电动汽车大观：石墨烯助力比亚迪大战特斯拉

如果石墨烯成功应用于镍锌电池，将有可能在15分钟内完成充电并持续500公里。届时，电动汽车在推广过程中遇到的最大瓶颈问题将得到解决。

据了解，石墨烯作为一种重要的新材料和新能源，在深圳近年来发展迅速的新能源、电子信息、生物材料、导热材料和复合材料等领域具有广阔的应用空间，产业契合度高，可以加快深圳产业结构升级。深圳市副市长唐杰表示，深圳正在迅速转型为以高科技产业为支撑的现代化城市，是科技创新的受益者。石墨烯是一种可能在未来改变人类生活的热门材料。深圳将加强石墨烯领域的人才支持和资金支持。

这些大公司已经开始抓住市场机遇。

石墨烯是人类已知的强度最高、韧性最好、重量最轻、透光率最高、导电性最好的材料。2004年，安德烈·盖姆（Andre Geim）教授和康斯坦丁·诺沃塞洛夫（Konstantin Novoselov）博士首次通过机械剥离获得石墨烯，发现它具有理想的二维结构和独特的电子财产。这一发现很快引起了科学界的广泛关注和业界的极大兴趣。2010年，他们获得了诺贝尔物理学奖。

去年，欧盟委员会决定投资10亿欧元，为期10年，启动石墨烯旗舰项目——欧盟未来新兴技术（FET），旨在将石墨烯和相关层状材料从实验室带到社会，为欧洲许多行业带来一场革命。

清华大学深圳研究生院院长康飞宇教授表示：“石墨烯发现仅六年就获得诺贝尔奖，这几乎是前所未有的。获奖仅四年就获得投资，这是极为罕见的。”。

Andre Geim教授表示，石墨烯是最薄、最硬、导电性最强、柔性最强的纳米材料，可广泛应用于锂离子电池、超级电容器、太阳能电池、生物质材料、传感器、超高频电子和光电子器件、药物载体，以及触摸屏、保护膜、选择性过滤膜等。

“事实上，石墨烯已经成为制造柔性显示器、可穿戴设备和其他下一代电子设备的理想材料。通过石墨烯，你可以制造出可以折叠成智能手机的柔性智能手表和平板电脑。”一位参加会议的业内人士表示，目前，苹果和谷歌已经开始积累与石墨烯相关的各种专利。“据预测，到2016年，全球移动设备销售额将达到8470亿美元，未来五年可穿戴设备的销售额将达到190亿美元。这也意味着，掌握石墨烯的开发技术已成为公司未来在电子设备市场发展的关键。”

“材料领域的一场‘革命’正在发生。”Andre Geim教授认为，石墨烯将在3-5年内有惊人的应用。笔者注意到，华为、富士康、比亚迪等深圳知名企业都参加了论坛。

据报道，尽管世界各国的专利申请门槛各不相同，但仅从数量上看，已经申请了全球50%以上的石墨烯技术专利，“石墨烯热”之风早已刮起。

预计电动汽车将行驶500公里。

清华大学深圳研究生院近年来也在进行石墨烯产业化发展的研究。“现在我们主要研究石墨烯在镍锌电池系统中的应用，也就是针对现在广泛使用的铅酸电池和锂电池的缺点。其中，铅酸电池的使用寿命只有几百倍，而且污染严重。锂电池用于电动汽车，但其续航能力较弱，充电需要很长时间g时间。因此，我们现在希望开发一种不坏、容量高的绿色电池，甚至是锂电池存储容量的2-3倍。"

康飞宇表示，目前……

e实验取得了良好的效果，他正准备申请美国和中国的专利技术。“如果研发成功，在15分钟内完成500公里的充电和电池寿命并非不可能，这可以完全解决电动汽车推广中遇到的电池核心问题。”康飞宇直言，目前最迫切需要解决的两个问题是低成本和大规模生产，并预测明年将实现低成本。“目前它的价格比黄金贵，最便宜的是500元/克。但我相信一年后可以降到50元，再过两年甚至可能降到1-5元。”

康飞宇表示，目前通过天然石墨剥离等技术，石墨烯的生产已接近量产水平。在未来两三年内，它将广泛应用于电池、导电、导热等材料领域，以取代现有材料。在触摸屏、传感器和其他仪器上的大规模应用需要3-5年的时间。“目前，这一领域的研究仍处于实验室阶段。”

石墨烯作为一种重要的新材料和能源，在深圳近年来发展迅速的新能源和电子信息领域有着广阔的应用空间，具有较高的产业契合度，可以加快产业结构升级。然而，与无锡、常州等国内城市相比，深圳的这一领域仍处于研究阶段，没有规模，工业化进程缓慢。康飞宇曾调研深圳石墨烯市场，发现深圳从事石墨烯生产和应用的中小企业约有十几家，研究机构约有10家。

“这与企事业单位对石墨烯缺乏了解，对下游技术开发和市场需求反应迟缓有关。”但康飞宇也提醒，目前，世界各地石墨烯的研究和产业化都处于起步阶段，距离市场化还有很长的路要走，因此，盲目投资是不合适的。“当前，首先要做好基础研究。对政府来说，与其‘跟风’，不如冷静地进行战略布局，形成产学研结合、市场化的石墨烯产业发展模式，如引进人才、建设工程中心和实验室、适当支持中小企业等-大型企业。"

智能汽车的终极猜测：电动汽车和特斯拉的“噩梦”？

2014年，真正的土豪最流行的标准应该是美国特斯拉公司生产的特斯拉Model S。

新一代豪华电动汽车特斯拉Model S是一款全新的概念车，但如果乔布斯还活着，他肯定会嘲笑这款车。乔布斯生前未竟的事业是制造一辆颠覆iCar概念的汽车。在乔布斯的心目中，ICAR是一台全新的移动电脑，只有四个轮子。

