接口标准待统一 充电桩的中国式难题

5月27日，国家电网公司在北京举行“开放分布式发电和充电并网项目，用电动汽车替代电站设施市场”新闻发布会。此举被誉为国家电网启动混合所有制改革的关键一步，民间资本的进入也预示着新一波充电基础设施建设即将到来。

“电网开辟了基础设施建设领域，这必将促进电动汽车的普及和配套设施的建设，这有利于比亚迪推广新能源汽车，让消费者充电更容易、更快。”比亚迪官员在接受《时代周刊》作者书面采访时表示。

根据国家规划，2011年至2015年，电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；到2016-2020年，国家电网将建设1万个充电站，形成完整的电动汽车充电网络。但据相关数据显示，截至2013年底，国家电网公司已建成充换电站400座，充电桩1.9万个。显然，这只是目标的1/10。

在充电桩建设热潮之际，充电桩接口标准需要统一的问题日益突出。到目前为止，中国许多电动汽车车主抱怨他们的汽车无法使用当地的公共充电桩充电。然而，现实中的矛盾导致国内多家充电站因长期利用率低而面临亏损。

充电桩施工“完全开放”

在5月27日的新闻发布会上，国家电网新闻发言人王艳芳表示，国家电网将全面开放分布式电源并网项目和慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。也就是说，国家电网将引入社会投资，参与电动汽车充换电设施的建设。

早在今年的两会上，国家电网公司董事长刘振亚就向媒体公开宣称：“电动汽车充换电设施将全面向社会开放。谁想投资，谁有钱投资，谁就投票。”

今年以来，随着国家对新能源汽车的支持力度加大，全国各地掀起了充电桩基础设施建设的热潮。2月26日，北京宣布将大规模建设新能源汽车充电桩，并在中心城区建设平均服务半径5公里的充电环。随后，天津还宣布将新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站；合肥正在尝试建设一个新的住宅“标准”充电桩；上海还表示，2015年充电桩数量将超过6000个；成都将投资近5亿元，打造电动汽车充换电“10分钟圈”；南昌市计划建设110个纯电动汽车充电桩；

兰州电动汽车充电站已开始选址，82个充电桩将遍布商圈。。。

根据计划，国家电网将在2014年上半年再建65座充换电站和3000个充电桩。

根据科技部、国家发展改革委、财政部、工业和信息化部此前发布的文件，新能源汽车基础设施配套建设要求在住宅小区或工作场所的停车位建设充电桩，充电桩与新能源汽车的比例不应小于11。此外，在政府机关、商场、医院等公共设施和社会公共停车场，适当设置专用停车位和充电桩。

根据中汽协的数据，去年中国共销售17642辆新能源汽车，同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，混合动力汽车3038辆。从这个角度来看，尽管目前中国充电桩与电动汽车的比例不低于1:1，但为什么电动汽车在中国的推广进程比预期的要慢？

接口标准有待统一

据了解，国内充电桩建设市场有两条主线：一条是私人充电市场，另一条是公共充电市场。在此次发布的《关于做好电动汽车充换电设施电报安装服务的意见》中，也明确支持社会资本参与慢充快充等各类电动汽车充换电设施市场，并对个人自建充电桩给予优惠。

“如果居民自建充电桩，需要满足个人有固定停车位和住宅物业同意的条件，并且自建充电桩享受5毛钱的住宅电价。”沈建新说。

尽管如此，大多数消费者仍然觉得此举面临一定困难，因为这涉及到小区物业和其他住户的利益，审批程序也很繁琐。有业内人士分析，充电桩是公共设施，涉及多个利益相关方，投资大、产出低，实际上更适合垄断企业。充电桩与电信行业的基站类似，投资成本巨大。只有覆盖更多的用户，才能有效降低成本。

据媒体报道，目前，国家电网建设的400多个充电站几乎无利可图，全面处于亏损状态；

例如，其在深圳建设和运营的七个充电站每年亏损1300万元。“目前，它确实在亏损。目前的充电站不盈利，但这并不意味着没有解决方案。事实上，如果国家电网真的使用这些充电站，它会改变思维，改变游戏方式。也许它会盈利。”国电南瑞电动汽车营销和技术支持区域经理李晓瑞，《时代周刊》的作者说。然而，鉴于国家电网未来使用这些充电站的方式，李晓瑞表示，该集团已经在考虑，无法向公众公布。

