解读上海新能源车补贴政策：上汽荣威E50获补贴超7万元

新能源这个词很流行。事实上，早在2009年，国家就已经开始系统地支持新能源汽车产业的发展。包括从十个城市的数千辆汽车到新能源汽车再到政府公务用车，再到《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2012年）》的出台，该政策可谓相当有力。然而，与此相对应的是，新能源汽车行业的发展并不尽如人意，2012年为1.3万辆，2013年为1.8万辆。与2000多万辆燃油车的数量相比，这就像是生病和虚弱的林黛玉。中国的新能源产业应该如何发展？

如果你仍然把新能源汽车产业发展的所有希望都寄托在政府身上，那只能说明你的思维还停留在计划经济时代。新能源汽车不是军工，也不是高铁、电网等关乎国家命脉的全球性产业。从市场化的角度来看，新能源汽车与传统汽车没有什么不同。尽管在发展的早期阶段需要政策支持，但最终的核心是产品要被市场接受。

2009-2013年，新能源汽车的终端市场表现并不理想。从表面上看，原因有很多。例如，全世界都在关注，配套设施也不完善。然而，通过对消费者心理的调查和分析，不难看出，这背后最根本的原因在于两个方面。一个是主流消费群体对新能源汽车的认知不足，总觉得这类汽车离自己还很远。另一个原因是，市场上现有的产品吸引力不够，消费者在反复称重后仍然更愿意购买常规能源汽车。

要解决这两个问题，仅靠政策指导肯定是不够的，产品必须自己说话。那么，这一重任实际上落在了所有新能源汽车公司身上。

让我们先看两个数字。2013年，全国插电式混合动力汽车销量为3038辆；截至2014年4月，比亚迪秦在2014年的累计销量为3294辆。什么概念？一方面，秦只有一辆车在四个月内完成了去年所有车企的年销量；

另一方面，这一数据比三菱翼神和DS5等传统动力车型卖得更好。这对于新能源汽车来说具有划时代的意义。

更有价值的是，秦的表现并不取决于任何政府采购或公共事业的支持，而是主要取决于家庭消费。为什么消费者对秦的认知发生了质的变化？其核心仍然是其产品特性恰好满足了城市车辆的主流需求。综上所述，无非是以下几点：

首先，节省了成本。70公里的纯电动巡航续航里程足以满足普通家庭用车者的日常用车需求。这意味着，除了外出，车主可以实现零油耗。以每年2万公里的里程计算，参考城市中的油价、电价和常规汽车的油耗，秦每年节省的燃油接近1万元，五年下来就是5万元，相当可观。

第二，质量很高。秦在综合质量上大大超过了传统的家用汽车。电动机不同于汽油发动机，它可以在0速时获得最大扭矩，这使得秦的加速度可以与4.2升左右的汽油车相媲美。这对于所有20万以下的家用汽车来说是不可能的。

第三，配置激烈。秦是按照主流高端B级车的标准配备的，如侧气囊、侧气帘、ESP、天窗、真皮座椅和DVD导航。

第四，性价比。目前，在深圳等地区，秦某扣除补贴后的实际售价不到12万元，扣除5年的油价差，实际售价实际上在7万元左右。与其性能和装备相对应，性价比已经远远超过主流A级轿车。

由此可见，秦的消费是真正的市场化，具有可持续性和可扩展性，这是新能源汽车行业所需要的发展模式。上市不到半年的秦氏，在多地缺乏消费者意识和补贴政策的情况下，取得了目前的业绩。当秦的好处（以及类似秦的后续车型）逐渐得到消费者的认可，并且政策到位时，不排除在某个阶段会出现爆发式增长。

新能源汽车销售低迷的另一个重要原因是消费者意识的缺乏。如果我们仅仅依靠政府的宣传，人们很难获得感性的知识。因此，这方面也需要企业的推动。

比亚迪E6在香港成为出租车是很有代表性的。香港出租车与内地出租车不同，对车型要求很高。这也是为什么许多人发现香港出租车是“皇冠出租车”的原因。因此，E6可以在香港成为出租车，这表明它在汽车特性（如舒适性）方面达到了高标准。其次，E6能够获得“香港兄弟”的认可，这也与其超低的汽车成本密切相关。许多“香港兄弟”在计算和发布后选择签约E6。再次，出租车拥有广泛的受众，这让更多的人接触到E6，从而以最直观的方式了解纯电动汽车好的一面。