乔布斯的存在似乎是为了一件事：颠覆。就像丽莎和麦克在多斯时代是非传统的一样；

iPod的出现彻底改变了音乐产业，随身听和便携式CD播放器被迫退出历史舞台。当全球移动通信设备被诺基亚、摩托罗拉和黑莓分为三部分时，iPhone的出现重新定义了手机的概念。当微软和英特尔试图建立一个Windows平板电脑和超级本帝国时，iPad再次打破了游戏规则，让人们找到了新的出路。。。

史蒂夫·乔布斯领导的苹果帝国自成立以来已经击败了无数竞争对手，但很明显，小型电子设备市场已经不能满足苹果的胃口，乔布斯有了更大的梦想汽车。

汽车是除房屋外最昂贵的生活工具，但随着科学技术的进步和生产力的提高，汽车的生产成本在降低，渗透率在提高。美国每1.3人有一辆车，加拿大每1.6人有一部车，日本每1.9人有一台车，而中国的数据远低于其他国家，平均每14人有一台车。随着互联网技术的不断完善和车联网技术的应用和普及，汽车市场将成为最大的消费市场，汽车行业也将面临一场巨大的革命。

特斯拉今天的成功只揭示了乔布斯汽车帝国的冰山一角。如果乔布斯还活着的话，为了迅速进入汽车行业，乔布斯肯定会采取介入的策略，利用互联网的颠覆性思维布局全球汽车市场，牢牢占据这一领域的主导地位，打造一款独特的“苹果汽车”——ICAR。

乔布斯的iCar将是一款智能汽车，具有人与车之间的互动：当你上车的那一刻，汽车就会处于待命状态，当你说出目的地时，汽车就会把你送到车上。如果交通堵塞，你将按照飞行模式。当你遇到死水时，你会变成一艘游艇。没有方向盘和踏板。这些轮子是通用的轮子。汽车不仅可以前后移动，还可以平行滑动，360度转弯。即使是3岁的孩子也可以像iPad一样开车，而且不需要参加驾照考试。因为iCar已经实现了人与车的真正融合，驾校将全部关闭。

与传统的将人塞进车里制造汽车的粗略概念不同，乔布斯的想法是制造一种完全符合人类习惯的汽车，并彻底推翻传统的汽车概念。它不仅要足够酷、足够聪明，还要让人类彻底摆脱传统汽车的束缚，才能真正“走万里路，读万卷书”。

乔布斯的iCar将把人类的四肢从方向盘和踏板上完全解放出来。ICar将是第一款真正实现智能自动驾驶的汽车。融合了互联网思维的ICar，应该被视为一个有人驾驶的互联网移动终端，而不是一辆智能汽车。

ICar的控制界面和挡风玻璃显示屏将采用苹果公司的视网膜显示屏，配备最先进的ICar人工智能驾驶系统和苹果智能驾驶地图，并与后台的大型数据库和当地交管部门的数据库连接，实时传输交通信息，从而真正实现智能自动驾驶甚至无人驾驶。你所需要做的就是说出你的目的地，iCar可以自己选择最佳的道路路线，开车到该地点，并自动找到最佳的停车位置并将车停在仓库里。

乔布斯的理念是破坏性的创造、颠覆性的创新，他追求完美、追求极致的个性足以摧毁传统汽车的所有理念。因此，所有传统汽车的影子都不会出现在iCar上。没有方向盘，没有打火机，没有空调按钮，所有复杂的按钮都不见了，只留下一个360度视图显示屏和两排智能座椅。

有些人会问，那么我们如何控制它呢？别担心，这是iCar的另一项颠覆性创新技术，人工智能语音控制系统。ICar配备了最新开发的IOS人工智能系统和Siri语音识别功能，让您体验前所未有的人机交互。IOS智能人工系统将成为您的专用驱动程序，反应灵敏、准确且绝对忠诚。

当你进入驾驶室时，系统会发出……

自动启动iCar的所有程序。只要你说出自己的需求，人工智能系统就会像管家一样为你提供服务。例如，如果你想去附近的餐厅，你所要做的就是说出餐厅的名称和用餐人数，iCar会帮助你完成在线房间预订，并将菜单上传到汽车显示屏。当你点餐时，iCar可能已经把你带到了这家餐厅的门口。

通过检测你的面部表情、心率、血压和体温，系统可以准确判断你的情绪和心理波动，并主动采取措施解决。例如，当系统检测到你情绪低落时，它会自动调低车内灯光的亮度，并播放一些歌曲来缓解压力；

当你兴奋时，该系统还会将灯光调制到正确的色调，并与轻松而充满活力的音乐相匹配。

人工智能体现在对细节的控制和人性化的设计上。

人机对话是增加互动和增强消费者体验的典型设计。它确实足够聪明和酷，但它不能满足乔对终极的追求。ICar被称为载人移动互联网终端，这不仅仅是一个名字。

搭载智能自动驾驶的智能汽车解放了人类的四肢，但并没有解放人们的思想。因为乔布斯知道人性的缺陷：人们的欲望是无穷无尽的，没有人喜欢孤独，即使在路上几分钟也不能浪费时间。于是，他又接了一个大的汽车消费内容——车联网。

搭载高速网络和最先进的苹果电脑系统的ICar，将通过汽车联网技术，让人们随时随地在车上与世界同步，真正将学习、办公、娱乐和休闲融为一体，将ICar打造成一个移动互联网工作室。

为了进一步控制人们的技术生活，乔布斯将多屏互动技术移植到了iCar的设计理念中，使其与其他苹果产品完美同步和互动。你只需在汽车显示屏上滑动内容，就可以将其拖到你的移动平板电脑或iPone手机上。当你想体验手动驾驶iCar时，平板电脑还可以通过车内的局域网瞬间变成汽车的方向盘，让你感受到自己驾驶的乐趣。

