国内首个纯电动汽车示范社区在杭州启动

今天上午，707辆白色和绿色的康迪纯电动汽车在香山社区静静地等待着车主。社区居民与康迪电动车集团逐一签订协议，使用权为三年。在社区南部，一个4米高的充电站将于下月完工，另一个角落的一家电动汽车修理厂也在建设中。

“这是中国首个纯电动汽车示范小区。”杭州市经信委副主任郝志毅表示，社区“群租”——杭州市为推广新能源汽车而开辟的全新模式，是继“微公交”之后的又一“吃螃蟹”。“在中国还没有人做过，所以我们会先尝试一下，希望为纯电动汽车的推广开辟一条新的道路。”

在香山社区，数百辆纯电动汽车正静静地等待着新车主的到来。

没有一分钱的“裸租”。

“群租”多少钱？答案是，没有租金。这次投放香山小区的康迪纯电动汽车主要是两款吉利“小熊猫”车型，车主只有使用权，不能拥有。第一年要交3675元车险和1000元押金，租赁合同到期后退还。电池的维护和维修由康迪集团负责，车主无需支付额外费用。“一分钱都不租，只要交保险费，哪里有这么好的东西？把这个消息告诉居民后，他们非常高兴，一直问我什么时候可以提到这辆车。”香山社区书记胡祖清说。

不需要担心充电问题。这辆车可以在家里用220伏的电压直接充电。当充电站建成时，一次可以给50辆汽车充电，并且可以更换电池。停车有问题吗？“没有，社区已经在建一个大型停车场来缓解停车问题。”胡祖清说。

袁先生今天早上刚提到这辆车，他开着他的新车去了菜市场。“停车好，走路方便，方便又划算。”不久前，他刚卖掉摩托车。“以前风很大，阳光明媚，但现在我开着空调，夏天才用。”

这款纯电动汽车充满电后可以行驶80公里，最高时速为70公里。对于香山社区的居民来说，除了通勤，最大的出行需求就是买菜和接孩子。“这辆电动车足够了。”袁先生说，小区里有几个家庭暂时放弃了买车的计划。此外，如果工作地点在城西，康地有几个“微公交”运营点，可以随时充电。

一种新的商业模式

在看似美好的“裸租”背后，康迪正在以低成本获得高人气。在康迪电动汽车集团总裁胡晓明看来，康迪正在下“一盘大棋”。“目前，它是一个社区，它将逐步扩展到一个街道，然后是一个区，然后是城市。”推广的突破在于商业模式的创新。

使用纯电动汽车出行是改善城市环境的唯一途径。然而，目前，纯电动汽车在中国的推广似乎已经进入了一个“瓶颈”。胡晓明认为，这与新能源汽车定位不准确有关。“康迪电动汽车的定位是在城市公共交通的‘毛细血管’中，作为公共交通的补充和增量，而不是取代传统汽车。”两年前，康迪开创了城市的“微型巴士”，这是中国第一个分时商业模式。目前，杭州共有16个平面站和7个立体站。20元一小时，你可以像租公共自行车一样借一辆“小巴”。

“群租”是另一种新的商业模式。“社区相当于我们的一个大客户。我们在维修站和充电站的选择和建设上会相对简单易操作。”胡晓明说，社区居民已经签约三年了，可以在保持稳定的同时增加客户粘性。“东西一用就离不开。”除了香山社区，不久的将来，转塘街道十村和西湖区一乐新村的居民也将享受“群租”服务。

一只坚硬的“螃蟹”

车主违反了规定，交通警察扣留了这辆车。这个看似自然的场景已经成为一个难题……

m在纯电动汽车租赁模式中。

“租车的车主违反了规定，但扣留租车公司是不合理的。”胡晓明说，这个问题没有很好的解决办法。“我们要求车主支付1000的押金，这是为了先支付违法费用。”

此外，由于地处城市公共交通的“毛细血管”，能否共享一些公共交通的便利条件？例如，“微型巴士”或“群租”形式的电动汽车能否借用快速公交车道？“西湖区已经有了这种可能性。我们的车可以借用公交专用道，但目前整个杭州还没有被推开。”胡晓明说。

自2009年杭州成为中国首批25个节能与新能源汽车示范推广试点城市以来，“杭州模式”一直备受推崇。无论是在街道上行驶的电动出租车，还是城市充电桩的建设和“微型巴士”的推出，杭州的进步一直在全国名列前茅。社区里的“群租”模式是再次“吃螃蟹”。借用胡晓明对象山社区老书记胡祖清的话，“不要害怕问题。如果有问题，我们会一起解决。”今天上午，707辆白色和绿色的康迪纯电动汽车在香山社区静静地等待着车主。社区居民与康迪电动车集团逐一签订协议，使用权为三年。在社区南部，一个4米高的充电站将于下月完工，另一个角落的一家电动汽车修理厂也在建设中。