K9的情况类似——欧洲和美国市场对运营车辆的要求也非常高。同时，对于市场经济完备的欧美市场，买家可以认可K9，产品本身的竞争优势不言而喻。

有人说比亚迪守护着中国最大的市场，但出国“挣钱”有点牵强。众所周知，这正是比亚迪的善意所在。国内消费者对自主品牌的认可度低是一个不容回避的现实问题。比亚迪不得不采取“曲线救国”的方式，以良好的产品力获得海外消费者的认可，进而提振国内消费者的信心。

尽管从事物的本质来看有一些“悲剧”，但我们不得不承认，这是最现实、最有效的方法。更值得一提的是，比亚迪秦在香港、欧洲和美国的行动不仅会使比亚迪受益。这也在很大程度上对整个新能源汽车行业起到了推动作用。

比亚迪不仅拥有“全产业链”，还布局了……

早在“整个市场”，因此前瞻性策略不容小觑。在公交车市场，五年前就提出了公交车电动化的解决方案，K9广受好评。在出租车市场，提出整体解决方案，深圳e6出租车自行车累计运营里程即将突破50万公里；在物流领域，有物流解决方案，T3、T5等车型将在之后推出；在私家车领域，秦已经上市，随后还会推出一系列新车。比亚迪和戴姆勒合资公司推出的腾势也将在高端电动汽车的个人消费市场占有一席之地。

摘要：

新能源汽车已经喊了这么多年了。公平地说，政府在这方面做得相当好。这个行业如果真的想实现突破性发展，核心还是要看企业是否给力。

从唐在北京车展上的亮相可以看出，比亚迪下一步有更大的野心。然而，在我们看来，人们更希望看到的是，各行各业的制造商能够在比亚迪的推动下实现联动，推出像秦这样有能力与传统能源汽车竞争的产品，从而推动整个新能源汽车行业进入快速增长期。新能源这个词很流行。事实上，早在2009年，国家就已经开始系统地支持新能源汽车产业的发展。包括从十个城市的数千辆汽车到新能源汽车再到政府公务用车，再到《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2012年）》的出台，该政策可谓相当有力。然而，与此相对应的是，新能源汽车行业的发展并不尽如人意，2012年为1.3万辆，2013年为1.8万辆。与2000多万辆燃油车的数量相比，这就像是生病和虚弱的林黛玉。中国的新能源产业应该如何发展？

如果你仍然把新能源汽车产业发展的所有希望都寄托在政府身上，那只能说明你的思维还停留在计划经济时代。新能源汽车不是军工，也不是高铁、电网等关乎国家命脉的全球性产业。从市场化的角度来看，新能源汽车与传统汽车没有什么不同。尽管在发展的早期阶段需要政策支持，但最终的核心是产品要被市场接受。

2009-2013年，新能源汽车的终端市场表现并不理想。从表面上看，原因有很多。例如，全世界都在关注，配套设施也不完善。然而，通过对消费者心理的调查和分析，不难看出，这背后最根本的原因在于两个方面。一个是主流消费群体对新能源汽车的认知不足，总觉得这类汽车离自己还很远。另一个原因是，市场上现有的产品吸引力不够，消费者在反复称重后仍然更愿意购买常规能源汽车。

要解决这两个问题，仅靠政策指导肯定是不够的，产品必须自己说话。那么，这一重任实际上落在了所有新能源汽车公司身上。

让我们先看两个数字。2013年，全国插电式混合动力汽车销量为3038辆；截至2014年4月，比亚迪秦在2014年的累计销量为3294辆。什么概念？一方面，秦只有一辆车在四个月内完成了去年所有车企的年销量；

另一方面，这一数据比三菱翼神和DS5等传统动力车型卖得更好。这对于新能源汽车来说具有划时代的意义。

更有价值的是，秦的表现并不取决于任何政府采购或公共事业的支持，而是主要取决于家庭消费。为什么消费者对秦的认知发生了质的变化？其核心仍然是其产品特性恰好满足了城市车辆的主流需求。综上所述，无非是以下几点：

