今年以来，随着国家支持新能源汽车产业的各项政策的出台，电动汽车在全国各地的关注度居高不下。随着特斯拉的强势入局，中国电动汽车行业发生了许多有形和无形的变化，行业的开放程度也有所提高。问题是，当新一轮电动汽车基础设施热潮即将到来时，中国的电动汽车行业准备好了吗？
为此，笔者采访了中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东。刘永东参与了多项电动汽车相关国家标准的制定，对当前国内电动汽车行业有着宏观而成熟的认识。
作者：你能告诉我们一些目前电动汽车标准化的情况吗？在这项工作中会遇到什么困难？如何解决？
刘永东：经过几年的工作，电动汽车的标准化已经基本建立了一个比较完善的标准体系，为电动汽车的发布提供了技术依据，但仍有一些关键标准，如电池兼容性、碰撞试验等，仍在进一步完善中。这就需要电动汽车的发展来提供数据支持。
作者：您认为目前国内电动汽车行业发展的主要制约因素是什么？最迫切需要解决的问题是什么？
刘永东：国内电动汽车行业的发展主要受到技术障碍的制约。电动汽车技术的关键在于电池技术。然而，目前电池技术还不能完全取代燃料技术带来的便利，这与世界上电动汽车的发展相似。当然，在目前的技术条件和产业发展下，中国电动汽车产品的定位是一个关键因素，即如何选择愿意消费电动汽车的目标人群和合适的车型来满足他们的需求。现在公告上有很多电动汽车，但真正在市场上有竞争力的车型很少；
还有一个问题是改善充电设施的建设。
作者：有人认为，目前大多数企业都在纯电动汽车领域努力工作，技术很难突破，但他们还没有研究混合动力汽车的过渡产品。你觉得这种观点怎么样？
刘永东：车企选择什么样的技术路线是企业的事，关系到国家倡导、政策激励机制和市场竞争。这个问题不需要过多关注，这是由市场竞争的结果决定的。
作者：国家电网近日宣布，将向社会资本开放分布式并网项目和电动汽车充换电设施两个市场领域。这对中国的电动汽车市场有什么意义？它会有实质性的推动力吗？
刘永东：这对市场来说是一件好事。最大的好处是，充电市场建设的游戏规则得到了进一步明确。过去，充换电设施建设的主体是谁并不明确，电网公司在充换电方面应该承担什么样的责任也不明确。开放充换电设施建设市场后，可以调动各方积极性，结合包括汽车制造商、社会力量甚至个人在内的各方优势，投资建设充电设施，为探索各种形式的充换电提供了舞台和空间。
作者：一个现实的问题是，现在国家电网的充电桩接口标准有所不同。不同的充电桩标准问题的症结是什么？在你看来，这个问题应该如何解决？
刘永东：这个问题可能是深圳当地的充电接口标准造成的。当时中国还没有统一的接口标准，所以包括深圳在内的一些地方都出台了地方标准。然而，经过几年的努力，汽车行业、电力行业和电工行业共同制定了充电接口的国家标准，GB/T 18487电动汽车传导和充电连接装置系列标准于2011年批准发布。
作者：特斯拉对国内电动汽车行业产生了哪些影响或推动作用？你认为下一波电动汽车什么时候会出现？中国电动汽车消费市场需要多长时间才能成熟？
刘永东：特斯拉的出现对我们的电动汽车行业起到了一定的启发作用，更不用说技术推广了。特斯拉的发展表明，电动汽车的发展需要找到不同车型的突破点，而不是什么都要找到，并希望一款车型能取得全面突破。我认为目前中国的电动汽车仍处于产业导入期，需要做很多工作。要积极探索政策支持、市场机制和营销模式，可以做高端产业，比如特斯拉，也可以做小型化精品，以点带面、避短板，推动电动汽车发展，推广电动汽车新概念，避免电池技术和充电设施的短板。今年以来，随着国家支持新能源汽车产业的各项政策的出台，电动汽车在全国各地的关注度居高不下。随着特斯拉的强势入局，中国电动汽车行业发生了许多有形和无形的变化，行业的开放程度也有所提高。问题是，当新一轮电动汽车基础设施热潮即将到来时，中国的电动汽车行业准备好了吗？
