卖辆私家电动汽车有多难？市场、价格、配套一个不能少

三年的租金将花费近30万元。尽管很痛苦，但电动汽车终于可以在同一个商圈挑战燃油车，这让岳传东内心的自豪感似乎重新燃起。然而，进入电动汽车行业三年后，汽车并不容易销售，也没有盈利的前景。

政府正在推广电动公交车和电动公务车，“越川洞”正试图打入电动私家车市场。电动私家车似乎有着广阔的市场，但在“悦川东”看来，没有钱、没有信仰、没有支持，这项业务根本无法持续下去。

销售的困难

岳传东于2011年开始销售电动汽车。他过去生意做得很顺利，但在销售私人电动汽车方面感到困难。“去年一共卖了45辆车，离卖500辆的盈亏点还很远。我不知道什么时候才能盈利。”岳传东希望自己的公司不要倒闭。他的12名员工看到销量上不去，也发不出工资，于是纷纷离职。

岳传东开始怀疑自己把注押在电动汽车上是不是错了。

20世纪90年代末，当电视机最受欢迎时，雄心勃勃的哈尔滨工业大学学生回到家乡达州开了一家家电店。生意好的时候，他每天能挣近1000元。

1999年，当岳传东听到中国将加入世贸组织的消息时，他意识到了巨大的商机，开始研究世贸组织的文件。他发现，旧的燃油卡车将被淘汰，汽车市场将进行转型和升级。“我把电器店调走了，不留螺丝，把店里的17个学徒全部送到达州、巴中、南充等车站，缠着公交车师傅安装汽车电视、空调、高座等。”精明的判断让岳传东的年收入达到200万元，他迷上了汽车行业。

从2002年开始，岳传东开始关注电动汽车领域。2009年1月，科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合启动了“十城千车”项目。计划在三年左右的时间里，每年发展10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营。2010年底，成都被列入第三批试点城市名单。2011年，奇瑞汽车在四川寻找主流汽车销售4S店后找到了越川东，但没有一家愿意接受电动汽车。

经过一个月的考察和培训，岳传东以约60万元的价格租了一个门面，拿到了两辆样车。想大干一场的岳传东开着一辆电动车，车身广告遍布川东北，同时在电视、广播、报纸和网络上做广告。直到2012年2月，崇州市民郑守全才通过网络信息找到了他。

起初，郑守全购买电动汽车的信念并不坚定。在QQ上聊了三个月，去达州看车后，郑守全成了岳川东当年第一个也是唯一一个买私人电动车的人。今年年底，岳传东算了一笔账，共有90多万元被挥霍一空。

2012年11月11日，2012中国（成都）新能源国际峰会暨展览会在成都举行。听到这个消息，岳传东连夜将两辆电动车从达州运到成都，这引起了很多关注，也让岳传东认为成都市场可能会更大，这也促使他将发展重点从达州转移到成都。“说起成都，真是太奇怪了。我们做了很大的宣传，搞了城市巡展，还推出了试乘等促销政策，但买的人就是没有。”岳传东说，2013年，共售出45辆车，主要在达州和乐山，成都一辆也没卖，这与销售500辆汽车的盈亏点相去甚远。

岳传东在哈工大的老同学方国龙去年9月接手了宜宾的二级代理商，现在因为辞职已经损失了30多万元。“电动汽车是一件好事，但没有钱、没有信念、没有支持是坚持不了的。”方国龙说……

四年后，旨在通过财政补贴示范和促进新能源汽车在公共交通领域的应用，进而打开新能源汽车私人消费市场的各种政策激励措施，远未实现初衷。

充电的困难

岳传东说，他没想到私人购买电动汽车会如此困难。有些小区没有固定的停车位，有些小区不适合安装充电设备，有些小区物业不同意。“国家没有明文规定必须配合。很多情况下，只能通过‘跟踪、殴打’的方式。一般民用地下停车库没有大电流，只有消防和照明用电。照明电流不够，消防担心会对安全造成影响。如何安装电表，计费也是一个问题。”问题。"

岳传东每天都会接到很多电话，但都是试探性的咨询。很少有人真的来展厅看这辆车。

为什么电动汽车市场没有开放？消费者在犹豫时担心什么？

首先是电池寿命。特斯拉的续航里程接近500公里，而国产车续航里程最强的比亚迪E6在充电后显示续航里程为320公里，但实际上可能只有250公里。西华大学交通与汽车工程研究院副院长彭毅强表示，电动汽车的电池技术尚未被打破，革命性的产品出现还需要时间。

岳传东将瞄准城乡结合部的客户和其他对续航要求不高的客户。

2012年5月，郑守全成为成都第一个购买私人电动汽车的人。郑守全每天上班，送孩子上幼儿园，去菜市场、超市买菜，偶尔也会进城，活动半径不超过100公里。郑守全每次开车都盯着电表看。最尴尬的是，我去年去了一次成都。当我回来的时候，我离家只有10公里，电池的电量还不到10%。我不敢加速，所以我不得不慢慢开了两个小时才滑回家。

充电也是一个问题。郑守全还有一个大院子，他可以在那里给自己充电。成都市龙泉驿区狮岭街道的陈丽今年曾考虑买一辆电动汽车，但现在她有了顾虑。她住的小区收费不方便。

成都电动汽车服务公司经理李金帆透露，第一座充电站已于2010年建成并投入运营。近四年来，国网成都供电公司斥资5亿元，在温江、龙泉驿等主城及近郊县建设了14座充电站和201套直流充电桩。共有679个分布式交流充电桩。“但为小型电动汽车提供充电服务的分布式交流充电桩的使用效率并不高，最高使用率为30%，这也是多年来的损失。”