“事实上，在社区安装个人充电桩的问题得到了更好的解决。例如，如果社区中10%-15%的汽车是电动汽车，那么我们可以在社区10%的停车位安装充电桩，这样电动汽车的充电问题就会得到解决。”李晓瑞告诉《时代周刊》的作者，“此外，国家电网目前正在开发一款软件，让用户可以查看手机上的充电桩是否被占用。”

另一个现实问题是，“充电难”的问题仍然困扰着许多电动汽车车主。以北京为例，由于私人充电桩数量较少，许多车主只能在北京理工学院、庆大、科委等公共充电桩充电。一些车主甚至遇到了充电接口和充电桩无法匹配的尴尬。北京的一位比亚迪E6车主向《时代周刊》的作者抱怨说，他的车一开始无法使用国家电网的充电桩充电。尽管现在问题已经解决，但我们可以看到，国网公共充电桩在使用中仍然存在一些问题。

“充电桩国家标准中描述的接口有两种，一种是交流接口，另一种是直流接口。所有的汽车都有交流接口，但不一定有直流接口。因为汽车本身更家用，它自己的充电时间不需要很快，直流充电对电池本身的损失仍然相对较大。“李晓瑞告诉《时代周刊》作者，目前其他企业的电动汽车都使用直流快充，但比亚迪只使用交流快充。”之前很长一段时间，比亚迪都想自己做，形成自己的体系，但最终比亚迪妥协了。其目前的充电接口标准符合国家标准。"

“目前，我国交流充电桩的接口大多是按照GB/T 20234设计的，接口是一致的。但由于各个制造商的技术条件不同，充电桩的电流有很多档位。现行国家标准具有低功率、低电流的特点，这使得电动充电桩的充电速度提高了车辆行驶缓慢。因此，适应电动汽车行业的发展，尽快修订国家标准是解决这一问题的根本途径。比亚迪已与主要汽车公司和电网公司共同起草了新版国家标准。目前，国家有关部门正在对其进行审查，预计很快就会发布。比亚迪官方在回答笔者的问题时表示。

“事实上，直流充电在目前的国家标准中并没有特别详细，所以每个汽车公司对这个标准都有不同的理解。例如，如果公司针对一个城市的特定车型，充电时会更容易服务。但就像北京一样，有更多的车型，这让每个公司都不一样。现在国家标准正在修订预计将在一两年内推出。”李玉瑞透露。

“让特斯拉适应国家电网的标准”

一直与国家电网保持联系的特斯拉也因接口标准与国家电网不统一而陷入困境。

“如果特斯拉想在中国市场强行推行自己的一套标准，这对其他车企来说是不公平的。”李晓瑞表示，事实上，国家电网已经为特斯拉的加入做好了准备。在特斯拉的愿景中，其超级充电站将遍布中国的高速公路，就像在美国一样，但这一“雄心勃勃”的计划目前遇到了许多困难。

根据国家电网自己的计划，到2014年6月底，京沪高速公路沿线充电站建设完成；

2014年8月底，京港澳、青银高速公路沿线充电站建设完成。同时，国家电网此前发布的招标公告也明确表示，投标企业应具有国家认可的产品检验检测机构出具的120kW直流充电机有效型式试验报告，不接受代理商投标，设备应在6月底至8月初交付。

“既然国家电网向特斯拉抛出橄榄枝，特斯拉为什么不接受？特别是我们现在已经在高速公路沿线建设了一个120kW的充电桩。”李晓瑞说，特斯拉（充电）也有直流和交流两种类型，这也是国家电网将在京沪高速公路上实施120kW充电桩的原因之一。事实上，这是为特斯拉的进入提供条件，也是为了让特斯拉适应我们的标准，这对许多车企来说是公平的。“当然，我们也希望特斯拉能够与国家电网长期合作。”

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提到，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。根据这一目标，王艳芳表示，预计到2020年，国内电动汽车充换电设施市场规划整体投资将近2000亿元。

作为未来电动汽车的“加油站”，充电站的需求将比加油站更高、更密集，这也刺激了许多企业对充电桩行业的预期。在解决共同技术平台和公共政策平台建设后，充电桩行业的爆发将给中国新能源汽车行业带来怎样的前景和期待？5月27日，国家电网公司在北京举行“开放分布式发电和充电并网项目，用电动汽车替代电站设施市场”新闻发布会。此举被誉为国家电网启动混合所有制改革的关键一步，民间资本的进入也预示着新一波充电基础设施建设即将到来。

