江淮乘用车否认七大车系停产 确定混合制突围方针

5月27日，一则以“江淮乘用车七大轿车停产”为主题的新闻在网上迅速传播。尽管江淮乘用车营销公司很快发布了澄清声明，但一些传言仍被证实属实。

“瑞英和宾悦车型分别于2006年和2007年上市。由于上市时间长，竞争力下降，它们早在2013年8月就正常退出了市场。”江淮乘用车营销公司在声明中承认。

宾悦是江淮汽车作为商用车制造商进入乘用车市场的“开拓之作”。宾悦的退市，一方面是江淮汽车的战略调整，另一方面也显示出自主品牌车企道路上的波折。

事实上，自2008年江淮乘用车首款产品宾悦上市以来，江淮乘用车已投资超过80亿元，推出了7款产品，其中只有和悦和S5实现了自行车盈利。

在这种背景下，江淮乘用车必须重新规划和调整其产品、战略和组织结构，才能找到突破之路，而放弃无利可图的车型只是其中之一。

“作为一家自主品牌汽车公司，江淮能够调动的资源是有限的。我们必须最大限度地利用有限的资源。这个逻辑很明确。”江淮乘用车营销公司副总经理李建华告诉笔者。

澄清停产传闻

日前，一则题为《江淮7大家族部分车型正式停产》的新闻在网络上广为流传。该消息称，江淮乘用车“断臂求生”，七大家族全部或部分停产，包括宾悦、和悦A13 RS、和悦RS和锐鹰的所有车型，以及瑞风、瑞风S5和悦悦的部分车型。上述消息还称，停产后该车型将不再接受任何形式的订单，只会继续为现有库存销售。

昨日，江淮乘用车营销公司品牌管理部总监郑重表示，上述消息基本属实，但表述中存在“误解”。郑重地说，该公司数字营销部门最近更新了一些汽车网站的车型信息，并删除了一些之前已经停产的车型，这是此次事件的导火索。

事实是，江淮瑞英、宾悦等车型在2013年停产，而其他所谓的“停产”车型实际上升级了产品并更改了配置，导致一系列车型中的一些产品因配置更改而取消，但同系列的其他车型仍在正常生产和销售，并且没有停止生产。

虽然“七大车停产”并非事实，但在部分车型的停产调整背后，可以看出江淮乘用车自成立以来一直在不断探索和调整。

回顾江淮乘用车的短暂历史，挫折和不断的战略调整随处可见。2007年江淮乘用车公司成立时，成立了一家独立于瑞风的汽车营销机构。由于销量增长缓慢，2009年，江淮汽车实施了“大乘用车”战略，江淮汽车与瑞风业务板块合并为江淮乘用车营销公司，后者借用瑞风经销商渠道销售产品，提高销量。

2012年，江淮汽车启动了瑞风和悦的双品牌乘用车战略。2013年，三家乘用车公司的组织结构进一步合并。

总的来说，尽管江淮乘用车保持增长，但运营质量不容乐观。在过去的七年里，江淮乘用车的累计投资已超过80亿。然而，截至目前，江淮轿车板块尚未实现盈利。在车型方面，只有和悦和S5实现了自行车盈利。

“自主品牌不像合资企业。它们有现成的产品，可以移植国外的销售体系和管理经验。江淮乘用车近年来一直在摸着石头过河。”一位江淮汽车内部人士表示。

混合操作系统

由于江淮汽车一直坚持内生发展，没有寻求外国乘用车合作伙伴，其销量和收入一直落后……

落后于广州汽车和北汽。其资本和技术的做大做强完全取决于自身，在其规模扩张的道路上，不可避免地会遇到资金压力。另一方面，江淮汽车在对外扩张保守的同时，由于政府的“迎合”，不断兼并安凯客车、山东蒙城乘用车等困难企业，进一步拖累了江淮汽车的整体收入。

商用车市场整体低迷，汽车业务未能及时完成“输血”到“造血”的使命。双线经营的江淮汽车，在资金有限的前提下，合理利用有限的资源实现了快速增长。“混业经营”已成为江淮客车突破之路的一种选择。

自2013年以来，江淮乘用车将和悦、瑞丰和星瑞整合为一家大型乘用车营销公司，并将制造和销售系统分离。其核心是将三家营销公司“打散归零”为一家营销公司，合并重叠的职能部门和公共服务平台，以计划控制、销售执行和服务支持三个核心模块重建系统设计。

在终端销售层面，江淮乘用车也实施了瑞风与和悦“混业经营”的政策，其核心是依托实力更强的瑞风经销商快速发展和悦乘用车业务。

事实上，瑞风和和悦这两个乘用车品牌由于天生的产品属性，存在着极难区分的品牌差异，合并并不容易。“就品牌属性而言，瑞风的产品特点是‘生产资料’，购买它的人是为了赚钱，这与汽车品牌明显不同。”江淮汽车一位高级官员告诉本报作者。

江淮乘用车营销公司总经理严刚也承认，瑞丰的销售顾问并不是服务和悦客户的最佳选择。

另一方面，继2013年区域体系稀释和分省精细化管理之后，江淮乘用车今年也打算采用直营店模式，填补目前网络空白，促进渠道下沉。

李建华介绍，渠道下沉是今年渠道工作的重点。具体计划是在今年年底前增加约50家一流门店；

鼓励现有400多家一流加盟店投资开设规模较小的直营店，完成县级市等区域市场的覆盖。

“混业经营有利有弊。江淮的历史决定了产品很多。渠道加盟必须是未来的方向，但必须是一个渐进的过程，而不是一场艰苦的运动。”李建华说，今年的目标是形成450家一流加盟店加700-800家直营店的规模，通过渠道下沉和网点数量增加，促进乘用车业务快速增长。5月27日，一则以“江淮乘用车七大轿车停产”为主题的新闻在网上迅速传播。尽管江淮乘用车营销公司很快发布了澄清声明，但一些传言仍被证实属实。