从第一代Mac到今天的iPhone 5S，苹果的每一款产品都可以被视为科技领域的艺术品。除了酷炫的设计，Joe Wang总能为我们提供实质性的问题解决方案，iCar也不例外。人性化的内置智能并不是乔布斯的终极追求，解决交通问题才能真正带来人的价值。

随着汽车数量的不断增加，交通拥堵已经成为大多数车主的担忧，这个问题将极大地限制未来汽车的发展。人们需要一种新的日常交通工具来解决交通拥堵问题。乔布斯将带来一个新的答案：水陆两用智能汽车ICAR。它将使人们的日常交通方式从二维世界跨越到三维空间。

在乔布斯看来，没有什么能阻止苹果的汽车。ICar将配备一架直升机，这样你就不用再担心交通堵塞了。“飞行模式启动”可以立即将你的汽车变成一架小型直升机，驶入空中轨道，完全摆脱在拥堵中等待的麻烦。此外，飞行系统不需要跑道和大型停机坪，可以容纳在屋顶上的一个小停车位内。随即，航空加油站、航空快餐店等相应配套设施将陆续建成，人类生活将进入立体时代。

在市场营销方面，乔布斯肯定不会选择通常的方式。如果石墨烯成功应用于镍锌电池，将有可能在15分钟内完成充电并持续500公里。届时，电动汽车在推广过程中遇到的最大瓶颈问题将得到解决。

据了解，石墨烯作为一种重要的新材料和新能源，在深圳近年来发展迅速的新能源、电子信息、生物材料、导热材料和复合材料等领域具有广阔的应用空间，产业契合度高，可以加快深圳产业结构升级。深圳市副市长唐杰表示，深圳正在迅速转型为以高科技产业为支撑的现代化城市，是科技创新的受益者。石墨烯是一种可能在未来改变人类生活的热门材料。深圳将加强石墨烯领域的人才支持和资金支持。

这些大公司已经开始抓住市场机遇。

石墨烯是人类已知的强度最高、韧性最好、重量最轻、透光率最高、导电性最好的材料。2004年，安德烈·盖姆（Andre Geim）教授和康斯坦丁·诺沃塞洛夫（Konstantin Novoselov）博士首次通过机械剥离获得石墨烯，发现它具有理想的二维结构和独特的电子财产。这一发现很快引起了科学界的广泛关注……

重新引起业界的兴趣。2010年，他们获得了诺贝尔物理学奖。

去年，欧盟委员会决定投资10亿欧元，为期10年，启动石墨烯旗舰项目——欧盟未来新兴技术（FET），旨在将石墨烯和相关层状材料从实验室带到社会，为欧洲许多行业带来一场革命。

清华大学深圳研究生院院长康飞宇教授表示：“石墨烯发现仅六年就获得诺贝尔奖，这几乎是前所未有的。获奖仅四年就获得投资，这是极为罕见的。”。

Andre Geim教授表示，石墨烯是最薄、最硬、导电性最强、柔性最强的纳米材料，可广泛应用于锂离子电池、超级电容器、太阳能电池、生物质材料、传感器、超高频电子和光电子器件、药物载体，以及触摸屏、保护膜、选择性过滤膜等。

“事实上，石墨烯已经成为制造柔性显示器、可穿戴设备和其他下一代电子设备的理想材料。通过石墨烯，你可以制造出可以折叠成智能手机的柔性智能手表和平板电脑。”一位参加会议的业内人士表示，目前，苹果和谷歌已经开始积累与石墨烯相关的各种专利。“据预测，到2016年，全球移动设备销售额将达到8470亿美元，未来五年可穿戴设备的销售额将达到190亿美元。这也意味着，掌握石墨烯的开发技术已成为公司未来在电子设备市场发展的关键。”

“材料领域的一场‘革命’正在发生。”Andre Geim教授认为，石墨烯将在3-5年内有惊人的应用。笔者注意到，华为、富士康、比亚迪等深圳知名企业都参加了论坛。

据报道，尽管世界各国的专利申请门槛各不相同，但仅从数量上看，已经申请了全球50%以上的石墨烯技术专利，“石墨烯热”之风早已刮起。

预计电动汽车将行驶500公里。

清华大学深圳研究生院近年来也在进行石墨烯产业化发展的研究。“现在我们主要研究石墨烯在镍锌电池系统中的应用，也就是针对现在广泛使用的铅酸电池和锂电池的缺点。其中，铅酸电池的使用寿命只有几百倍，而且污染严重。锂电池用于电动汽车，但其续航能力较弱，充电需要很长时间g时间。因此，我们现在希望开发一种不坏、容量高的绿色电池，甚至是锂电池存储容量的2-3倍。"

康飞宇说，目前实验已经取得了良好的效果，他正准备向美国和中国申请专利技术。“如果研发成功，在15分钟内完成500公里的充电和电池寿命并非不可能，这可以完全解决电动汽车推广中遇到的电池核心问题。”康飞宇直言，目前最迫切需要解决的两个问题是低成本和大规模生产，并预测明年将实现低成本。“目前它的价格比黄金贵，最便宜的是500元/克。但我相信一年后可以降到50元，再过两年甚至可能降到1-5元。”

康飞宇表示，目前通过天然石墨剥离等技术，石墨烯的生产已接近量产水平。在未来两三年内，它将广泛应用于电池、导电、导热等材料领域，以取代现有材料。在触摸屏、传感器和其他仪器上的大规模应用需要3-5年的时间。“目前，这一领域的研究仍处于实验室阶段。”

