王传福携腾势闯关中国电动车大众化

特斯拉正在中国市场走下神坛。首先，湖南科力源公司董事长钟发平在今年的全国人大上抛出了一个耸人听闻的观点：特斯拉是一个资本局，中国投资者将在未来买单。特斯拉概念股在中国资本市场开始退潮；

很快，高盛发布报告称，特斯拉的股价被严重高估，投资者的预期是不理性的，其股价被高估了至少20%。随后，特斯拉公布了2014年第一季度的最新财务报告。报告显示，公司一季度净亏损进一步扩大至4980万美元，远超上一季度1490万美元的净亏损，亏损增长206.2%。

在最近结束的北京车展上，一群预定了Model S的中国潜在车主也集体抗议特斯拉延迟交付。“我们在去年8月预订了这辆车，但现在还没有拿到。我们支付的押金被特斯拉占用了，我们认为这是违约甚至。”杭州的一位特斯拉潜在车主告诉笔者。与此同时，一些使用过特斯拉的车主开始对这款完美的汽车发出不同的声音。可以说，在对特斯拉的各种理性分析以及车主和潜在车主之间的口口相传中，这款划时代的纯电动汽车已经开始变得越来越真实。

在各种争议中，大多数分析人士认为，特斯拉在中国市场出现了明显的“水土不服”症状。目前急需解决的问题是如何尽快建立特斯拉充电站网络。“起初，中国用户会因为特斯拉的流行元素而效仿，但随着时间的推移，高昂的成本和不便将成为特斯拉用户面临的最大挑战。”启明创投合伙人之一Gary Rieschel告诉笔者。

这迫使该行业重新审视电动汽车行业的竞争。此时，高调进军中国电动汽车市场成为了大家关注的对象。

与特斯拉的小众定位不同，作为比亚迪和戴姆勒合资的产品，腾势的目标是“成为中国新能源汽车的希望”。”“消费者需要什么样的电动汽车？特斯拉在中国是什么样的电动汽车？毕竟，特斯拉在中国的价格太高了。我想说的是，它不适合中国市场。首先，它太贵了。其次，在某些方面，它只能是富人的玩具。“一位知情人士这样说。这也使得特斯拉与腾势的较量成为中国电动汽车领域最大的看点。

这两家公司，一家利用互联网思维被称为汽车制造业的“新贵”和“颠覆性”，另一家则属于汽车行业的自我创新。在市场考验下，孰优孰劣不仅会影响两家公司的声誉，也会影响传统车企的未来。

更像中国的势头

作为比亚迪和戴姆勒合作的首款纯电动汽车，腾势品牌在北京车展亮相后成为业界关注的焦点。5月17日，腾势电动车也在“北京科技周”期间正式启动预约。据悉，在北京享受补贴后的电动汽车价格为25.5万元起。与特斯拉的价格相比，这个价格相当亲民。第一批订单的客户可以在今年10月提到现有的汽车。

由于豪华品牌戴姆勒的基因，以及对电动汽车的同样关注，业界经常将腾势与特斯拉相提并论。然而，比亚迪董事会主席兼总裁王传福认为腾势和特斯拉没有可比性。在王传福看来，腾势与特斯拉的区别不仅在于价格或销售模式等外部因素，还在于腾势从产品定义阶段就更加关注中国市场，关注中国消费者对电动汽车的需求，因此，其营销策略将与特斯拉的利基市场和欧洲化完全不同。

“因为目标市场不同，消费者需求也不同，所以研发、产品和市场以及品牌定位都与特斯拉不同。”腾势内部人士表示。

据王传福介绍，在腾势电动汽车的打造过程中，比亚迪与戴姆勒的分工可谓清晰。比亚迪主要提供汽车电池、电子控制和电机三大核心零部件技术，戴姆勒则提供其在汽车结构、汽车制造工艺、质量控制和安全测试标准以及大尺寸……方面的经验……