“瑞英和宾悦车型分别于2006年和2007年上市。由于上市时间长，竞争力下降，它们早在2013年8月就正常退出了市场。”江淮乘用车营销公司在声明中承认。

宾悦是江淮汽车作为商用车制造商进入乘用车市场的“开拓之作”。宾悦的退市，一方面是江淮汽车的战略调整，另一方面也显示出自主品牌车企道路上的波折。

事实上，自2008年江淮乘用车首款产品宾悦上市以来，江淮乘用车已投资超过80亿元，推出了7款产品，其中只有和悦和S5实现了自行车盈利。

在这种背景下，江淮乘用车必须重新规划和调整其产品、战略和组织结构，才能找到突破之路，而放弃无利可图的车型只是其中之一。

“作为一家自主品牌汽车公司，江淮能够调动的资源是有限的。我们必须最大限度地利用有限的资源。这个逻辑很明确。”江淮乘用车营销公司副总经理李建华告诉笔者。

澄清停产传闻

日前，一则题为《江淮7大家族部分车型正式停产》的新闻在网络上广为流传。该消息称，江淮乘用车“断臂求生”，七大家族全部或部分停产，包括宾悦、和悦A13 RS、和悦RS和锐鹰的所有车型，以及瑞风、瑞风S5和悦悦的部分车型。上述消息还称，停产后该车型将不再接受任何形式的订单，只会继续为现有库存销售。

昨日，江淮乘用车营销公司品牌管理部总监郑重表示，上述消息基本属实，但表述中存在“误解”。郑重地说，该公司数字营销部门最近更新了一些汽车网站的车型信息，并删除了一些之前已经停产的车型，这是此次事件的导火索。

事实是，江淮瑞英、宾悦等车型在2013年停产，而其他所谓的“停产”车型实际上升级了产品并更改了配置，导致一系列车型中的一些产品因配置更改而取消，但同系列的其他车型仍在正常生产和销售，并且没有停止生产。

虽然“七大车停产”并非事实，但在部分车型的停产调整背后，可以看出江淮乘用车自成立以来一直在不断探索和调整。

回顾江淮乘用车的短暂历史，挫折和不断的战略调整随处可见。2007年江淮乘用车公司成立时，成立了一家独立于瑞风的汽车营销机构。由于销量增长缓慢，2009年，江淮汽车实施了“大乘用车”战略，江淮汽车与瑞风业务板块合并为江淮乘用车营销公司，后者借用瑞风经销商渠道销售产品，提高销量。

2012年，江淮汽车启动了瑞风和悦的双品牌乘用车战略。2013年，三家乘用车公司的组织结构进一步合并。

总的来说，尽管江淮乘用车保持增长，但运营质量不容乐观。在过去的七年里，对J的累计投资……

nghuai乘用车已经超过80亿辆。然而，截至目前，江淮轿车板块尚未实现盈利。在车型方面，只有和悦和S5实现了自行车盈利。

“自主品牌不像合资企业。它们有现成的产品，可以移植国外的销售体系和管理经验。江淮乘用车近年来一直在摸着石头过河。”一位江淮汽车内部人士表示。

混合操作系统

由于江淮汽车一直坚持内生发展，没有寻求外国乘用车合作伙伴，因此其销量和收入都落后于广汽和北汽。其资本和技术的做大做强完全取决于自身，在其规模扩张的道路上，不可避免地会遇到资金压力。另一方面，江淮汽车在对外扩张保守的同时，由于政府的“迎合”，不断兼并安凯客车、山东蒙城乘用车等困难企业，进一步拖累了江淮汽车的整体收入。

商用车市场整体低迷，汽车业务未能及时完成“输血”到“造血”的使命。双线经营的江淮汽车，在资金有限的前提下，合理利用有限的资源实现了快速增长。“混业经营”已成为江淮客车突破之路的一种选择。

自2013年以来，江淮乘用车将和悦、瑞丰和星瑞整合为一家大型乘用车营销公司，并将制造和销售系统分离。其核心是将三家营销公司“打散归零”为一家营销公司，合并重叠的职能部门和公共服务平台，以计划控制、销售执行和服务支持三个核心模块重建系统设计。

在终端销售层面，江淮乘用车也实施了瑞风与和悦“混业经营”的政策，其核心是依托实力更强的瑞风经销商快速发展和悦乘用车业务。

事实上，瑞风和和悦这两个乘用车品牌由于天生的产品属性，存在着极难区分的品牌差异，合并并不容易。“就品牌属性而言，瑞风的产品特点是‘生产资料’，购买它的人是为了赚钱，这与汽车品牌明显不同。”江淮汽车一位高级官员告诉本报作者。

江淮乘用车营销公司总经理严刚也承认，瑞丰的销售顾问并不是服务和悦客户的最佳选择。

另一方面，继2013年区域体系稀释和分省精细化管理之后，江淮乘用车今年也打算采用直营店模式，填补目前网络空白，促进渠道下沉。

李建华介绍，渠道下沉是今年渠道工作的重点。具体计划是在今年年底前增加约50家一流门店；鼓励现有400多家一流加盟店投资开设规模较小的直营店，完成县级市等区域市场的覆盖。

“混业经营有利有弊。江淮的历史决定了产品很多。渠道加盟必须是未来的方向，但必须是一个渐进的过程，而不是一场艰苦的运动。”李建华说，今年的目标是形成450家一流加盟店加700-800家直营店的规模，通过渠道下沉和网点数量增加，促进乘用车业务快速增长。

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