石墨烯作为一种重要的新材料和能源，在深圳近年来发展迅速的新能源和电子信息领域有着广阔的应用空间，具有较高的产业契合度，可以加快产业结构升级。然而，与无锡、常州等国内城市相比，……

他在深圳的领域仍处于研究阶段，没有规模，工业化进程缓慢。康飞宇曾调研深圳石墨烯市场，发现深圳从事石墨烯生产和应用的中小企业约有十几家，研究机构约有10家。

“这与企事业单位对石墨烯缺乏了解，对下游技术开发和市场需求反应迟缓有关。”但康飞宇也提醒，目前，世界各地石墨烯的研究和产业化都处于起步阶段，距离市场化还有很长的路要走，因此，盲目投资是不合适的。“当前，首先要做好基础研究。对政府来说，与其‘跟风’，不如冷静地进行战略布局，形成产学研结合、市场化的石墨烯产业发展模式，如引进人才、建设工程中心和实验室、适当支持中小企业等-大型企业。"

智能汽车的终极猜测：电动汽车和特斯拉的“噩梦”？

2014年，真正的土豪最流行的标准应该是美国特斯拉公司生产的特斯拉Model S。

新一代豪华电动汽车特斯拉Model S是一款全新的概念车，但如果乔布斯还活着，他肯定会嘲笑这款车。乔布斯生前未竟的事业是制造一辆颠覆iCar概念的汽车。在乔布斯的心目中，ICAR是一台全新的移动电脑，只有四个轮子。

乔布斯的存在似乎是为了一件事：颠覆。就像丽莎和麦克在多斯时代是非传统的一样；

iPod的出现彻底改变了音乐产业，随身听和便携式CD播放器被迫退出历史舞台。当全球移动通信设备被诺基亚、摩托罗拉和黑莓分为三部分时，iPhone的出现重新定义了手机的概念。当微软和英特尔试图建立一个Windows平板电脑和超级本帝国时，iPad再次打破了游戏规则，让人们找到了新的出路。。。

史蒂夫·乔布斯领导的苹果帝国自成立以来已经击败了无数竞争对手，但很明显，小型电子设备市场已经不能满足苹果的胃口，乔布斯有了更大的梦想汽车。

汽车是除房屋外最昂贵的生活工具，但随着科学技术的进步和生产力的提高，汽车的生产成本在降低，渗透率在提高。美国每1.3人有一辆车，加拿大每1.6人有一部车，日本每1.9人有一台车，而中国的数据远低于其他国家，平均每14人有一台车。随着互联网技术的不断完善和车联网技术的应用和普及，汽车市场将成为最大的消费市场，汽车行业也将面临一场巨大的革命。

特斯拉今天的成功只揭示了乔布斯汽车帝国的冰山一角。如果乔布斯还活着的话，为了迅速进入汽车行业，乔布斯肯定会采取介入的策略，利用互联网的颠覆性思维布局全球汽车市场，牢牢占据这一领域的主导地位，打造一款独特的“苹果汽车”——ICAR。

乔布斯的iCar将是一款智能汽车，具有人与车之间的互动：当你上车的那一刻，汽车就会处于待命状态，当你说出目的地时，汽车就会把你送到车上。如果交通堵塞，你将按照飞行模式。当你遇到死水时，你会变成一艘游艇。没有方向盘和踏板。这些轮子是通用的轮子。汽车不仅可以前后移动，还可以平行滑动，360度转弯。即使是3岁的孩子也可以像iPad一样开车，而且不需要参加驾照考试。因为iCar已经实现了人与车的真正融合，驾校将全部关闭。

与传统的将人塞进车里制造汽车的粗略概念不同，乔布斯的想法是制造一种完全符合人类习惯的汽车，并彻底推翻传统的汽车概念。它不仅要足够酷、足够聪明，还要让人类彻底摆脱传统汽车的束缚，才能真正“走万里路，读万卷书”。

乔布斯的iCar将把人类的四肢从方向盘和踏板上完全解放出来。ICar将是第一款真正实现智能自动驾驶的汽车。融合了互联网思维的ICar，应该被视为一个有人驾驶的互联网移动终端，而不是一辆智能汽车。

ICar的控制界面和挡风玻璃显示屏将采用苹果公司的视网膜显示屏，配备最先进的ICar人工智能驾驶系统和苹果智能驾驶地图，并与后台的大型数据库和当地交管部门的数据库连接，实时传输交通信息，从而真正实现智能自动驾驶甚至无人驾驶。你所需要做的就是说出你的目的地，iCar可以自己选择最佳的道路路线，开车到该地点，并自动找到最佳的停车位置并将车停在仓库里。

乔布斯的理念是破坏性的创造、颠覆性的创新，他追求完美、追求极致的个性足以摧毁传统汽车的所有理念。因此，所有传统汽车的影子都不会出现在iCar上。没有方向盘，没有打火机，没有空调按钮，所有复杂的按钮都不见了，只留下一个360度视图显示屏和两排智能座椅。

有些人会问，那么我们如何控制它呢？别担心，这是iCar的另一项颠覆性创新技术，人工智能语音控制系统。ICar配备了最新开发的IOS人工智能系统和Siri语音识别功能，让您体验前所未有的人机交互。IOS智能人工系统将成为您的专用驱动程序，反应灵敏、准确且绝对忠诚。

当你进入驾驶室时，系统会发出……

自动启动iCar的所有程序。只要你说出自己的需求，人工智能系统就会像管家一样为你提供服务。例如，如果你想去附近的餐厅，你所要做的就是说出餐厅的名称和用餐人数，iCar会帮助你完成在线房间预订，并将菜单上传到汽车显示屏。当你点餐时，iCar可能已经把你带到了这家餐厅的门口。

