置，无法竞争，甚至后者可以享受当地政府的“小火炉”，只会导致新能源汽车领域出现不利局面。

只有打破自救的小算盘，让更多优秀的新能源汽车产品平等沐浴在政策的春风中，才能激发整个新能源汽车行业的创新潜力，加快新能源汽车的市场化进程。

是骡子还是马。把它拔出来散散步。在停止了各种地方保护主义，提供了一个更自由的市场和更广阔的舞台之后，“地方赛马”自然会成为“全国赛马”，顶级选手也会脱颖而出。

那些被地方保护主义政策掩盖的优秀新能源汽车产品将突然大放异彩。正如《史记·平元君余庆传》所说：“若得早，必鹤立鸡群，终不见。”

增加竞争，抑制原始冲动。

更重要的是，有必要让高烧不退的地方政府冷静下来。

如果我们停在锅底，停止沸腾，消除地方保护主义，地方政府将更多地考虑匆忙出生的新能源汽车新生婴儿未来能否在更开放的市场中生存。因此，我们应该谨慎行事，停止“人有多大胆，新能源汽车有多多产”。资本密集型和技术密集型的新能源汽车产业并不意味着它可以在世界范围内发展，而是依靠当地的保护翅膀才能生存。

扫除地方保护主义对人民和他们自己也很方便。否则，每个人的新能源汽车产品都无法走出自己家门口的小世界。

因此，对新能源汽车产品有信心的地方政府应该也必须有更广阔的胸怀。做你该做的事。

预计工业部的新措施……

信息技术将促使地方政府放弃对小农户的琐碎想法，前所未有地激活新能源汽车企业的活力，为中国新能源汽车产业开辟更光明的未来。。。工业和信息化部原则上可能不允许地方政府在企业准入和产业准入方面有自己的小政策，这意味着从顶层设计和纲要来看，对新能源汽车的补贴将是有章可循的。

各种地方保护主义此起彼伏，新能源汽车行业跌跌撞撞，与国外同行的差距越来越明显。

对此，国家有关部门再次表示反对。统一国家新能源汽车目录带来三大好处。

据相关媒体报道，工信部近日邀请39个新能源汽车推广示范城市或地区负责人在北京举行交流会，就新能源汽车的推广意见进行讨论。清理地方保护政策是本次会议的主题之一。据报道，政府可能会在短期内发布一份专门文件，所有现有的地方新能源汽车目录将立即废除，尚未发布的地方保护政策也将停止。

事实上，新能源汽车领域的地方保护主义危害很大，是时候停止了。

长期以来，新能源汽车被大量补贴的自私想法，使一些地方政府将当地市场视为自己的土地，为快速上新能源汽车创造条件。我不怕我做不到，但恐怕我想不出来。

由于缺乏足够的研发资金、技术投入和足够的产品实践检验，一些地方仓促生产的新能源汽车在购买并应用于当地公共服务领域后不断出现故障是合理的。

这种基于地方利益和成果项目的新能源汽车生产和推广根本无法达到节能环保的效果，反而增加了运营单位拥有汽车的成本压力。

此外，很难将无成本的公交线路示范运营模式大规模复制给新能源汽车的私人用户。毕竟，消费者不能忽视使用汽车的成本。

然而，由于新能源汽车市场被无情分割，新能源汽车产品及其配套设施的标准不同，性能更好的新能源汽车无法顺利进入。尽管当地产品王婆吹嘘卖瓜，但消费者反应冷淡，用脚投票，因为喜欢的产品没有优惠，而优惠的产品没有。

地方保护主义划界，新能源汽车自产自销，势必造成弯道超车偏离车道，与跨国汽车集团的技术差距日益拉大。

这不禁让人想起伊索寓言《天鹅、虾和梭鱼》——天鹅、虾、梭鱼一起推车，天鹅钻入云端，虾鞠躬后退，梭鱼弯下腰跃入水中。表面上看，每个人都在努力销售，但汽车几乎保持不变。

