拆车坊26期首拆MPV车型 GL8/艾力绅安全大比拼

2014年5月28日，车讯第26次新闻发布会。com在车间实验室举行。拆解后的车型为上海通用别克GL8和东风本田艾利森。经过专家组的拆解研究和综合分析，拆解车间对GL8的评分为7.2分，对艾利森的评分为7.8分。

GL8前部防护结构由外皮、二级缓冲区、行人腿部防护梁和前部防护杆组成。行人腿部保护梁由树脂制成。金属杆的横截面为B形闭合结构，杆与前纵梁直接连接；后部保护结构由保险杠蒙皮和后部保护杆组成。保险杠蒙皮由ABS制成，后保护杆由FRP制成。通过整车的尾部保护结构，可以更好地体现GL8的设计偏向于韩系车的风格；前门面板采用双层结构，采用拼接技术。圆形钢制防撞梁斜置于门内，防撞梁上方附帽状加强筋。后门由双层钢板制成，钢板整体冲压成型。圆形钢防撞梁斜置于门内，其上方附帽形加强筋。天花板内板由五层不同材料制成，天花板加劲肋为主加劲肋、框架加劲肋和辅助加劲肋。在后天窗周围设计了框架式加强框架；地板材料由毛毡垫、防潮层和复合棉填充层组成。覆盖率接近100%。汽车内部地板采用沥青防振材料粘合，以减少钢板引起的共振；前副车架为全框架，副车架前部延伸至能量吸收箱，并与行人腿部保护梁相连。前悬架采用麦弗逊式结构，底盘部分喷涂防腐材料。制动管路全部设计在下纵梁下方，不安全。隔热通道由铝箔隔热层隔热，隔热面积需要提高。后悬架为非独立结构。

艾利森的前部防护结构由外皮、二级缓冲区和铁条组成。可拆卸的前金属保护杆与前纵梁直接连接，没有吸能盒。前冲击力有四种传递途径（左、右前纵梁、左、右侧梁至A柱）；后部保护结构由外壳和带有能量吸收盒的保护杆组成。保险杠蒙皮由ABS制成，带能量吸收盒的保护杆由钢制成。防护杆与吸能箱采用分体设计，吸能箱与后纵梁连接；前后门板均采用双层钢板拼接而成，前后门板内侧50%采用隔音材料。前后门斜向设置有加强圆筋防撞梁，前门设有加强筋和防震板，后门仅设有加强筋；天花板内部面板由五层不同材料制成。内饰板的内侧采用了隔音棉。吊顶钢筋采用1+3形式，在吊顶中部设计大面积加强板，加强板后均匀分布三根加强筋；地板材料由毛毡垫、防潮层和复合棉填充层组成。覆盖率接近100%。车厢内部地板附着了大面积的沥青材料，以减少钢板引起的共振；

前副车架为全框架结构，前后悬架为独立的双叉臂结构。底盘钢板大面积裸露，没有防腐材料，刹车油管也裸露在外。为了增强油箱的抗冲击性，在非金属油箱的外侧专门设计了保护钢梁，以防止油箱因底部和侧面碰撞而损坏。

在两款MPV车型的整个拆卸和测试过程中。不难发现，GL8在第二排的整体空间指数和舒适性方面具有一定优势，但在一些低成本的材料和防护结构方面与以往美系车的性能存在一些偏差。另一方面，艾利申延续了日本汽车在电缆保护和装配技术方面的一贯优势，值得肯定。然而，在底盘保护的全面性方面仍有改进的空间。在与驾乘人员健康相关的室内空气质量测试中，两款车型都表现出色，值得称赞。2014年5月28日，车讯第26次新闻发布会。com在车间实验室举行。拆解后的车型为上海通用别克GL8和东风本田艾利森。经过专家组的拆解研究和综合分析，拆解车间对GL8的评分为7.2分，对艾利森的评分为7.8分。

GL8前部防护结构由外皮、二级缓冲区、行人腿部防护梁和前部防护杆组成。行人腿部保护梁由树脂制成。金属杆的横截面为B形闭合结构，杆与前纵梁直接连接；后部保护结构由保险杠蒙皮和后部保护杆组成。保险杠蒙皮由ABS制成，后保护杆由FRP制成。通过整车的尾部保护结构，可以更好地体现GL8的设计偏向于韩系车的风格；前门面板采用双层结构，采用拼接技术。圆形钢制防撞梁斜置于门内，防撞梁上方附帽状加强筋。后门由双层钢板制成，钢板整体冲压成型。圆形钢防撞梁斜置于门内，其上方附帽形加强筋。天花板内板由五层不同材料制成，天花板加劲肋为主加劲肋、框架加劲肋和辅助加劲肋。在后天窗周围设计了框架式加强框架；地板材料由毛毡垫、防潮层和复合棉填充层组成。覆盖率接近100%。汽车内部地板采用沥青防振材料粘合，以减少钢板引起的共振；前副车架为全框架，副车架前部延伸至能量吸收箱，并与行人腿部保护梁相连。前悬架采用麦弗逊式结构，底盘部分喷涂防腐材料。制动管路全部设计在下纵梁下方，不安全。隔热通道由铝箔隔热层隔热，隔热面积需要提高。后悬架为非独立结构。

艾利森的前部防护结构由外皮、二级缓冲区和铁条组成。可拆卸的前金属保护杆与前纵梁直接连接，没有吸能盒。前冲击力有四种传递途径（左、右前纵梁、左、右侧梁至A柱）；后部保护结构由外壳和带有能量吸收盒的保护杆组成。保险杠蒙皮由ABS制成，带能量吸收盒的保护杆由钢制成。防护杆与吸能箱采用分体设计，吸能箱与后纵梁连接；前后门板均采用双层钢板拼接而成，前后门板内侧50%采用隔音材料。前后门斜向设置有加强圆筋防撞梁，前门设有加强筋和防震板，后门仅设有加强筋；

天花板内部面板由五层不同材料制成。内饰板的内侧采用了隔音棉。吊顶钢筋采用1+3形式，在吊顶中部设计大面积加强板，加强板后均匀分布三根加强筋；地板材料由毛毡垫、防潮层和复合棉填充层组成。覆盖率接近100%。车厢内部地板附着了大面积的沥青材料，以减少钢板引起的共振；前副车架为全框架结构，前后悬架为独立的双叉臂结构。底盘钢板大面积裸露，没有防腐材料，刹车油管也裸露在外。为了增强油箱的抗冲击性，在非金属油箱的外侧专门设计了保护钢梁，以防止油箱因底部和侧面碰撞而损坏。

在两款MPV车型的整个拆卸和测试过程中。不难发现，GL8在第二排的整体空间指数和舒适性方面具有一定优势，但在一些低成本的材料和防护结构方面与以往美系车的性能存在一些偏差。另一方面，艾利申延续了日本汽车在电缆保护和装配技术方面的一贯优势，值得肯定。然而，在底盘保护的全面性方面仍有改进的空间。在与驾乘人员健康相关的室内空气质量测试中，两款车型都表现出色，值得称赞。

标签：艾力绅本田别克别克GL8东风

汽车资讯热门资讯