通过检测你的面部表情、心率、血压和体温，系统可以准确判断你的情绪和心理波动，并主动采取措施解决。例如，当系统检测到你情绪低落时，它会自动调低车内灯光的亮度，并播放一些歌曲来缓解压力；

当你兴奋时，该系统还会将灯光调制到正确的色调，并与轻松而充满活力的音乐相匹配。

人工智能体现在对细节的控制和人性化的设计上。

人机对话是增加互动和增强消费者体验的典型设计。它确实足够聪明和酷，但它不能满足乔对终极的追求。ICar被称为载人移动互联网终端，这不仅仅是一个名字。

搭载智能自动驾驶的智能汽车解放了人类的四肢，但并没有解放人们的思想。因为乔布斯知道人性的缺陷：人们的欲望是无穷无尽的，没有人喜欢孤独，即使在路上几分钟也不能浪费时间。于是，他又接了一个大的汽车消费内容——车联网。

搭载高速网络和最先进的苹果电脑系统的ICar，将通过汽车联网技术，让人们随时随地在车上与世界同步，真正将学习、办公、娱乐和休闲融为一体，将ICar打造成一个移动互联网工作室。

为了进一步控制人们的技术生活，乔布斯将多屏互动技术移植到了iCar的设计理念中，使其与其他苹果产品完美同步和互动。你只需在汽车显示屏上滑动内容，就可以将其拖到你的移动平板电脑或iPone手机上。当你想体验手动驾驶iCar时，平板电脑还可以通过车内的局域网瞬间变成汽车的方向盘，让你感受到自己驾驶的乐趣。

从第一代Mac到今天的iPhone 5S，苹果的每一款产品都可以被视为科技领域的艺术品。除了酷炫的设计，Joe Wang总能为我们提供实质性的问题解决方案，iCar也不例外。人性化的内置智能并不是乔布斯的终极追求，解决交通问题才能真正带来人的价值。

随着汽车数量的不断增加，交通拥堵已经成为大多数车主的担忧，这个问题将极大地限制未来汽车的发展。人们需要一种新的日常交通工具来解决交通拥堵问题。乔布斯将带来一个新的答案：水陆两用智能汽车ICAR。它将使人们的日常交通方式从二维世界跨越到三维空间。

在乔布斯看来，没有什么能阻止苹果的汽车。ICar将配备一架直升机，这样你就不用再担心交通堵塞了。“飞行模式启动”可以立即将你的汽车变成一架小型直升机，驶入空中轨道，完全摆脱在拥堵中等待的麻烦。此外，飞行系统不需要跑道和大型停机坪，可以容纳在屋顶上的一个小停车位内。随即，航空加油站、航空快餐店等相应配套设施将陆续建成，人类生活将进入立体时代。

在市场营销方面，乔布斯肯定不会选择通常的方式。他的营销布局已经不仅仅停留在简单的O2O或B2C，而是进入了C2B的个人裁缝时代。

ICar支持所有用户的个人定制部分。马上，苹果官方网站将推出一个在线选项，定制您自己的iCar。用户可以使用互联网在线定制，独立匹配汽车零部件和汽车设计，您将拥有自己的iCar。当然，如果您在选择上有困难，也可以使用意大利著名汽车设计师设计的整车配套方案。

乔布斯的汽车帝国不仅仅是一个简单的汽车销售市场。iCar的普及将使苹果成为全球最大的汽车数据运营商，并控制全球汽车数据。整合完整的资源系统后，将成为覆盖整个汽车后市场的智能系统。汽车维修、维护、保险和售后服务将集成到苹果的车载智能系统中，该系统将通过汽车联网随时随地与汽车服务中心连接。系统还将自动检测车况信息，及时为车主推送并提供汽车售后服务信息，让您足不出户即可完成所有汽车保养。

上帝带走了乔布斯，让无数人猜测苹果的iCar。也许只有上帝才能解开乔布斯的iCar之谜。但如果乔布斯还活着，有一点是肯定的，那就是美国三大汽车公司正处于破产的边缘。（李光斗）

比亚迪vs特斯拉电动汽车市场……

t终于开始了！

曾几何时，电动汽车被认为是未来技术的典型代表之一。电动汽车领域曾是国内外许多汽车制造商渴望的所谓“蓝海”。然而，当时间进入2014年时，一切都发生了变化。不久前，北京、上海等一线城市逐步放开了对新能源汽车的限制，这让一直在摩拳擦掌的各大车企有机会在新能源汽车市场自由竞争。如果你仔细看，在大街小巷，电动汽车的身影已经开始逐渐增加，人们对电动汽车的好奇正在转化为购买的渴望。因此，在汽车行业，许多人将2014年称为电动汽车的元年。在我看来，是否是第一年并不是重点。重要的是，我们似乎看到了电动汽车市场终于受到了冲击！

电动汽车市场烟雾弥漫。

对于电动汽车市场来说，从蓝海到红海的过渡似乎只是一夜之间的事情。一线城市放开限制，让之前“神秘”的新能源汽车瞬间全部浮出水面，聚在一起上市。最令人惊讶的是，与竞争激烈的传统汽车市场相比，新能源汽车市场上最激烈的既不是国外一线厂商，也不是实力雄厚的合资企业，恰恰是积累已久的国内各大自主品牌。

此前，包括比亚迪、上汽乘用车、江淮乘用车和长安汽车在内的车企在新能源汽车领域深耕多年，积累了相当水平的技术实力，开发了一系列新能源汽车产品。仅受当地保护等因素影响，发展速度相对较慢。如今，在技术、产品和政策的共同努力下，被迫处于“研发阶段”多年的新能源汽车终于打开了走向市场的“枷锁”。

从消费市场来看，新能源汽车确实正在逐步取代传统汽车，成为汽车市场的“新宠”。据中国汽车工业协会统计，2014年一季度，新能源汽车销量6853辆，同比增长120%。其中，纯电动汽车销量4095辆，插电式混合动力汽车销量2758辆。2014年第一季度，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量均大幅增长。

