为混动而生 比亚迪秦搅热新能源车市

若说2013年是国内新能源车发展艰难的一年，那2014年则是艰难过后，峰回路转。在政策、产品、技术等合力作用下，新能源车市“一路绿灯”，我们似乎已经能看到新能源汽车一路畅行的蓝图。已占先机的插电式混动车比亚迪秦，自2013年12月上市至今，销量稳步提升，蝉联新能源车冠军宝座，成功搅热新能源车市。

各地新能源政策组团出台

5月19日，苏州新能源汽车补贴标准正式出炉，补贴高达8.1万；紧随其后，武汉于5月20日推出1:1的地方配套补贴，同时还能享受免车船税、免费充电等9条新能源车优惠政策；与此同时，西安、安徽等多地发出新能源汽车相关推广应用政策。

日前，国家税务总局有关负责人表示，正在积极研究鼓励购置新能源汽车的车辆购置税政策，这将意味着下一步私人购买新能源汽车有望获得税收方面的政策鼓励。相信不需要太久，新能源车汽车身影将在更多城市出现。

插电式混动车成发展主流

插电式混合动力车型不同于纯电动汽车只能用电、也不同于燃油车完全依赖燃油，其可以短途用电，零排放零污染，长途用混合动力模式，节能环保。不论是国家和地方政策，还是市场的认可度，插电式混合动力车型将是发展主流。

据悉，大众将其在中国市场的主要新能源技术路线定位为插电式混动，不难看出汽车巨头盯紧了中国新能源汽车市场这块蛋糕。而已上市的比亚迪秦，搭载了领先行业的双擎双模技术，其纯电续航里程达70公里，完全满足日常上下班代步使用；黄金周和小长假，混合动力模式也给消费者节省了不少开销。

根据乘联会和中汽协数据来看，比亚迪秦自去年12月上市以来，一直供不应求，销量持续上涨，蝉联新能源车销量冠军，截止4月份累计销量近3500台，未交付订单近8000台，占据了新能源车市的大半江山。

全新设计VS燃油车“升级“

目前市场上在售的大多数混动车型，包含插电式混动和非插电式混动，都是基于传统燃油车平台的再研发再“升级“，即在已上市的传统燃油车平台上，搭载新的混合动力技术，最终达到节能减排的目的。

而作为插电式混合动力车型的代表，比亚迪秦是一款专门针对私人用车领域推出的全新车型。全新研发和设计的好处在于能更好地发挥新能源汽车的优势，在整车造型阶段就充分考虑了动力电池和动力系统的布局，与传统燃油车区隔化和差异化，树立消费者全新时尚的环保理念，更好地推动新能源汽车的市场推广。

企业战略及新能源技术实力

习主席在上汽考察时强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。国内新能源汽车产业化的契机已出现，自主品牌汽车企业的各股力量也已开始暗自发力。

从目前形势看，比亚迪不但拥有“全产业链”，一早就布局“全市场”，战略的前瞻性不容小觑。在公交车市场，2010年就提出了公交电动化解决方案，K9广受欧美、、深圳、长沙等国内外城市的认可；在出租车市场，2010年5月开始规模化运营，深圳e6出租车单车累计运营里程即将突破50万公里；在物流领域，有物流解决方案，后续将推出T3、T5等车型；在私家车领域，已推出秦，后续还将推出唐、汉等一系列的新车。

赢得市场先机的比亚迪已然成为新能源汽车的领导者。10年的技术研发，5年的产品升级，行业的标杆质保，无论是在公共交通领域还是个人市场，毫无疑问，比亚迪在新能源车领域已经走在了最前沿。随着政策引导的多元化，未来会有越来越多的新能源汽车进军中国市场，新能源车的市场购买也将更值得期待。

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