路试。它的目标是：“我们将制造中国消费者需要的电动汽车。”这也让腾势比刚刚来到这里的特斯拉更了解中国的国情。

例如，与特斯拉被充电设备普及的痛点所困扰不同，腾势与ABB集团充分合作，为消费者提供了链路使用的一揽子解决方案。“ABB的充电设备将符合国家标准，包括快速充电和慢速充电设备。”一位ABB内部人士表示。

尽管特斯拉在中国建造了三个示范超级充电站，分别位于北京和上海，但一位不愿透露姓名的电动汽车充电设施标准化技术委员会专家表示，在接受媒体采访时表示，由于中国有初步完善的电动汽车充电和更换标准，特斯拉的充电超出了标准，因此特斯拉的充电设备将很难大规模建造。

两种造车模式PK

目前，至少在售价方面，特斯拉和腾势已经区分了各自的“势力范围”。然而，这并不意味着他们不会迎来近战时刻。根据特斯拉计划在美国的电池工厂产能目标，中期目标销量为50万辆。这意味着，特斯拉迟早会走上一条更便宜、更受欢迎的路线。在这方面，腾势似乎相当冷静。“如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内造出特斯拉。”王传福曾对此提出质疑。

对于特斯拉与腾势的这场较量，有分析认为，其意义已经超越了两种产品或两家公司之间的竞争。由于这两家公司，一家被称为利用互联网思维进行汽车制造的“暴发户”和“颠覆者”，另一家属于汽车行业的自我创新，特斯拉与腾势的PK也被视为“互联网思维与汽车思维”之间的一种阻击战，他们的参与结果将不可避免地影响未来汽车行业的运营模式和造车模式。这在一定程度上解释了为什么一些全球汽车巨头的高管在被问及特斯拉的竞争力时经常大笑。

因为几乎所有的传统车企都已经涉足电动汽车领域多年，它们拥有丰富的造车技术和系统，并且已经在与谷歌和苹果等公司合作。制造一辆“特斯拉”对他们来说并不难，但现在，面对特斯拉挑起的战争，他们也选择了观望。

可以说，到目前为止，汽车行业的成功挑战者始终来自行业内的垂直集成商。但这个规则会改变吗？答案正在慢慢浮出水面。特斯拉正在中国市场走下神坛。首先，湖南科力源公司董事长钟发平在今年的全国人大上抛出了一个耸人听闻的观点：特斯拉是一个资本局，中国投资者将在未来买单。特斯拉概念股在中国资本市场开始退潮；

很快，高盛发布报告称，特斯拉的股价被严重高估，投资者的预期是不理性的，其股价被高估了至少20%。随后，特斯拉公布了2014年第一季度的最新财务报告。报告显示，公司一季度净亏损进一步扩大至4980万美元，远超上一季度1490万美元的净亏损，亏损增长206.2%。

在最近结束的北京车展上，一群预定了Model S的中国潜在车主也集体抗议特斯拉延迟交付。“我们在去年8月预订了这辆车，但现在还没有拿到。我们支付的押金被特斯拉占用了，我们认为这是违约甚至。”杭州的一位特斯拉潜在车主告诉笔者。与此同时，一些使用过特斯拉的车主开始对这款完美的汽车发出不同的声音。可以说，在对特斯拉的各种理性分析以及车主和潜在车主之间的口口相传中，这款划时代的纯电动汽车已经开始变得越来越真实。

在各种争议中，大多数分析人士认为，特斯拉在中国市场出现了明显的“水土不服”症状。目前急需解决的问题是如何尽快建立特斯拉充电站网络。“起初，中国用户会因为特斯拉的流行元素而效仿，但随着时间的推移，高昂的成本和不便将成为特斯拉用户面临的最大挑战。”启明创投合伙人之一Gary Rieschel告诉笔者。

这迫使该行业重新审视电动汽车行业的竞争。此时，高调进军中国电动汽车市场成为了大家关注的对象。

与特斯拉的小众定位不同，作为比亚迪和戴姆勒合资的产品，腾势的目标是“成为中国新能源汽车的希望”。”“消费者需要什么样的电动汽车？特斯拉在中国是什么样的电动汽车？毕竟，特斯拉在中国的价格太高了。我想说的是，它不适合中国市场。首先，它太贵了。其次，在某些方面，它只能是富人的玩具。“一位知情人士这样说。这也使得特斯拉与腾势的较量成为中国电动汽车领域最大的看点。

