萨博停产一月休整 蒋大龙四处觅金主

“谈判已经基本完成，正在等待宣布。”5月22日，蒋大龙返回北京。作为新萨博公司的新老板，蒋大龙在国外呆了几天。“谈到与一家大型国际汽车公司的股权合作，它将获得萨博的部分股权。”此时，萨博的瑞典工厂已经停产数天，谈判的成败对蒋来说非常重要。

在谈判最关键的阶段，路透社报道称，蒋大龙旗下的瑞典国家电动汽车公司（NEVS）控制的萨博汽车瑞典工厂已经停产，这在业内引起了轩然大波。这个北欧品牌在去年年底恢复生产之前，经历了几次停产、破产和收购。

5月23日，蒋大龙在接受笔者专访时承认，萨博瑞典工厂将停产约一个月，原因有二：“首先，我们关键电动汽车的研发进度快于预期，传统汽车的生产已经停止，以梳理和准备电动汽车的布局；

第二，我们现在正在讨论与一家大型国际汽车公司的合作，需要休息一下。"

萨博品牌不仅因其“紧贴地面飞行”的先进技术而广为人知，近年来也因其与中国车企的恩怨情仇而受到媒体的长期关注。在北汽成功收购萨博部分技术后，陷入困境的萨博汽车在2011年后被多家中国汽车公司“抢走”。最终，国能公司老板蒋大龙击败了最后的敌人青年汽车和庞大汽车联盟，并于2012年9月成功获胜。

关闭的阴云

停产对萨博来说是一个非常敏感的词。在过去的五年里，萨博两次停产。由于金融危机，其命运在2009年第一次停产后开始在各地漂移，2011年第二次停产持续了两年半。

在此期间，萨博成为了全球车企的“猎物”，尤其是对技术特别渴求的中国车企。据不完全统计，至少有七家中国企业试图收购它。当蒋大龙幸运地成为新车主时，一些失败的竞标者仍然担心错过机会，其中包括年轻车主庞青年。

2013年12月，在蒋大龙中标一年后，萨博瑞典工厂正式恢复生产。江泽民在仪式上宣布了萨博未来的发展计划，萨博汽车和当地政府的首批员工受到了鼓舞。

然而，今年5月，路透社发布的一条短信称萨博已经停产，这让许多人再次对这个饱经风霜的品牌感到担忧。此时，萨博工厂尚未完全恢复产能，日产量仅为6辆。

蒋大龙解释了停产的两个直接原因。事实上，根据新能源汽车此前向媒体披露的信息，蒋大龙引入新的股权投资者背后的原因是，有青岛政府背景的青博投资公司未能按承诺提供投资，导致新能源汽车资金短缺。

2012年下半年，NEVS与青岛市政府子公司青岛青博投资有限公司签署协议。新能源汽车将获得后者高达19亿元的注资，并将其22%的股份转让给青岛。

由于青岛的资金没有及时提供给新能源汽车，萨博恢复生产后，产能未能上升到正常水平。在等待了近一年半后，蒋大龙不得不重新选择“金主”，以获得后续发展资金。

短暂的停机是不可避免的。然而，“萨博目前的研发、生产和供应商业务到市场的渠道开发是正常的，生产线员工和工程师都很珍惜萨博复兴的机会。停产仅一个月不会影响萨博的发展。”蒋大龙说。

由于萨博公司的艰难经历，许多萨博公司的工程师和员工不愿意再次收到失业通知，所以他们更加努力地工作。许多人深刻地认识到：“在北欧找工作并不容易。”萨博不再是原来的萨博，这是蒋大龙相信自己能够摆脱困境的重要支撑。

神秘的“黄金大师”

通用汽车和世爵都曾是萨博的消防员，但他们并没有走多远。蒋大龙已经制定了一个长期计划。预计在短期内，传统能源汽车将在市场上销售，从而使萨博恢复正常。与此同时，新能源汽车将得到开发，甚至产业链也将被打通。

当得知萨博面临困难时，许多汽车公司伸出了橄榄枝。谈判是在高度保密的情况下进行的。蒋大龙没有透露公司是谁，也没有透露公司收到了多少钱。

但主要涉及两项合作内容：一是与新股东共同研发，包括共同开发新的汽车平台；

其次，股权转让，新能源汽车将把部分股权转让给汽车公司，但蒋大龙不会失去对萨博的控制。目前，新能源汽车与新股东之间的谈判已经完成，并将很快公布。

尽管青岛对新能源汽车感到失望，但蒋大龙表示，目前持有22%股份的青岛清博公司不会改变持股比例。“努力实现双赢的变革，但企业决策时以企业自身的发展为最高利益。”

