江淮汽车“重商舍乘”搏整体上市

尽管江淮汽车否认了部分车型停产的传闻，但这份被动的澄清声明并没有打消外界对其产品不平衡的担忧。事实表明，乘用车板块每况愈下，急需整体上市的江淮汽车难以通过二次转型解决商用车与乘用车的不平衡问题。

澄清声明突出了不足之处

日前，一则以“江淮乘用车七大轿车停产”为主题的消息在网上迅速传播。传言说， “据江淮官方消息，江淮部分车型已正式停产。此次正式停产涉及宾悦、和悦A13 RS、和悦RS、瑞英等七大主要车型的部分车型，以及瑞风、瑞风S5、悦悦的部分车型。上述车型停产后将不接受任何形式的订单，仅继续为现有库存进行销售。江淮没有进一步解释具体车型停产的原因。"

针对这一传闻，江淮汽车迅速予以否认，并发表声明称，除瑞英和宾悦两款车型于2013年8月停产外，其他所谓的“停产”车型实际上是产品升级和配置变化，导致一系列车型中的部分产品因配置变化而被取消，但同系列的其他车型仍在正常生产和销售中，没有停产。

江淮汽车品牌战略部相关负责人今天在接受北京商报采访时承认，上述调整是正常的产品更新，因为江淮汽车面临着二代产品的换代，这不仅是战略调整的过程，也是自主品牌车企寻求产品转型的现状。

汽车分析师贾新光认为，江淮汽车在2012年开始实施双品牌乘用车战略后，虽然销量保持了一定的增长，但江淮汽车板块始终没有盈利。此次产品调整是战略转型的需要，也反映了江淮汽车在乘用车领域的不足。

据了解，自2007年以来，汽车已成为江淮汽车的战略业务产品。江淮汽车开始在汽车领域大举投资，乘用车产能迅速扩张，一批家用车相继推出。去年，中央电视台的“3·15晚会”曝光了江淮汽车旗下通悦汽车钢板锈蚀的安全隐患。从那以后，江淮汽车的乘用车销量每况愈下。据江淮汽车统计，今年1-4月，该公司汽车累计销量仅为22007辆，较去年同期下降57%。2013年，商用车行业共售出308240辆，同比增长9.33%，超过行业平均水平。

业内认为，江淮客车号牌短板问题突出。尽管营销体系已经进行了多次调整，但效果并不明显。在不断传出质量问题后，产品问题仍未得到解决，能否勉强放弃剩下的东西，减少不盈利的旧产品，加强质量管理，将成为江淮品牌重塑的关键。

瑞风S5是江淮汽车为数不多的盈利乘用车之一。

汽车项目投资暂停。

面对乘用车业绩的下滑，江淮汽车显然意识到了汽车业务的艰辛，但并没有将加大对汽车板块的投资作为转型的重点，而是选择了战略重点再次回归商用车板块。

据了解，从商用车起家的江淮汽车，自进入乘用车领域以来，就提出了“商用车乘两用”的战略，并在“十二五”规划中设定了将乘用车销售占比提高到产品总销量的60%的目标。然而，由于乘用车销量一再受到重创，今年4月，江淮汽车下调了“十二五”战略目标。最新目标是在2015年实现70万辆和100万辆的销量……

在2013年50万辆汽车销量的基础上，在2017年实现了cles。就商用车而言，江淮汽车确立了“做强做大商用车”的新战略思路，同时突破了重卡和客车业务，实现了到“十二五”末冲击50万辆商用车的战略目标。

尽管江淮汽车宣布将战略重心从乘用车转向商用车，但一位业内人士表示，江淮并没有放弃汽车业务，只是减少了对乘用车的投资，减少了利润下降和财务风险。“在新战略中，我们的目标是‘制造优秀的乘用车’，而不是放弃乘用车。”该消息人士表示。

据江淮汽车战略与市场管理部一位负责人介绍，江淮汽车今年将在乘用车领域推出新车型，包括瑞风S3以及将于下半年上市的M3和M6 MPV。这些也是江淮汽车目前盈利的车型。

但根据计划，江淮汽车将强化轻型卡车核心业务在商用车领域的优势，突破重卡和客车业务，逐步减少亏损和无利可图的投资，同时停止对乘用车产能等基础设施的投资。这也意味着，江淮汽车部分新车型的上市将在短期内推迟。

“从新车上市计划中可以看出，江淮汽车似乎已经在乘用车上押注瑞风品牌，而汽车板块的和悦品牌正在逐渐弱化，为未来的品牌梳理奠定了基础。”贾新光认为，江淮汽车在乘用车领域的巨额投资现在已经成为一种负担。面对转型期，江淮汽车只能收缩乘用车战线，暂时放弃轿车战略。