新能源汽车领域的混乱阻碍了全国统一市场的建立和相关技术的进步，为实现新能源汽车的理想彼岸增加了很多阻力，这直接体现在新能源汽车生产和销售上。

2013年，美国电动汽车销量超过9.6万辆，同比增长84%。然而，2013年中国新能源汽车的产销量仅为17.5万辆左右，距离“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年突破500万辆”的宏伟目标还有很大差距。

尽管自2014年以来，中国新能源汽车的生产和销售大幅增长（前四个月，共生产10501辆新能源汽车，同比增长154%），但一些地方政府推出的新版“土地政策”也影响了新能源汽车生产和销售……

新能源汽车技术的进一步提升。

因此，加快清理地方保护政策仍然是当务之急。

陶然的父亲认为，工信部已经敞开大门，听取意见，集思广益，计划叫停地方保护政策，值得点赞。其优点至少包括以下几个方面：

从战略优势地位出发，制定统一的游戏规则。

如果你不遵守规则，你就不能绕圈。

中国《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出，将纯电动驱动作为汽车产业转型的主要战略方向。当前，要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，普及非插电式混动汽车和节能内燃机，提高我国汽车产业整体技术水平。

然而，一些地方政府出台了新能源乘用车示范应用目录，其中完全排除了插电式混合动力汽车。其解释“在充电桩建设不足的情况下，插电式和增程电动汽车无法达到有效节能和环保的目的，因此鼓励使用纯电动汽车”，让人产生怀疑，无法持有。

为了解决新的隐性保护主义问题，有必要规定，只要进入工业和信息化部新能源汽车示范应用项目推荐车型目录，地方政府就必须无条件发布。

此前，已有多个城市表示，将在国家目录的基础上推广补贴。广州、深圳、合肥、襄阳四大新能源汽车推广应用城市的负责人表示，不会设立新能源汽车进入目录，只提出车企的维修要求。只要是列入国家目录的新能源汽车产品，就可以得到国家承诺的政策支持。

现在，工业和信息化部原则上可能不允许地方政府在企业准入和产业准入方面有自己的小政策。从顶层设计和纲要来看，将遵循新能源汽车补贴目标。

统一市场，激发汽车公司的活力。

没有骨折，没有站立。如果没有充分竞争的市场机制，即使是最好的新能源汽车产品也很难脱颖而出并在市场上建立主导地位。

如果优势和劣势处于同一个位置，无法竞争，甚至后者可以享受当地政府的“小火炉”，只会导致新能源汽车领域出现不利局面。

只有打破自救的小算盘，让更多优秀的新能源汽车产品平等沐浴在政策的春风中，才能激发整个新能源汽车行业的创新潜力，加快新能源汽车的市场化进程。

是骡子还是马。把它拔出来散散步。在停止了各种地方保护主义，提供了一个更自由的市场和更广阔的舞台之后，“地方赛马”自然会成为“全国赛马”，顶级选手也会脱颖而出。

那些被地方保护主义政策掩盖的优秀新能源汽车产品将突然大放异彩。正如《史记·平元君余庆传》所说：“若得早，必鹤立鸡群，终不见。”

增加竞争，抑制原始冲动。

更重要的是，有必要让高烧不退的地方政府冷静下来。

如果我们停在锅底，停止沸腾，消除地方保护主义，地方政府将更多地考虑匆忙出生的新能源汽车新生婴儿未来能否在更开放的市场中生存。因此，我们应该谨慎行事，停止“人有多大胆，新能源汽车有多多产”。资本密集型和技术密集型的新能源汽车产业并不意味着它可以在世界范围内发展，而是依靠当地的保护翅膀才能生存。

扫除地方保护主义对人民和他们自己也很方便。否则，每个人的新能源汽车产品都无法走出这个小世界……

他们自己的家门口。

因此，对新能源汽车产品有信心的地方政府应该也必须有更广阔的胸怀。做你该做的事。

预计工信部的新举措将促使地方政府放弃对小农户的琐碎想法，前所未有地激活新能源汽车企业的活力，为中国新能源汽车产业开辟更光明的未来。。。

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