北京等地规划电动汽车充电桩建设 标准待完善

新能源汽车的发展吸引了一波充电桩建设热潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉等多地都提出了充电桩建设计划。国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。随着建设热潮的到来，充电桩的接口标准亟待统一。

充电桩施工浪涌

2013年9月，《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》印发，提出到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。今年2月25日，北京市发展改革委召开新能源汽车基础设施建设新闻发布会，介绍了《北京市新能源乘用车示范应用自用充电设施建设管理规定》的主要内容。根据计划，2014年，北京将建设1000个直流快充桩，实现中心城区和近郊县的全覆盖。充电半小时可以支撑普通纯电动汽车行驶100公里左右，可以满足现阶段本市新能源乘用车的充电需求。

上海计划到2015年在全市布局6000多个充电桩。上海计划在中心城区每5平方公里设立一个公共充电点，在郊区每10平方公里设立公共充电点。此外，上海将优先在中心城市和示范区建设公共快速充电网络，一辆汽车只需20分钟即可充电80%。截至2013年底，上海已建成24个电动汽车充换电站和2020个充电桩。在已建成的充电桩中，私人安装占58%，主要位于新建住宅区；装机充电桩占32%；

公共区域安装占10%，主要位于郊区。

根据《天津市新能源汽车推广应用实施方案》，天津市将在公共交通、邮政快递等八大领域推广新能源汽车应用。到2015年，将有1.2万辆新能源汽车投入运营。天津将在重点地区建设66座充换电站，在全市范围内建设约6700个充电桩或充电接口，并利用现有充换电设施，基本实现城市便民联网。

根据《Xi的市新能源汽车推广应用实施方案》，到2015年底，Xi的市将建设10700个充电停车位，其中包括4个立体充电塔（1600个充电车位）、42个地面充电站（2100个充电车场）和7000个分散充电车位。未来，各类新型停车场需要建设30%的新能源汽车充电停车位。

国家电网放开电动汽车充电和更换设施市场可能引发投资热潮。

施工方法不同。

北京市新能源乘用车示范应用在充电设施建设中分为自用（个人或单位）和公共充电设施。在自用充电设施方面，按照“一车一桩”和“桩随车走”的原则，由新能源小巴生产企业或其委托机构负责“全过程组织管理”，包括组织用户确认充电条件和建设设施，将纳入其售后服务体系。从目前新能源汽车的续航里程设计来看，自用充电设施可以满足用户的日常基本出行需求。在公共充电设施方面，北京将统一部署，在中心城区建设平均服务半径5公里的充电环，逐步构建公共充电设施网络服务体系。

上海电力公司制定的《充电桩用电业务管理办法》将根据新能源车主最迫切、最密集的区域和规划，按需建设充电桩。购车者可将购买新能源汽车的意愿反馈给电力公司，电力公司将派员到现场考察，为符合条件的私人停车位或社区公共停车位设置充电桩，并为新能源车主提供免费安装电表和接电服务。目前，新能源汽车充换电站和充电桩的投资、建设和运营由上海电力公司承担。

截至2013年底，上海已启动24座电动汽车充换电站建设，其中公交车充换电站13座，乘用车领域已建成约2020个充电桩。为进一步发挥快充网络对电动汽车推广应用的支撑作用，上海正在加快合理布局不同层次的公共快充网络。上海的做法是，坚持重点地区优先试点，通过中心城市与重点示范区相结合，逐步形成覆盖城市主要功能区的电动汽车公共快速充电和服务网络。

目前，国网天津市电力公司已在车辆集中的地方建设了447个充电桩。这些充电桩可以为私家车、邮车和出租车等客车充电。根据国家标准，这些公共充电桩有两个接口可供选择：快充和慢充。充电时间根据电池容量和剩余电量而不同。充电桩上装有计量装置，电动汽车充电后可以直接刷卡消费。目前，国家电网公司建设的充电桩均建在公共区域，属于公共设施，不向个人用户出售。如果小区内有很多有充电需求的新能源汽车，小区可以向电力部门申请安装公共充电桩。如果私家车主想安装充电桩……

mselves，他们必须得到社区的同意，并在自己的停车位安装充电桩，这也增加了推广充电桩的难度。

标准问题不容忽视。

根据国家规划，2011年至2015年，电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；

2016年至2020年，国家电网计划建设1万个充电站，构建完整的电动汽车充电网络。但现实情况是，截至2013年底，国家电网已建成充换电站400座，交流充电桩1.9万个，仅完成2015年目标的10%。

今年5月27日，国家电网公司在北京召开开放式分布式并网项目和电动汽车充换电站设施市场发布会。国家电网相关人士表示，国家电网将全面开放分布式电源并网项目，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。根据国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施电报安装服务的意见》，自建充电桩需满足个人有固定停车位且住宅物业同意的条件，自建充电桩可享受50美分的居民电价。这也意味着充电桩建设将放开，即国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

但据业内人士透露，社会资本进入这一领域存在诸多担忧，建设投资回报期已成为一大问题。此外，即使社会资本愿意进入，也很难运作。国内充电桩标准不统一，不同品牌之间的充电设施也不完全通用，制约了推广。

事实上，工业和信息化部于2011年12月发布了多个关于电动汽车充电接口和通信协议的国家标准。这些标准被认为是电动汽车领域的基本法规，但这些标准没有规定充电桩关键部件的技术参数。

在当地，北京计划选择部分居民小区作为电动汽车充电桩安装试点，并计划制定统一的安装规范。据介绍，在项目初期，将从新旧社区中选择20-50个电动汽车充电桩作为试点，然后他们将与主要针对电动汽车个人用户的物业和供电部门协调，安装和测试通用充电桩，最后根据试点的安装情况，总结出一套标准化的工艺规范和住宅建设建议。新能源汽车的发展吸引了一波充电桩建设热潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉等多地都提出了充电桩建设计划。国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。随着建设热潮的到来，充电桩的接口标准亟待统一。