对此，一位江淮汽车内部人士今日对北京商报记者表示，江淮乘用车目前正处于第二代产品的换代期，第三代产品到来后，不排除统一品牌，集中精力打造一个品牌。

反向扩张的前景未知

事实上，江淮汽车逆势逐步减少对乘用车的投资，与其整体上市不无关系。5月15日，江淮汽车和安凯客车宣布停牌。同时，安徽省国有资产监督管理委员会将其持有的江淮汽车集团70.37%的股权无偿转让给安徽江淮集团控股有限公司有限公司。至此，江淮汽车的整体上市正式启动。业内普遍认为，江淮在商用车和新能源乘用车方面的表现是助推整体上市的重要保障。

如果一切顺利，江淮汽车上市后的整体规模可能会扩大，但市场前景仍不容乐观。“对于江淮汽车来说，要想实现明年70万辆的销量目标，我们不能仅仅依靠商用车来支撑。乘用车的销量支撑仍然至关重要。”一位业内人士表示担忧，目前江淮汽车的SUV和多功能商用车（MPV）车型的销量仍然无法与轿车相比，很难支撑乘用车行业应该承担的重任。

统计数据显示，江淮汽车2013年销售SUV 3.38万辆，同比增长273.32%；

卡车和多用途车的销量分别为25.84万辆和5364辆，同比增长18.26%和84.27%。汽车行业的产量和销售量都大幅下降。全年累计产销量分别为11.68万辆和11.54万辆，产量下降14.92%，销量下降16.55%。从数据中不难发现，即使今年江淮SUV和MPV销量翻一番，也达不到10万辆的销量。在业内人士看来，过早放弃车牌不仅是对资源的浪费，也是一个战略错误。

值得注意的是，即使江淮汽车将注押在了商用车领域，也并非一帆风顺。根据江淮汽车“十二五”末实现50万辆的目标，即使年增长率保持在10%，到“十二五”年底，商用车板块也只会销售近45万辆。

“商用车板块和乘用车板块的增长对处于转型期的江淮汽车来说都是一个挑战。”贾新光认为，整体上市仍不确定江淮汽车能否实现规模增长和盈利的双重目标，包括尚不成熟的新能源汽车业务增长。尽管江淮汽车否认了部分车型停产的传闻，但这份被动的澄清声明并没有打消外界对其产品不平衡的担忧。事实表明，乘用车板块每况愈下，急需整体上市的江淮汽车难以通过二次转型解决商用车与乘用车的不平衡问题。

澄清声明突出了不足之处

日前，一则以“江淮乘用车七大轿车停产”为主题的消息在网上迅速传播。传言说， “据江淮官方消息，江淮部分车型已正式停产。此次正式停产涉及宾悦、和悦A13 RS、和悦RS、瑞英等七大主要车型的部分车型，以及瑞风、瑞风S5、悦悦的部分车型。上述车型停产后将不接受任何形式的订单，仅继续为现有库存进行销售。江淮没有进一步解释具体车型停产的原因。"

针对这一传闻，江淮汽车迅速予以否认，并发表声明称，除瑞英和宾悦两款车型于2013年8月停产外，其他所谓的“停产”车型实际上是产品升级和配置变化，导致一系列车型中的部分产品因配置变化而被取消，但同系列的其他车型仍在正常生产和销售中，没有停产。

江淮汽车品牌战略部相关负责人今天在接受北京商报采访时承认，上述调整是正常的产品更新，因为江淮汽车面临着二代产品的换代，这不仅是战略调整的过程，也是自主品牌车企寻求产品转型的现状。

汽车分析师贾新光认为，江淮汽车在2012年开始实施双品牌乘用车战略后，虽然销量保持了一定的增长，但江淮汽车板块始终没有盈利。此次产品调整是战略转型的需要，也反映了江淮汽车在乘用车领域的不足。

据了解，自2007年以来，汽车已成为江淮汽车的战略业务产品。江淮汽车开始在汽车领域大举投资，乘用车产能迅速扩张，一批家用车相继推出。去年，中央电视台的“3·15晚会”曝光了江淮汽车旗下通悦汽车钢板锈蚀的安全隐患。从那以后，江淮汽车的乘用车销量每况愈下。据江淮汽车统计，今年1-4月，该公司汽车累计销量仅为22007辆，较去年同期下降57%。2013年，商用车行业共售出308240辆，同比增长9.33%，超过行业平均水平。