“电网开辟了基础设施建设领域，这必将促进电动汽车的普及和配套设施的建设，这有利于比亚迪推广新能源汽车，让消费者充电更容易、更快。”比亚迪官员在接受《时代周刊》作者书面采访时表示。

根据国家规划，2011年至2015年，电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；

到2016-2020年，国家电网将建设1万个充电站，形成完整的电动汽车充电网络。但据相关数据显示，截至2013年底，国家电网公司已建成充换电站400座，充电桩1.9万个。显然，这只是目标的1/10。

在充电桩建设热潮之际，充电桩接口标准需要统一的问题日益突出。到目前为止，中国许多电动汽车车主抱怨他们的汽车无法使用当地的公共充电桩充电。然而，现实中的矛盾导致国内多家充电站因长期利用率低而面临亏损。

充电桩施工“完全开放”

在5月27日的新闻发布会上，国家电网新闻发言人王艳芳表示，国家电网将全面开放分布式电源并网项目和慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。也就是说，国家电网将引入社会投资，参与电动汽车充换电设施的建设。

早在今年的两会上，国家电网公司董事长刘振亚就向媒体公开宣称：“电动汽车充换电设施将全面向社会开放。谁想投资，谁有钱投资，谁就投票。”

今年以来，随着国家对新能源汽车的支持力度加大，全国各地掀起了充电桩基础设施建设的热潮。2月26日，北京宣布将大规模建设新能源汽车充电桩，并在中心城区建设平均服务半径5公里的充电环。随后，天津还宣布将新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站；合肥正在尝试建设一个新的住宅“标准”充电桩；上海还表示，2015年充电桩数量将超过6000个；成都将投资近5亿元，打造电动汽车充换电“10分钟圈”；南昌市计划建设110个纯电动汽车充电桩；

兰州电动汽车充电站已开始选址，82个充电桩将遍布商圈。。。

根据计划，国家电网将在2014年上半年再建65座充换电站和3000个充电桩。

根据科技部、国家发展改革委、财政部、工业和信息化部此前发布的文件，新能源汽车基础设施配套建设要求在住宅小区或工作场所的停车位建设充电桩，充电桩与新能源汽车的比例不应小于11。此外，在政府机关、商场、医院等公共设施和社会公共停车场，适当设置专用停车位和充电桩。

根据中汽协的数据，去年中国共销售17642辆新能源汽车，同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，混合动力汽车3038辆。从这个角度来看，尽管目前中国充电桩与电动汽车的比例不低于1:1，但为什么电动汽车在中国的推广进程比预期的要慢？

接口标准有待统一

据了解，国内充电桩建设市场有两条主线：一条是私人充电市场，另一条是公共充电市场。在此次发布的《关于做好电动汽车充换电设施电报安装服务的意见》中，也明确支持社会资本参与慢充快充等各类电动汽车充换电设施市场，并对个人自建充电桩给予优惠。

“如果居民自建充电桩，需要满足个人有固定停车位和住宅物业同意的条件，并且自建充电桩享受5毛钱的住宅电价。”沈建新说。

尽管如此，大多数消费者仍然觉得此举面临一定困难，因为这涉及到小区物业和其他住户的利益，审批程序也很繁琐。有业内人士分析，充电桩是公共设施，涉及多个利益相关方，投资大、产出低，实际上更适合垄断企业。充电桩与电信行业的基站类似，投资成本巨大。只有覆盖更多的用户，才能有效降低成本。

据媒体报道，目前，国家电网建设的400多个充电站几乎无利可图，全面处于亏损状态；

例如，其在深圳建设和运营的七个充电站每年亏损1300万元。“目前，它确实在亏损。目前的充电站不盈利，但这并不意味着没有解决方案。事实上，如果国家电网真的使用这些充电站，它会改变思维，改变游戏方式。也许它会盈利。”国电南瑞电动汽车营销和技术支持区域经理李晓瑞，《时代周刊》的作者说。然而，鉴于国家电网未来使用这些充电站的方式，李晓瑞表示，该集团已经在考虑，无法向公众公布。