为此，笔者采访了中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东。刘永东参与了多项电动汽车相关国家标准的制定，对当前国内电动汽车行业有着宏观而成熟的认识。
作者：你能告诉我们一些目前电动汽车标准化的情况吗？将会遇到什么困难……
这项工作的过程？如何解决？
刘永东：经过几年的工作，电动汽车的标准化已经基本建立了一个比较完善的标准体系，为电动汽车的发布提供了技术依据，但仍有一些关键标准，如电池兼容性、碰撞试验等，仍在进一步完善中。这就需要电动汽车的发展来提供数据支持。
作者：您认为目前国内电动汽车行业发展的主要制约因素是什么？最迫切需要解决的问题是什么？
刘永东：国内电动汽车行业的发展主要受到技术障碍的制约。电动汽车技术的关键在于电池技术。然而，目前电池技术还不能完全取代燃料技术带来的便利，这与世界上电动汽车的发展相似。当然，在目前的技术条件和产业发展下，中国电动汽车产品的定位是一个关键因素，即如何选择愿意消费电动汽车的目标人群和合适的车型来满足他们的需求。现在公告上有很多电动汽车，但真正在市场上有竞争力的车型很少；
还有一个问题是改善充电设施的建设。
作者：有人认为，目前大多数企业都在纯电动汽车领域努力工作，技术很难突破，但他们还没有研究混合动力汽车的过渡产品。你觉得这种观点怎么样？
刘永东：车企选择什么样的技术路线是企业的事，关系到国家倡导、政策激励机制和市场竞争。这个问题不需要过多关注，这是由市场竞争的结果决定的。
作者：国家电网近日宣布，将向社会资本开放分布式并网项目和电动汽车充换电设施两个市场领域。这对中国的电动汽车市场有什么意义？它会有实质性的推动力吗？
刘永东：这对市场来说是一件好事。最大的好处是，充电市场建设的游戏规则得到了进一步明确。过去，充换电设施建设的主体是谁并不明确，电网公司在充换电方面应该承担什么样的责任也不明确。开放充换电设施建设市场后，可以调动各方积极性，结合包括汽车制造商、社会力量甚至个人在内的各方优势，投资建设充电设施，为探索各种形式的充换电提供了舞台和空间。
作者：一个现实的问题是，现在国家电网的充电桩接口标准有所不同。不同的充电桩标准问题的症结是什么？在你看来，这个问题应该如何解决？
刘永东：这个问题可能是深圳当地的充电接口标准造成的。当时中国还没有统一的接口标准，所以包括深圳在内的一些地方都出台了地方标准。然而，经过几年的努力，汽车行业、电力行业和电工行业共同制定了充电接口的国家标准，GB/T 18487电动汽车传导和充电连接装置系列标准于2011年批准发布。
作者：特斯拉对国内电动汽车行业产生了哪些影响或推动作用？你认为下一波电动汽车什么时候会出现？中国电动汽车消费市场需要多长时间才能成熟？
刘永东：特斯拉的出现对我们的电动汽车行业起到了一定的启发作用，更不用说技术推广了。特斯拉的发展表明，电动汽车的发展需要找到不同车型的突破点，而不是什么都要找到，并希望一款车型能取得全面突破。我认为目前中国的电动汽车仍处于产业导入期，需要做很多工作。要积极探索政策支持、市场机制和营销模式，可以做高端产业，比如特斯拉，也可以做小型化精品，以点带面、避短板，推动电动汽车发展，推广电动汽车新概念，避免电池技术和充电设施的短板。
标签：特斯拉
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