这两家公司，一家利用互联网思维被称为汽车制造业的“新贵”和“颠覆性”，另一家则属于汽车行业的自我创新。在市场考验下，孰优孰劣不仅会影响两家公司的声誉，也会影响传统车企的未来。

更像中国的势头

作为比亚迪和戴姆勒合作的首款纯电动汽车，腾势品牌在北京车展亮相后成为业界关注的焦点。5月17日，腾势电动车也在“北京科技周”期间正式启动预约。据悉，在北京享受补贴后的电动汽车价格为25.5万元起。与特斯拉的价格相比，这个价格相当亲民。第一批订单的客户可以在今年10月提到现有的汽车。

由于豪华品牌戴姆勒的基因，以及对电动汽车的同样关注，业界经常将腾势与特斯拉相提并论。然而，比亚迪董事会主席兼总裁王传福认为腾势和特斯拉没有可比性。在王传福看来，腾势与特斯拉的区别不仅在于价格或销售模式等外部因素，还在于腾势从产品定义阶段就更加关注中国市场，关注中国消费者对电动汽车的需求，因此，其营销策略将与特斯拉的利基市场和欧洲化完全不同。

“因为目标市场不同，消费者需求也不同，所以研发、产品和市场以及品牌定位都与特斯拉不同。”腾势内部人士表示。

据王传福介绍，在腾势电动汽车的打造过程中，比亚迪与戴姆勒的分工可谓清晰。比亚迪主要提供汽车电池、电子控制和电机三大核心零部件技术，戴姆勒则提供其在汽车结构、汽车制造工艺、质量控制和安全测试标准以及大尺寸……方面的经验……

路试。它的目标是：“我们将制造中国消费者需要的电动汽车。”这也让腾势比刚刚来到这里的特斯拉更了解中国的国情。

例如，与特斯拉被充电设备普及的痛点所困扰不同，腾势与ABB集团充分合作，为消费者提供了链路使用的一揽子解决方案。“ABB的充电设备将符合国家标准，包括快速充电和慢速充电设备。”一位ABB内部人士表示。

尽管特斯拉在中国建造了三个示范超级充电站，分别位于北京和上海，但一位不愿透露姓名的电动汽车充电设施标准化技术委员会专家表示，在接受媒体采访时表示，由于中国有初步完善的电动汽车充电和更换标准，特斯拉的充电超出了标准，因此特斯拉的充电设备将很难大规模建造。

两种造车模式PK

目前，至少在售价方面，特斯拉和腾势已经区分了各自的“势力范围”。然而，这并不意味着他们不会迎来近战时刻。根据特斯拉计划在美国的电池工厂产能目标，中期目标销量为50万辆。这意味着，特斯拉迟早会走上一条更便宜、更受欢迎的路线。在这方面，腾势似乎相当冷静。“如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内造出特斯拉。”王传福曾对此提出质疑。

对于特斯拉与腾势的这场较量，有分析认为，其意义已经超越了两种产品或两家公司之间的竞争。由于这两家公司，一家被称为利用互联网思维进行汽车制造的“暴发户”和“颠覆者”，另一家属于汽车行业的自我创新，特斯拉与腾势的PK也被视为“互联网思维与汽车思维”之间的一种阻击战，他们的参与结果将不可避免地影响未来汽车行业的运营模式和造车模式。这在一定程度上解释了为什么一些全球汽车巨头的高管在被问及特斯拉的竞争力时经常大笑。

因为几乎所有的传统车企都已经涉足电动汽车领域多年，它们拥有丰富的造车技术和系统，并且已经在与谷歌和苹果等公司合作。制造一辆“特斯拉”对他们来说并不难，但现在，面对特斯拉挑起的战争，他们也选择了观望。

可以说，到目前为止，汽车行业的成功挑战者始终来自行业内的垂直集成商。但这个规则会改变吗？答案正在慢慢浮出水面。

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