李安定：纯电动车为何是一条短线

在我看到的新能源“路线图”上，给我印象最深的是，在其他新能源下画了一条长线，而在纯电动汽车下画了条短线。

我认为这意味着纯电动汽车无法承担完全取代汽车的使命。

早在1834年，美国人托马斯·达文波特就制造了世界上第一辆电动汽车，比汽车问世早了近半个世纪。然而，由于技术进步缓慢，电动汽车在20世纪60年代仅占世界汽车保有量的0.01%，几乎退出了历史舞台。

直到20世纪下半叶，石油短缺和环保的呼声越来越高，外国大型企业在电动汽车开发上投入巨资。20世纪90年代，全球掀起了一股电动汽车热潮。丰田的RAV4、通用的EV1等电动汽车在美国加州取得了令人瞩目的成绩，并在中国汕头南澳岛的“国家电动汽车实验示范区”进行了为期三年的示范。然而，由于价格高、充电时间长、电池寿命短，电动汽车最终在2003年宣布了低潮。

电动汽车在过去的180年里无法完全翻身，最大的瓶颈是电池的储能密度太低。虽然从最早的铅酸电池，后来的镍氢电池，到今天的锂电池，储能比随着材料成本的上升而上升，但与石化燃料相比仍有很大差距。

2008年夏天，我采访了梅赛德斯-奔驰集团负责技术的副总裁韦伯。他说：“现在汽车和电动汽车的储能比是100∶1，我们的目标是努力提高到10∶1，这样这个水平才会实用。我们更关心谁能在中期内在电池方面取得实质性突破。”

特斯拉在中国备受追捧，其巡航里程可达500公里，这是其卖点之一。每两公斤的电池可以提供一公里的巡航里程。该行业的高水平并没有看到它的正确性。尽管如此，对于500公里的巡航里程，你需要携带一个1000公斤的电池组，相当于15名成年人陪同你。而一辆行驶相同里程的燃油车只需要加油50升。从中可以看出它们之间的储能差距。更不用说，买一块手机电池很贵。一吨锂电池你要付多少钱？至少30万！

电池的高价格和安全风险以及电池制造和销毁过程中的污染仍有待改善。

如果我们说电动汽车的技术瓶颈在于电池；那么，推广电动汽车的困难在于充电。充电基础设施建设滞后，充电时间长、频率高，是电动汽车推广的桎梏。

全球电动汽车仍然会遇到玻璃车顶。国际业界最乐观的估计是，即使在“遥远”的2025年，纯电动汽车也不会超过全球汽车产量的5%。

在近一两年的A级国际车展上，无论欧美日，跨国公司推出的小型和超小型电动汽车越来越多。外观时尚，精致可爱。以两个人为例，哪怕只是一个人，巡航里程小于50公里的人也不在少数。作为一种个人短途旅行工具，它的功能越来越清晰。

在挪威奥斯陆授予诺贝尔和平奖的议会大厦外的街角，我看到迷你电动汽车停在有四个停车位的自助充电桩前。

路线图上的短线表明，你不应该期望纯电动汽车取代传统汽车。买一辆小型电动汽车用于日常短途旅行，电池小，充电时间短，电流不需要太高，而且晚上在家里的水槽里慢慢充电，既经济又延长电池寿命。有一天我要去天津。让我们坐50元的高铁吧。（作者为资深汽车观察者（微博）、新华社资深作者、网通总裁）在我看到的新能源“路线图”上，给我印象最深的是，在其他新能源下画了一条长线，而在纯电动汽车下画了条短线。

我认为这意味着纯电动汽车无法承担完全取代汽车的使命。

早在1834年，美国人托马斯·达文波特就制造了世界上第一辆电动汽车，比汽车问世早了近半个世纪。然而，由于技术进步缓慢，电动汽车在20世纪60年代仅占世界汽车保有量的0.01%，几乎退出了历史舞台。

直到20世纪下半叶，石油短缺和环保的呼声越来越高，外国大型企业在电动汽车开发上投入巨资。20世纪90年代，全球掀起了一股电动汽车热潮。丰田的RAV4、通用的EV1等电动汽车在美国加州取得了令人瞩目的成绩，并在中国汕头南澳岛的“国家电动汽车实验示范区”进行了为期三年的示范。然而，由于价格高、充电时间长、电池寿命短，电动汽车最终在2003年宣布了低潮。

电动汽车在过去的180年里无法完全翻身，最大的瓶颈是电池的储能密度太低。虽然从最早的铅酸电池，后来的镍氢电池，到今天的锂电池，储能比随着材料成本的上升而上升，但与石化燃料相比仍有很大差距。

2008年夏天，我采访了梅赛德斯-奔驰集团负责技术的副总裁韦伯。他说：“现在汽车和电动汽车的储能比是100∶1，我们的目标是努力提高到10∶1，这样这个水平才会实用。我们更关心谁能在中期内在电池方面取得实质性突破。”

特斯拉在中国备受追捧，其巡航里程可达500公里，这是其卖点之一。每两公斤的电池可以提供一公里的巡航里程。该行业的高水平并没有看到它的正确性。尽管如此，对于500公里的巡航里程，你需要携带一个1000公斤的电池组，相当于15名成年人陪同你。而一辆行驶相同里程的燃油车只需要加油50升。从中可以看出它们之间的储能差距。更不用说，买一块手机电池很贵。一吨锂电池你要付多少钱？至少30万！

电池的高价格和安全风险以及电池制造和销毁过程中的污染仍有待改善。

如果我们说电动汽车的技术瓶颈在于电池；那么，推广电动汽车的困难在于充电。充电基础设施建设滞后，充电时间长、频率高，是电动汽车推广的桎梏。

全球电动汽车仍然会遇到玻璃车顶。国际业界最乐观的估计是，即使在“遥远”的2025年，纯电动汽车也不会超过全球汽车产量的5%。

在近一两年的A级国际车展上，无论欧美日，跨国公司推出的小型和超小型电动汽车越来越多。外观时尚，精致可爱。以两个人为例，哪怕只是一个人，巡航里程小于50公里的人也不在少数。作为一种个人短途旅行工具，它的功能越来越清晰。

在挪威奥斯陆授予诺贝尔和平奖的议会大厦外的街角，我看到迷你电动汽车停在有四个停车位的自助充电桩前。

路线图上的短线表明，你不应该期望纯电动汽车取代传统汽车。买一辆小型电动汽车用于日常短途旅行，电池小，充电时间短，电流不需要太高，而且晚上在家里的水槽里慢慢充电，既经济又延长电池寿命。有一天我要去天津。让我们坐50元的高铁吧。（作者为资深汽车观察者（微博）、新华社资深作者、网通总裁）

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