充电桩施工浪涌

2013年9月，《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》印发，提出到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。今年2月25日，北京市发展改革委召开新能源汽车基础设施建设新闻发布会，介绍了《北京市新能源乘用车示范应用自用充电设施建设管理规定》的主要内容。根据计划，2014年，北京将建设1000个直流快充桩，实现中心城区和近郊县的全覆盖。充电半小时可以支撑普通纯电动汽车行驶100公里左右，可以满足现阶段本市新能源乘用车的充电需求。

上海计划到2015年在全市布局6000多个充电桩。上海计划在中心城区每5平方公里设立一个公共充电点，在郊区每10平方公里设立公共充电点。此外，上海将优先在中心城市和示范区建设公共快速充电网络，一辆汽车只需20分钟即可充电80%。到2013年底，2……

上海已建成电动汽车充换电站和2020个充电桩。在已建成的充电桩中，私人安装占58%，主要位于新建住宅区；装机充电桩占32%；

公共区域安装占10%，主要位于郊区。

根据《天津市新能源汽车推广应用实施方案》，天津市将在公共交通、邮政快递等八大领域推广新能源汽车应用。到2015年，将有1.2万辆新能源汽车投入运营。天津将在重点地区建设66座充换电站，在全市范围内建设约6700个充电桩或充电接口，并利用现有充换电设施，基本实现城市便民联网。

根据《Xi的市新能源汽车推广应用实施方案》，到2015年底，Xi的市将建设10700个充电停车位，其中包括4个立体充电塔（1600个充电车位）、42个地面充电站（2100个充电车场）和7000个分散充电车位。未来，各类新型停车场需要建设30%的新能源汽车充电停车位。

国家电网放开电动汽车充电和更换设施市场可能引发投资热潮。

施工方法不同。

北京市新能源乘用车示范应用在充电设施建设中分为自用（个人或单位）和公共充电设施。在自用充电设施方面，按照“一车一桩”和“桩随车走”的原则，由新能源小巴生产企业或其委托机构负责“全过程组织管理”，包括组织用户确认充电条件和建设设施，将纳入其售后服务体系。从目前新能源汽车的续航里程设计来看，自用充电设施可以满足用户的日常基本出行需求。在公共充电设施方面，北京将统一部署，在中心城区建设平均服务半径5公里的充电环，逐步构建公共充电设施网络服务体系。

上海电力公司制定的《充电桩用电业务管理办法》将根据新能源车主最迫切、最密集的区域和规划，按需建设充电桩。购车者可将购买新能源汽车的意愿反馈给电力公司，电力公司将派员到现场考察，为符合条件的私人停车位或社区公共停车位设置充电桩，并为新能源车主提供免费安装电表和接电服务。目前，新能源汽车充换电站和充电桩的投资、建设和运营由上海电力公司承担。

截至2013年底，上海已启动24座电动汽车充换电站建设，其中公交车充换电站13座，乘用车领域已建成约2020个充电桩。为进一步发挥快充网络对电动汽车推广应用的支撑作用，上海正在加快合理布局不同层次的公共快充网络。上海的做法是，坚持重点地区优先试点，通过中心城市与重点示范区相结合，逐步形成覆盖城市主要功能区的电动汽车公共快速充电和服务网络。

目前，国网天津市电力公司已在车辆集中的地方建设了447个充电桩。这些充电桩可以为私家车、邮车和出租车等客车充电。根据国家标准，这些公共充电桩有两个接口可供选择：快充和慢充。充电时间根据电池容量和剩余电量而不同。充电桩上装有计量装置，电动汽车充电后可以直接刷卡消费。目前，国家电网公司建设的充电桩均建在公共区域，属于公共设施，不向个人用户出售。如果小区内有很多有充电需求的新能源汽车，小区可以向电力部门申请安装公共充电桩。如果私家车主想安装充电桩……

mselves，他们必须得到社区的同意，并在自己的停车位安装充电桩，这也增加了推广充电桩的难度。

标准问题不容忽视。

根据国家规划，2011年至2015年，电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；2016年至2020年，国家电网计划建设1万个充电站，构建完整的电动汽车充电网络。但现实情况是，截至2013年底，国家电网已建成充换电站400座，交流充电桩1.9万个，仅完成2015年目标的10%。

今年5月27日，国家电网公司在北京召开开放式分布式并网项目和电动汽车充换电站设施市场发布会。国家电网相关人士表示，国家电网将全面开放分布式电源并网项目，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。根据国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施电报安装服务的意见》，自建充电桩需满足个人有固定停车位且住宅物业同意的条件，自建充电桩可享受50美分的居民电价。这也意味着充电桩建设将放开，即国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

但据业内人士透露，社会资本进入这一领域存在诸多担忧，建设投资回报期已成为一大问题。此外，即使社会资本愿意进入，也很难运作。国内充电桩标准不统一，不同品牌之间的充电设施也不完全通用，制约了推广。

事实上，工业和信息化部于2011年12月发布了多个关于电动汽车充电接口和通信协议的国家标准。这些标准被认为是电动汽车领域的基本法规，但这些标准没有规定充电桩关键部件的技术参数。

在当地，北京计划选择部分居民小区作为电动汽车充电桩安装试点，并计划制定统一的安装规范。据介绍，在项目初期，将从新旧社区中选择20-50个电动汽车充电桩作为试点，然后他们将与主要针对电动汽车个人用户的物业和供电部门协调，安装和测试通用充电桩，最后根据试点的安装情况，总结出一套标准化的工艺规范和住宅建设建议。

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