为了抓住新能源汽车领域的机遇，今年各家车企纷纷推出重量级产品，在技术领域也各有千秋。面对新能源汽车的销售宝座，每家车企似乎都“野心勃勃”，没有人愿意“低头”。

此前，有媒体披露，北京汽车正在大力投资建设新能源汽车技术。今年，它还成立了一家新能源汽车公司。未来，它希望通过自有品牌和新能源战略实现突破。目前，北汽新能源汽车的主要产品已包括E150EV和C70GB电动汽车。但也有业内人士指出，目前北汽新能源汽车的部分电池和电机技术仍处于外包状态，核心技术有待加强。

江淮新能源汽车的主要产品是江淮和悦iEV，续航里程为160公里。从技术上讲，江淮汽车成立了“合肥新能源汽车研究院”，专注于新能源汽车核心技术和测试技术的研发。

上汽新能源汽车的主要产品包括荣威E50电动汽车和荣威550插电式混合动力汽车。上汽掌握了许多跨国车企所不具备的核心技术，电池和内外饰材料的环保和轻量化应用是其技术亮点。在整体核心技术方面，比亚迪比其他自主新能源汽车具有更大的优势。（上海奉贤广告公司）

除了引人注目的自主品牌，合资车企也在新能源汽车领域大举布局。3月底，大众汽车宣布将新能源汽车的发展方向定在插电式混合动力汽车上。丰田的新能源汽车以非插电式混合动力进入市场，如普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h等，后来又有插电式混动汽车和纯电动汽车。通用汽车目前的新能源汽车包括电动和非插电式混合动力产品，雪佛兰Volt、凯迪拉克Escalade HybridSUV和君越eAssist是其主要车型。

比亚迪能突然崛起吗？

那么，在电动汽车领域，谁能最终崛起和衰落呢？目前，一直致力于国内市场电动汽车研究的比亚迪仍然是业内最受关注的。截至目前，比亚迪已经推出了纯电动公交车K9、纯电动汽车e6、插电式混合动力F3DM、秦、纯电动卡车、电动叉车等。在新能源技术方面，比亚迪经过10年的技术研发和5年的产品升级，已经掌握了铁电池、电机和电控三大核心技术，赢得了整个汽车行业的市场机遇……

其新能源汽车品牌在公共交通领域和个人市场都得到了广泛认可。

事实上，比亚迪普遍看好行业和消费市场并非偶然。多年前，其在技术领域的长期积累帮助其抓住了新能源汽车市场的机遇。2003年，比亚迪进入汽车行业，将新能源汽车的研发提上日程，并开始布局新能源汽车战略。2008年，比亚迪推出了新能源汽车产品F3DM，开启了在中国向个人销售双模电动汽车的进程。

比亚迪在新能源产业领域实施全线布局战略，不仅聚焦电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，还大力开发和推广储能电站。与此同时，比亚迪坚持在国内外推广新能源汽车。目前，新能源汽车的销售已经进入美国、英国、荷兰等国家。在营销方面，比亚迪近年来推出了“零元购车、零成本、零风险、零排放”的解决方案，不仅为公交公司和出租车公司带来了巨大的经济效益，也带来了巨大社会价值。

目前，在技术路径上，新能源汽车存在传统混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车之间的争议。比亚迪在这三个领域都承担了沉重的负担。纯电动汽车e6已经在上海、北京、深圳、杭州等地销售。比亚迪于2010年开始大规模的电动汽车商业运营。截至目前，该公司已在深圳投资850辆e6纯电动出租车，总里程超过1.6亿公里，单车最大里程超过47万公里。在深圳运营的220辆K9纯电动公交车总里程超过2500万公里，单车里程达到18万公里。“这些纯电动汽车运行平稳，电池容量没有明显下降。这吸引了许多城市管理者选择比亚迪电动汽车。”比亚迪董事会主席王传福表示。

年度大戏：比亚迪vs特斯拉

当然，暂时领先的比亚迪并非没有对手。作为美国最著名的纯电动汽车制造商之一，特斯拉参与了中国电动汽车市场日益激烈的竞争，并成为比亚迪不得不面对的障碍。

有人说，特斯拉售价超过70万元，而比亚迪的新能源汽车官方指导价在30万元以下。有了政府补贴，消费者可以花10万元以上把一辆比亚迪秦开走。从这个角度来看，比亚迪和特斯拉之间并不存在竞争。但事实上，由于二者都是新能源汽车领域的领导者，代表着不同的新能源汽车发展模式，而消费者目前在这个市场上的选择还很窄，因此他们之间不可避免地会在品牌、市场和技术路径上发生暗战。

必须说，特斯拉是一种集成模式。它利用It的智慧制造电动汽车，股价在短时间内飙升至数十亿美元。堪称汽车产业的苹果，为新能源汽车产业注入了新的活力和发展空间。

尽管比亚迪目前仍有巨大的价格优势，但谁愿意在短期内在电动汽车领域“早尝试”，而不是“有钱车主”？特斯拉很好地掌握了这些富人的心理。用户购买特斯拉有三个原因：吸引人的外观、快速的驾驶速度、舒适性和良好的软件体验。不用说，造型和驾驶体验是其他汽车无法比拟的。大多数时候，特斯拉开车时，司机根本不需要换脚来踩其他东西。驾驶过程像耳语一样安静，灵敏的触摸控制面板（是IPAD的两倍大）、始终连接到互联网的谷歌地图导航，以及可以通过语音控制播放任何歌曲和音乐的点播系统，让驾驶员感觉像是在驾驶一个移动的超大IPAD。驾驶员还可以通过智能手机上的App远程掌握汽车的位置，观察充电状态，提前打开车内空调；