“这是中国首个纯电动汽车示范小区。”杭州市经信委副主任郝志毅表示，社区“群租”——杭州市为推广新能源汽车而开辟的全新模式，是继“微公交”之后的又一“吃螃蟹”。“在中国还没有人做过，所以我们会先尝试一下，希望为纯电动汽车的推广开辟一条新的道路。”

在香山社区，数百辆纯电动汽车正静静地等待着新车主的到来。

没有一分钱的“裸租”。

“群租”多少钱？答案是，没有租金。这次投放香山小区的康迪纯电动汽车主要是两款吉利“小熊猫”车型，车主只有使用权，不能拥有。第一年要交3675元车险和1000元押金，租赁合同到期后退还。电池的维护和维修由康迪集团负责，车主无需支付额外费用。“一分钱都不租，只要交保险费，哪里有这么好的东西？把这个消息告诉居民后，他们非常高兴，一直问我什么时候可以提到这辆车。”香山社区书记胡祖清说。

不需要担心充电问题。这辆车可以在家里用220伏的电压直接充电。当充电站建成时，一次可以给50辆汽车充电，并且可以更换电池。停车有问题吗？“没有，社区已经在建一个大型停车场来缓解停车问题。”胡祖清说。

袁先生今天早上刚提到这辆车，他开着他的新车去了菜市场。“停车好，走路方便，方便又划算。”不久前，他刚卖掉摩托车。“以前风很大，阳光明媚，但现在我开着空调，夏天才用。”

这款纯电动汽车充满电后可以行驶80公里，最高时速为70公里。对于香山社区的居民来说，除了通勤，最大的出行需求就是买菜和接孩子。“这辆电动车足够了。”袁先生说，小区里有几个家庭暂时放弃了买车的计划。此外，如果工作地点在城西，康地有几个“微公交”运营点，可以随时充电。

一种新的商业模式

在看似美好的“裸租”背后，康迪正在以低成本获得高人气。在康迪电动汽车集团总裁胡晓明看来，康迪正在下“一盘大棋”。“目前，它是一个社区，它将逐步扩展到一个街道，然后是一个区，然后是城市。”推广的突破在于商业模式的创新。

使用纯电动汽车出行是改善城市环境的唯一途径。然而，目前，纯电动汽车的推广……

ric汽车在中国似乎已经进入了一个“瓶颈”。胡晓明认为，这与新能源汽车定位不准确有关。“康迪电动汽车的定位是在城市公共交通的‘毛细血管’中，作为公共交通的补充和增量，而不是取代传统汽车。”两年前，康迪开创了城市的“微型巴士”，这是中国第一个分时商业模式。目前，杭州共有16个平面站和7个立体站。20元一小时，你可以像租公共自行车一样借一辆“小巴”。

“群租”是另一种新的商业模式。“社区相当于我们的一个大客户。我们在维修站和充电站的选择和建设上会相对简单易操作。”胡晓明说，社区居民已经签约三年了，可以在保持稳定的同时增加客户粘性。“东西一用就离不开。”除了香山社区，不久的将来，转塘街道十村和西湖区一乐新村的居民也将享受“群租”服务。

一只坚硬的“螃蟹”

车主违反了规定，交通警察扣留了这辆车。这种看似自然的场景，已经成为纯电动汽车租赁模式中的一个难题。

“租车的车主违反了规定，但扣留租车公司是不合理的。”胡晓明说，这个问题没有很好的解决办法。“我们要求车主支付1000的押金，这是为了先支付违法费用。”

此外，由于地处城市公共交通的“毛细血管”，能否共享一些公共交通的便利条件？例如，“微型巴士”或“群租”形式的电动汽车能否借用快速公交车道？“西湖区已经有了这种可能性。我们的车可以借用公交专用道，但目前整个杭州还没有被推开。”胡晓明说。

自2009年杭州成为中国首批25个节能与新能源汽车示范推广试点城市以来，“杭州模式”一直备受推崇。无论是在街道上行驶的电动出租车，还是城市充电桩的建设和“微型巴士”的推出，杭州的进步一直在全国名列前茅。社区里的“群租”模式是再次“吃螃蟹”。借用胡晓明对象山社区老书记胡祖清的话：“不要害怕问题。如果有问题，我们会一起解决。”

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