之所以选择与国际大型车企合作，除了资金外，蒋大龙还有多重考虑：一是可以与合作伙伴进行技术合作；第二，萨博是一个小品牌，通过与大型车企合作，可以通过规模来降低成本；第三，大型车企拥有市场资源，这有利于萨博的扩张。

新能源汽车收购萨博后，一些人担心它没有汽车背景。这一补充将是萨博摆脱小型车企的必然途径：国际化的管理和运营将有助于萨博摆脱“北欧品牌”的区域禁锢。

事实上，除了保留萨博品牌原有的优势外，蒋大龙最近两年一直在思考萨博的不足。给他印象最深的是，萨博过去专注于工程师文化，拥有技术优势，而忽视了对市场脉搏的把握。“这也是萨博非常疲惫的地方。”

尽管如此，萨博的技术模式也赋予了它独特的粉丝文化。5月13日，蒋大龙得到了一个简报，这让他非常感动。一位瑞典客户去萨博的展厅买了一辆车，并告诉销售人员，这次购买的9-3 Aero是他们的第10辆萨博。

萨博已经制定了一个明确的计划。传统汽车的发展是一个过渡阶段，但传统汽车的竞争十分激烈。萨博的未来是跳出传统汽车市场，发展电动汽车。萨博曾计划向青岛提供200辆电动汽车。

2013年1月7日，蒋大龙与青岛市地方政府签署合作协议。萨博青岛项目总投资100亿元，设计年产能40万辆，一期投资40亿元，生产20万辆。将生产传统能源汽车和电动汽车。项目投产后，年产值将达到1200亿元。

蒋大龙对中国这个全球最大的汽车市场的发展规划仍然充满信心。萨博今年对中国的进口以及未来在国内的计划不会改变。目前，进口车型正在进行3C认证，经销商渠道也在建设中。然而，青岛不是萨博的国内合资伙伴，萨博的下一步将是在中国寻找合资伙伴。“谈判已经基本完成，正在等待宣布。”5月22日，蒋大龙返回北京。作为新萨博公司的新老板，蒋大龙在国外呆了几天。“谈到与一家大型国际汽车公司的股权合作，它将获得萨博的部分股权。”此时，萨博的瑞典工厂已经停产数天，谈判的成败对蒋来说非常重要。

在谈判最关键的阶段，路透社报道称，蒋大龙旗下的瑞典国家电动汽车公司（NEVS）控制的萨博汽车瑞典工厂已经停产，这在业内引起了轩然大波。这个北欧品牌在去年年底恢复生产之前，经历了几次停产、破产和收购。

5月23日，蒋大龙在接受笔者专访时承认，萨博瑞典工厂将停产约一个月，原因有二：“首先，我们关键电动汽车的研发进度快于预期，传统汽车的生产已经停止，以梳理和准备电动汽车的布局；

第二，我们现在正在讨论与一家大型国际汽车公司的合作，需要休息一下。"

萨博品牌不仅因其“紧贴地面飞行”的先进技术而广为人知，近年来也因其与中国车企的恩怨情仇而受到媒体的长期关注。在北汽成功收购萨博部分技术后，陷入困境的萨博汽车在2011年后被多家中国汽车公司“抢走”。最终，国能公司老板蒋大龙击败了最后的敌人青年汽车和庞大汽车联盟，并于2012年9月成功获胜。

关闭的阴云

停产对萨博来说是一个非常敏感的词。在过去的五年里，萨博两次停产。由于金融危机，其命运在2009年第一次停产后开始在各地漂移，2011年第二次停产持续了两年半。

在此期间，萨博成为了全球车企的“猎物”，尤其是对技术特别渴求的中国车企。据不完全统计，至少有七家中国企业试图收购它。当蒋大龙幸运地成为新车主时，一些失败的竞标者仍然担心错过机会，其中包括年轻车主庞青年。