业内认为，江淮客车号牌短板问题突出。尽管营销体系已经调整了很多次，但效果……

并不明显。在不断传出质量问题后，产品问题仍未得到解决，能否勉强放弃剩下的东西，减少不盈利的旧产品，加强质量管理，将成为江淮品牌重塑的关键。

瑞风S5是江淮汽车为数不多的盈利乘用车之一。

汽车项目投资暂停。

面对乘用车业绩的下滑，江淮汽车显然意识到了汽车业务的艰辛，但并没有将加大对汽车板块的投资作为转型的重点，而是选择了战略重点再次回归商用车板块。

据了解，从商用车起家的江淮汽车，自进入乘用车领域以来，就提出了“商用车乘两用”的战略，并在“十二五”规划中设定了将乘用车销售占比提高到产品总销量的60%的目标。然而，由于乘用车销量一再受到重创，今年4月，江淮汽车下调了“十二五”战略目标。最新目标是在2013年销量50万辆的基础上，2015年销量达到70万辆，2017年销量达到100万辆。就商用车而言，江淮汽车确立了“做强做大商用车”的新战略思路，同时突破了重卡和客车业务，实现了到“十二五”末冲击50万辆商用车的战略目标。

尽管江淮汽车宣布将战略重心从乘用车转向商用车，但一位业内人士表示，江淮并没有放弃汽车业务，只是减少了对乘用车的投资，减少了利润下降和财务风险。“在新战略中，我们的目标是‘制造优秀的乘用车’，而不是放弃乘用车。”该消息人士表示。

据江淮汽车战略与市场管理部一位负责人介绍，江淮汽车今年将在乘用车领域推出新车型，包括瑞风S3以及将于下半年上市的M3和M6 MPV。这些也是江淮汽车目前盈利的车型。

但根据计划，江淮汽车将强化轻型卡车核心业务在商用车领域的优势，突破重卡和客车业务，逐步减少亏损和无利可图的投资，同时停止对乘用车产能等基础设施的投资。这也意味着，江淮汽车部分新车型的上市将在短期内推迟。

“从新车上市计划中可以看出，江淮汽车似乎已经在乘用车上押注瑞风品牌，而汽车板块的和悦品牌正在逐渐弱化，为未来的品牌梳理奠定了基础。”贾新光认为，江淮汽车在乘用车领域的巨额投资现在已经成为一种负担。面对转型期，江淮汽车只能收缩乘用车战线，暂时放弃轿车战略。

对此，一位江淮汽车内部人士今日对北京商报记者表示，江淮乘用车目前正处于第二代产品的换代期，第三代产品到来后，不排除统一品牌，集中精力打造一个品牌。

反向扩张的前景未知

事实上，江淮汽车逆势逐步减少对乘用车的投资，与其整体上市不无关系。5月15日，江淮汽车和安凯客车宣布停牌。同时，安徽省国有资产监督管理委员会将其持有的江淮汽车集团70.37%的股权无偿转让给安徽江淮集团控股有限公司有限公司。至此，江淮汽车的整体上市正式启动。业内普遍认为，江淮在商用车和新能源乘用车方面的表现是助推整体上市的重要保障。

如果一切顺利，江淮汽车上市后的整体规模可能会扩大，但市场前景仍不容乐观。“对于江淮汽车来说，要想实现明年70万辆的销量目标，我们不能仅仅依靠商用车来支撑。乘用车的销量支撑仍然至关重要。”一位业内人士对……表示担忧……

t、 目前，江淮汽车的SUV和多功能商用车（MPV）车型的销量仍无法与轿车相比，难以支撑乘用车行业应承担的重任。

统计数据显示，江淮汽车2013年销售SUV 3.38万辆，同比增长273.32%；卡车和多用途车的销量分别为25.84万辆和5364辆，同比增长18.26%和84.27%。汽车行业的产量和销售量都大幅下降。全年累计产销量分别为11.68万辆和11.54万辆，产量下降14.92%，销量下降16.55%。从数据中不难发现，即使今年江淮SUV和MPV销量翻一番，也达不到10万辆的销量。在业内人士看来，过早放弃车牌不仅是对资源的浪费，也是一个战略错误。

值得注意的是，即使江淮汽车将注押在了商用车领域，也并非一帆风顺。根据江淮汽车“十二五”末实现50万辆的目标，即使年增长率保持在10%，到“十二五”年底，商用车板块也只会销售近45万辆。

“商用车板块和乘用车板块的增长对处于转型期的江淮汽车来说都是一个挑战。”贾新光认为，整体上市仍不确定江淮汽车能否实现规模增长和盈利的双重目标，包括尚不成熟的新能源汽车业务增长。

标签：江淮北京安凯客车发现

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