其他新功能可以通过互联网直接更新车内操作系统软件来获得。特斯拉除了追求一辆好车应有的技术性能外，更注重驾驶员的愉悦感，这一点颇受欢迎。

然而，比亚迪秦的卖点仍然局限于汽车中常用的节能、环保和节油，强调其双引擎双模技术。此外，没有独特的卖点。

特斯拉也是集成大师，其产品和组件来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的多家供应商，包括横滨轮胎、松下电气、瞻博网络、Intuition Software、达纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通和TEConnectivity。这些供应商涵盖了许多领域，包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应。

然而，特斯拉可能不会获胜。毕竟，比亚迪拥有几乎完全自主创新和垂直整合的产业链，掌握了多项核心技术。目前，比亚迪的双擎双模六大核心技术均为自主研发：包括电池和电池管理系统；电机动力总成；电子控制；ECU发动机电子控制单元；DCT动力换挡；TCU·自动变速器控制单元。此外，车身、空调系统和内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变器充放电技术，其在IT领域的经验也帮助其打造了智能产品。从这个角度来看，比亚迪可能真的不会输。

然而，无论谁赢谁输，比亚迪vs特斯拉绝对是今年烟雾弥漫的电动汽车市场的必看大戏！他的营销布局已经不仅仅停留在简单的O2O或B2C，而是进入了C2B的个人裁缝时代。

ICar支持所有用户的个人定制部分。马上，苹果官方网站将推出一个在线选项，定制您自己的iCar。用户可以使用互联网在线定制，独立匹配汽车零部件和汽车设计，您将拥有自己的iCar。当然，如果您在选择上有困难，也可以使用意大利著名汽车设计师设计的整车配套方案。

乔布斯的汽车帝国不仅仅是一个简单的汽车销售市场。iCar的普及将使苹果成为全球最大的汽车数据运营商，并控制全球汽车数据。整合完整的资源系统后，将成为覆盖整个汽车后市场的智能系统。汽车维修、维护、保险和售后服务将集成到苹果的车载智能系统中，该系统将通过汽车联网随时随地与汽车服务中心连接。系统还将自动检测车况信息，及时为车主推送并提供汽车售后服务信息，让您足不出户即可完成所有汽车保养。

上帝带走了乔布斯，让无数人猜测苹果的iCar。也许只有上帝才能解开乔布斯的iCar之谜。但如果乔布斯还活着，有一点是肯定的，那就是美国三大汽车公司正处于破产的边缘。（李光斗）

比亚迪vs特斯拉电动汽车市场终于开始了！

曾几何时，电动汽车被认为是未来技术的典型代表之一。电动汽车领域曾是国内外许多汽车制造商渴望的所谓“蓝海”。然而，当时间进入2014年时，一切都发生了变化。不久前，北京、上海等一线城市逐步放开了对新能源汽车的限制，这让一直在摩拳擦掌的各大车企有机会在新能源汽车市场自由竞争。如果你仔细看，在大街小巷，电动汽车的身影已经开始逐渐增加，人们对电动汽车的好奇正在转化为购买的渴望。因此，在汽车行业，许多人将2014年称为电动汽车的元年。在我看来，是否是第一年并不是重点。重要的是，我们似乎看到了电动汽车市场终于受到了冲击！

电动汽车市场烟雾弥漫。

对于电动汽车市场来说，从蓝海到红海的过渡似乎只是一夜之间的事情。一线城市放开限制，让之前“神秘”的新能源汽车瞬间全部浮出水面，聚在一起上市。最令人惊讶的是，与竞争激烈的传统汽车市场相比，新能源汽车市场上最激烈的既不是国外一线厂商，也不是实力雄厚的合资企业，恰恰是积累已久的国内各大自主品牌。

此前，包括比亚迪、上汽乘用车、江淮乘用车和长安汽车在内的车企在新能源汽车领域深耕多年，积累了相当水平的技术实力，开发了一系列新能源汽车产品。仅受当地保护等因素影响，发展速度相对较慢。如今，在技术、产品和政策的共同努力下，被迫处于“研发阶段”多年的新能源汽车终于打开了走向市场的“枷锁”。

从消费市场来看，新能源汽车确实正在逐步取代传统汽车，成为汽车市场的“新宠”。据中国汽车工业协会统计，2014年一季度，新能源汽车销量6853辆，同比增长120%。其中，纯电动汽车销量4095辆，插电式混合动力汽车销量2758辆。2014年第一季度，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量均大幅增长。

为了抓住新能源汽车领域的机遇，今年各家车企纷纷推出重量级产品，在技术领域也各有千秋。面对新能源汽车的销售宝座，每家车企似乎都“野心勃勃”，没有人愿意“低头”。

此前，有媒体披露，北京汽车正在大力投资建设新能源汽车技术。今年，它还成立了一家新能源汽车公司。未来，它希望通过自有品牌和新能源战略实现突破。目前，北汽新能源汽车的主要产品已包括E150EV和C70GB电动汽车。但也有业内人士指出，目前北汽新能源汽车的部分电池和电机技术仍处于外包状态，核心技术有待加强。

江淮新能源汽车的主要产品是江淮和悦iEV，续航里程为160公里。从技术上讲，江淮汽车成立了“合肥新能源汽车研究院”，专注于新能源汽车核心技术和测试技术的研发。

上汽新能源汽车的主要产品包括荣威E50电动汽车和荣威550插电式混合动力汽车。上汽掌握了许多跨国车企所不具备的核心技术，电池和内外饰材料的环保和轻量化应用是其技术亮点。在整体核心技术方面，比亚迪比其他自主新能源汽车具有更大的优势。（上海奉贤广告公司）