首先，节省了成本。70公里的纯电动巡航续航里程足以满足普通家庭用车者的日常用车需求。这意味着，除了外出，车主可以实现零油耗。以每年2万公里的里程计算，参考城市中的油价、电价和常规汽车的油耗，秦每年节省的燃油接近1万元，五年下来就是5万元，相当可观。

第二，质量很高。秦在综合质量上大大超过了传统的家用汽车。电动机不同于汽油发动机，它可以在0速时获得最大扭矩，这使得秦的加速度可以与4.2升左右的汽油车相媲美。这对于所有20万以下的家用汽车来说是不可能的。

第三，配置激烈。秦是按照主流高端B级车的标准配备的，如侧气囊、侧气帘、ESP、天窗、真皮座椅和DVD导航。

第四，性价比。目前，在深圳等地区，秦某扣除补贴后的实际售价不到12万元，扣除5年的油价差，实际售价实际上在7万元左右。与其性能和装备相对应，性价比已经远远超过主流A级轿车。

由此可见，秦的消费是真正的市场化，具有可持续性和可扩展性，这是新能源汽车行业所需要的发展模式。上市不到半年的秦氏，在多地缺乏消费者意识和补贴政策的情况下，取得了目前的业绩。当秦的好处（以及类似秦的后续车型）逐渐得到消费者的认可，并且政策到位时，不排除在某个阶段会出现爆发式增长。

新能源汽车销售低迷的另一个重要原因是消费者意识的缺乏。如果我们仅仅依靠政府的宣传，人们很难获得感性的知识。因此，这方面也需要企业的推动。

比亚迪E6在香港成为出租车是很有代表性的。香港出租车与内地出租车不同，对车型要求很高。这也是为什么许多人发现香港出租车是“皇冠出租车”的原因。因此，E6可以在香港成为出租车，这表明它在汽车特性（如舒适性）方面达到了高标准。其次，E6能够获得“香港兄弟”的认可，这也与其超低的汽车成本密切相关。许多“香港兄弟”在计算和发布后选择签约E6。再次，出租车拥有广泛的受众，这让更多的人接触到E6，从而以最直观的方式了解纯电动汽车好的一面。

K9的情况类似——欧洲和美国市场对运营车辆的要求也非常高。同时，对于市场经济完备的欧美市场，买家可以认可K9，产品本身的竞争优势不言而喻。

有人说比亚迪守护着中国最大的市场，但出国“挣钱”有点牵强。众所周知，这正是比亚迪的善意所在。国内消费者对自主品牌的认可度低是一个不容回避的现实问题。比亚迪不得不采取“曲线救国”的方式，以良好的产品力获得海外消费者的认可，进而提振国内消费者的信心。

尽管从事物的本质来看有一些“悲剧”，但我们不得不承认，这是最现实、最有效的方法。更值得一提的是，比亚迪秦在香港、欧洲和美国的行动不仅会使比亚迪受益。这也在很大程度上对整个新能源汽车行业起到了推动作用。

比亚迪不仅拥有“全产业链”，还布局了……

早在“整个市场”，因此前瞻性策略不容小觑。在公交车市场，五年前就提出了公交车电动化的解决方案，K9广受好评。在出租车市场，提出整体解决方案，深圳e6出租车自行车累计运营里程即将突破50万公里；在物流领域，有物流解决方案，T3、T5等车型将在之后推出；在私家车领域，秦已经上市，随后还会推出一系列新车。比亚迪和戴姆勒合资公司推出的腾势也将在高端电动汽车的个人消费市场占有一席之地。

摘要：

新能源汽车已经喊了这么多年了。公平地说，政府在这方面做得相当好。这个行业如果真的想实现突破性发展，核心还是要看企业是否给力。

从唐在北京车展上的亮相可以看出，比亚迪下一步有更大的野心。然而，在我们看来，人们更希望看到的是，各行各业的制造商能够在比亚迪的推动下实现联动，推出像秦这样有能力与传统能源汽车竞争的产品，从而推动整个新能源汽车行业进入快速增长期。

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