“事实上，在社区安装个人充电桩的问题得到了更好的解决。例如，如果社区中10%-15%的汽车是电动汽车，那么我们可以在社区10%的停车位安装充电桩，这样电动汽车的充电问题就会得到解决。”李晓瑞告诉《时代周刊》的作者，“此外，国家电网目前正在开发一款软件，让用户可以查看手机上的充电桩是否被占用。”

另一个现实问题是，“充电难”的问题仍然困扰着许多电动汽车车主。以北京为例，由于私人充电桩数量较少，许多车主只能在北京理工学院、庆大、科委等公共充电桩充电。一些车主甚至遇到了充电接口和充电桩无法匹配的尴尬。北京的一位比亚迪E6车主向《时代周刊》的作者抱怨说，他的车一开始无法使用国家电网的充电桩充电。尽管现在问题已经解决，但我们可以看到，国网公共充电桩在使用中仍然存在一些问题。

“充电桩国家标准中描述的接口有两种，一种是交流接口，另一种是直流接口。所有的汽车都有交流接口，但不一定有直流接口。因为汽车本身更家用，它自己的充电时间不需要很快，直流充电对电池本身的损失仍然相对较大。“李晓瑞告诉《时代周刊》作者，目前其他企业的电动汽车都使用直流快充，但比亚迪只使用交流快充。”之前很长一段时间，比亚迪都想自己做，形成自己的体系，但最终比亚迪妥协了。其目前的充电接口标准符合国家标准。"

“目前，我国交流充电桩的接口大多是按照GB/T 20234设计的，接口是一致的。但由于各个制造商的技术条件不同，充电桩的电流有很多档位。现行国家标准具有低功率、低电流的特点，这使得电动充电桩的充电速度提高了车辆行驶缓慢。因此，适应电动汽车行业的发展，尽快修订国家标准是解决这一问题的根本途径。比亚迪已与主要汽车公司和电网公司共同起草了新版国家标准。目前，国家有关部门正在对其进行审查，预计很快就会发布。比亚迪官方在回答笔者的问题时表示。

“事实上，直流充电在目前的国家标准中并没有特别详细，所以每个汽车公司对这个标准都有不同的理解。例如，如果公司针对一个城市的特定车型，充电时会更容易服务。但就像北京一样，有更多的车型，这让每个公司都不一样。现在国家标准正在修订预计将在一两年内推出。”李玉瑞透露。

“让特斯拉适应国家电网的标准”

一直与国家电网保持联系的特斯拉也因接口标准与国家电网不统一而陷入困境。

“如果特斯拉想在中国市场强行推行自己的一套标准，这对其他车企来说是不公平的。”李晓瑞表示，事实上，国家电网已经为特斯拉的加入做好了准备。在特斯拉的愿景中，其超级充电站将遍布中国的高速公路，就像在美国一样，但这一“雄心勃勃”的计划目前遇到了许多困难。

根据国家电网自己的计划，到2014年6月底，京沪高速公路沿线充电站建设完成；

2014年8月底，京港澳、青银高速公路沿线充电站建设完成。同时，国家电网此前发布的招标公告也明确表示，投标企业应具有国家认可的产品检验检测机构出具的120kW直流充电机有效型式试验报告，不接受代理商投标，设备应在6月底至8月初交付。

“既然国家电网向特斯拉抛出橄榄枝，特斯拉为什么不接受？特别是我们现在已经在高速公路沿线建设了一个120kW的充电桩。”李晓瑞说，特斯拉（充电）也有直流和交流两种类型，这也是国家电网将在京沪高速公路上实施120kW充电桩的原因之一。事实上，这是为特斯拉的进入提供条件，也是为了让特斯拉适应我们的标准，这对许多车企来说是公平的。“当然，我们也希望特斯拉能够与国家电网长期合作。”

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提到，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。根据这一目标，王艳芳表示，预计到2020年，国内电动汽车充换电设施市场规划整体投资将近2000亿元。

作为未来电动汽车的“加油站”，充电站的需求将比加油站更高、更密集，这也刺激了许多企业对充电桩行业的预期。在解决共同技术平台和公共政策平台建设后，充电桩行业的爆发将给中国新能源汽车行业带来怎样的前景和期待？

标签：特斯拉比亚迪北京

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