除了引人注目的自主品牌，合资车企也在新能源汽车领域大举布局。3月底，大众汽车宣布将新能源汽车的发展方向定在插电式混合动力汽车上。丰田的新能源汽车以非插电式混合动力进入市场，如普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h等，后来又有插电式混动汽车和纯电动汽车。通用汽车目前的新能源汽车包括电动和非插电式混合动力产品，雪佛兰Volt、凯迪拉克Escalade HybridSUV和君越eAssist是其主要车型。

比亚迪能突然崛起吗？

那么，在电动汽车领域，谁能最终崛起和衰落呢？目前，一直致力于国内市场电动汽车研究的比亚迪仍然是业内最受关注的。截至目前，比亚迪已经推出了纯电动公交车K9、纯电动汽车e6、插电式混合动力F3DM、秦、纯电动卡车、电动叉车等。在新能源技术方面，比亚迪经过10年的技术研发和5年的产品升级，已经掌握了铁电池、电机和电控三大核心技术，赢得了整个汽车行业的市场机遇……

其新能源汽车品牌在公共交通领域和个人市场都得到了广泛认可。

事实上，比亚迪普遍看好行业和消费市场并非偶然。多年前，其在技术领域的长期积累帮助其抓住了新能源汽车市场的机遇。2003年，比亚迪进入汽车行业，将新能源汽车的研发提上日程，并开始布局新能源汽车战略。2008年，比亚迪推出了新能源汽车产品F3DM，开启了在中国向个人销售双模电动汽车的进程。

比亚迪在新能源产业领域实施全线布局战略，不仅聚焦电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，还大力开发和推广储能电站。与此同时，比亚迪坚持在国内外推广新能源汽车。目前，新能源汽车的销售已经进入美国、英国、荷兰等国家。在营销方面，比亚迪近年来推出了“零元购车、零成本、零风险、零排放”的解决方案，不仅为公交公司和出租车公司带来了巨大的经济效益，也带来了巨大社会价值。

目前，在技术路径上，新能源汽车存在传统混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车之间的争议。比亚迪在这三个领域都承担了沉重的负担。纯电动汽车e6已经在上海、北京、深圳、杭州等地销售。比亚迪于2010年开始大规模的电动汽车商业运营。截至目前，该公司已在深圳投资850辆e6纯电动出租车，总里程超过1.6亿公里，单车最大里程超过47万公里。在深圳运营的220辆K9纯电动公交车总里程超过2500万公里，单车里程达到18万公里。“这些纯电动汽车运行平稳，电池容量没有明显下降。这吸引了许多城市管理者选择比亚迪电动汽车。”比亚迪董事会主席王传福表示。

年度大戏：比亚迪vs特斯拉

当然，暂时领先的比亚迪并非没有对手。作为美国最著名的纯电动汽车制造商之一，特斯拉参与了中国电动汽车市场日益激烈的竞争，并成为比亚迪不得不面对的障碍。

有人说，特斯拉售价超过70万元，而比亚迪的新能源汽车官方指导价在30万元以下。有了政府补贴，消费者可以花10万元以上把一辆比亚迪秦开走。从这个角度来看，比亚迪和特斯拉之间并不存在竞争。但事实上，由于二者都是新能源汽车领域的领导者，代表着不同的新能源汽车发展模式，而消费者目前在这个市场上的选择还很窄，因此他们之间不可避免地会在品牌、市场和技术路径上发生暗战。

必须说，特斯拉是一种集成模式。它利用It的智慧制造电动汽车，股价在短时间内飙升至数十亿美元。堪称汽车产业的苹果，为新能源汽车产业注入了新的活力和发展空间。

尽管比亚迪目前仍有巨大的价格优势，但谁愿意在短期内在电动汽车领域“早尝试”，而不是“有钱车主”？特斯拉很好地掌握了这些富人的心理。用户购买特斯拉有三个原因：吸引人的外观、快速的驾驶速度、舒适性和良好的软件体验。不用说，造型和驾驶体验是其他汽车无法比拟的。大多数时候，特斯拉开车时，司机根本不需要换脚来踩其他东西。驾驶过程像耳语一样安静，灵敏的触摸控制面板（是IPAD的两倍大）、始终连接到互联网的谷歌地图导航，以及可以通过语音控制播放任何歌曲和音乐的点播系统，让驾驶员感觉像是在驾驶一个移动的超大IPAD。驾驶员还可以通过智能手机上的App远程掌握汽车的位置，观察充电状态，提前打开车内空调；

其他新功能可以通过互联网直接更新车内操作系统软件来获得。特斯拉除了追求一辆好车应有的技术性能外，更注重驾驶员的愉悦感，这一点颇受欢迎。

然而，比亚迪秦的卖点仍然局限于汽车中常用的节能、环保和节油，强调其双引擎双模技术。此外，没有独特的卖点。

特斯拉也是集成大师，其产品和组件来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的多家供应商，包括横滨轮胎、松下电气、瞻博网络、Intuition Software、达纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通和TEConnectivity。这些供应商涵盖了许多领域，包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应。

然而，特斯拉可能不会获胜。毕竟，比亚迪拥有几乎完全自主创新和垂直整合的产业链，掌握了多项核心技术。目前，比亚迪的双擎双模六大核心技术均为自主研发：包括电池和电池管理系统；电机动力总成；电子控制；ECU发动机电子控制单元；DCT动力换挡；TCU·自动变速器控制单元。此外，车身、空调系统和内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变器充放电技术，其在IT领域的经验也帮助其打造了智能产品。从这个角度来看，比亚迪可能真的不会输。

然而，无论谁赢谁输，比亚迪vs特斯拉绝对是今年烟雾弥漫的电动汽车市场的必看大戏！

标签：比亚迪特斯拉理念发现江淮

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