2013年12月，在蒋大龙中标一年后，萨博瑞典工厂正式恢复生产。江泽民在仪式上宣布了萨博未来的发展计划，萨博汽车和当地政府的首批员工受到了鼓舞。

然而，今年5月，路透社发布的一条短信称萨博已经停产，这让许多人再次对这个饱经风霜的品牌感到担忧。此时，萨博工厂尚未完全恢复产能，日产量仅为6辆。

蒋大龙解释了停产的两个直接原因。事实上，根据新能源汽车此前向媒体披露的信息，蒋大龙引入新的股权投资者背后的原因是，有青岛政府背景的青博投资公司未能按承诺提供投资，导致新能源汽车资金短缺。

2012年下半年，NEVS与青岛市政府子公司青岛青博投资有限公司签署协议。新能源汽车将获得后者高达19亿元的注资，并将其22%的股份转让给青岛。

由于青岛的资金没有及时提供给新能源汽车，萨博恢复生产后，产能未能上升到正常水平。在等待了近一年半后，蒋大龙不得不重新选择“金主”，以获得后续发展资金。

短暂的停机是不可避免的。然而，“萨博目前的研发、生产和供应商业务到市场的渠道开发是正常的，生产线员工和工程师都很珍惜萨博复兴的机会。停产仅一个月不会影响萨博的发展。”蒋大龙说。

由于萨博公司的艰难经历，许多萨博公司的工程师和员工不愿意再次收到失业通知，所以他们更加努力地工作。许多人深刻地认识到：“在北欧找工作并不容易。”萨博不再是原来的萨博，这是蒋大龙相信自己能够摆脱困境的重要支撑。

神秘的“黄金大师”

通用汽车和世爵都曾是萨博的消防员，但他们并没有走多远。蒋大龙已经制定了一个长期计划。预计在短期内，传统能源汽车将在市场上销售，从而使萨博恢复正常。与此同时，新能源汽车将得到开发，甚至产业链也将被打通。

当得知萨博面临困难时，许多汽车公司伸出了橄榄枝。谈判是在高度保密的情况下进行的。蒋大龙没有透露公司是谁，也没有透露公司收到了多少钱。

但主要涉及两项合作内容：一是与新股东共同研发，包括共同开发新的汽车平台；

其次，股权转让，新能源汽车将把部分股权转让给汽车公司，但蒋大龙不会失去对萨博的控制。目前，新能源汽车与新股东之间的谈判已经完成，并将很快公布。

尽管青岛对新能源汽车感到失望，但蒋大龙表示，目前持有22%股份的青岛清博公司不会改变持股比例。“努力实现双赢的变革，但企业决策时以企业自身的发展为最高利益。”

之所以选择与国际大型车企合作，除了资金外，蒋大龙还有多重考虑：一是可以与合作伙伴进行技术合作；第二，萨博是一个小品牌，通过与大型车企合作，可以通过规模来降低成本；第三，大型车企拥有市场资源，这有利于萨博的扩张。

新能源汽车收购萨博后，一些人担心它没有汽车背景。这一补充将是萨博摆脱小型车企的必然途径：国际化的管理和运营将有助于萨博摆脱“北欧品牌”的区域禁锢。

事实上，除了保留萨博品牌原有的优势外，蒋大龙最近两年一直在思考萨博的不足。给他印象最深的是，萨博过去专注于工程师文化，拥有技术优势，而忽视了对市场脉搏的把握。“这也是萨博非常疲惫的地方。”

尽管如此，萨博的技术模式也赋予了它独特的粉丝文化。5月13日，蒋大龙得到了一个简报，这让他非常感动。一位瑞典客户去萨博的展厅买了一辆车，并告诉销售人员，这次购买的9-3 Aero是他们的第10辆萨博。

萨博已经制定了一个明确的计划。传统汽车的发展是一个过渡阶段，但传统汽车的竞争十分激烈。萨博的未来是跳出传统汽车市场，发展电动汽车。萨博曾计划向青岛提供200辆电动汽车。

2013年1月7日，蒋大龙与青岛市地方政府签署合作协议。萨博青岛项目总投资100亿元，设计年产能40万辆，一期投资40亿元，生产20万辆。将生产传统能源汽车和电动汽车。项目投产后，年产值将达到1200亿元。

蒋大龙对中国这个全球最大的汽车市场的发展规划仍然充满信心。萨博今年对中国的进口以及未来在国内的计划不会改变。目前，进口车型正在进行3C认证，经销商渠道也在建设中。然而，青岛不是萨博的国内合资伙伴，萨博的下一步将是在中国寻找合资伙伴。

标签：博瑞北京

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