5月10日，笔者在安装电动汽车充电桩的成都武侯新城及附近的地下停车场发现，本应为私人电动汽车预留的停车位被普通燃油车占用，所有充电桩均未通电，并布满灰尘。“我们已经向成都市经济和信息化委员会汽车工业处申请公开所有充电地点的地图，以便提供给我们的客户。但等了半年，没有得到回复。”岳传东说。

今年全国“两会”期间，国家电网董事长刘振亚表示，电动汽车充电设施将向社会“全面开放”，谁想投资、谁有钱就投资。但目前，成都还没有社会资本进入这一领域。

价格的困难

2012年底，四川汽车集团推出了首款面向私营部门的电动汽车，售价超过30万元，但其续航能力没有竞争力，性价比也不高，因此不被市场认可。此外，补贴政策的不确定性以及各地不同补贴政策形成的壁垒也在动摇消费者购买电动汽车的决心。

那里……

也是最终的问题价格。

为了让价格敏感的消费者接受比燃油车相对更贵的电动汽车，中央政府向地方政府提供了补贴。以比亚迪E6为例。消费者可以从国家获得约6万元的补贴，从地方政府再获得6万元，实际只需支付约24万元。

成都市2010年出台的《关于支持电动汽车产业发展的意见》规定，除享受国家补贴外，市财政还将对个人购车给予国家补贴标准的40%。

地方财政只愿意支持当地企业，并公布了为当地汽车企业量身定制的新能源汽车地方目录。只有列入目录的企业才能获得地方补贴。因此，深圳用户在购买总部位于深圳的比亚迪电动汽车时，可以获得12万元的补贴，而成都用户只能获得6万元。这抑制了私人汽车购买者购买外国汽车的热情。

双重补贴制度将中国的电动汽车市场分割成了封闭的城堡。

根据试点城市的要求，明年成都将推广的新能源汽车数量将达到5000辆，但当地新能源汽车目录尚未公布。目前，只有有限公司和四川汽车工业总公司入选《节能新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，可享受国家补贴。

四川汽车主管新能源汽车的常务副总裁曹国栋透露，四川汽车在绵阳的汽车基地将于今年年底投入使用，届时将形成6万辆电动汽车和6万辆常规汽车的生产能力。“8月，成都基地将提前推出一款新的电动汽车。一辆150公里续航汽车的价格不到30万元，明年量产后价格还会进一步下降。”

泸州的压力甚至更大。今年，泸州入选第二批新能源汽车推广应用城市，这意味着发展基础弱于成都的泸州今明两年需要推广应用5000辆新能源汽车。“我们过去也考虑过在泸州卖车，但现在我们仍然选择在成都开疆拓土。毕竟，在看到盈利的希望之前，活着是最重要的。”岳传东说。

有产能，有推广目标，但如果没有人愿意购买，那就是电动汽车最大的生命之门。三年的租金将花费近30万元。尽管很痛苦，但电动汽车终于可以在同一个商圈挑战燃油车，这让岳传东内心的自豪感似乎重新燃起。然而，进入电动汽车行业三年后，汽车并不容易销售，也没有盈利的前景。

政府正在推广电动公交车和电动公务车，“越川洞”正试图打入电动私家车市场。电动私家车似乎有着广阔的市场，但在“悦川东”看来，没有钱、没有信仰、没有支持，这项业务根本无法持续下去。

销售的困难

岳传东于2011年开始销售电动汽车。他过去生意做得很顺利，但在销售私人电动汽车方面感到困难。“去年一共卖了45辆车，离卖500辆的盈亏点还很远。我不知道什么时候才能盈利。”岳传东希望自己的公司不要倒闭。他的12名员工看到销量上不去，也发不出工资，于是纷纷离职。

岳传东开始怀疑自己把注押在电动汽车上是不是错了。

20世纪90年代末，当电视机最受欢迎时，雄心勃勃的哈尔滨工业大学学生回到家乡达州开了一家家电店。生意好的时候，他每天能挣近1000元。

1999年，当岳传东听到中国将加入世贸组织的消息时，他意识到了巨大的商机，开始研究世贸组织的文件。他发现，旧的燃油卡车将被淘汰，汽车市场将进行转型和升级。“我把电器店转让了，没有留下……

工作人员，并将店里的17名学徒全部派往达州、巴中、南充等车站，纠缠公交车师傅安装汽车电视、空调、高座等。”聪明的判断使岳传东的年收入达到200万元，他迷上了汽车行业。

从2002年开始，岳传东开始关注电动汽车领域。2009年1月，科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合启动了“十城千车”项目。计划在三年左右的时间里，每年发展10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营。2010年底，成都被列入第三批试点城市名单。2011年，奇瑞汽车在四川寻找主流汽车销售4S店后找到了越川东，但没有一家愿意接受电动汽车。

经过一个月的考察和培训，岳传东以约60万元的价格租了一个门面，拿到了两辆样车。想大干一场的岳传东开着一辆电动车，车身广告遍布川东北，同时在电视、广播、报纸和网络上做广告。直到2012年2月，崇州市民郑守全才通过网络信息找到了他。

起初，郑守全购买电动汽车的信念并不坚定。在QQ上聊了三个月，去达州看车后，郑守全成了岳川东当年第一个也是唯一一个买私人电动车的人。今年年底，岳传东算了一笔账，共有90多万元被挥霍一空。

2012年11月11日，2012中国（成都）新能源国际峰会暨展览会在成都举行。听到这个消息，岳传东连夜将两辆电动车从达州运到成都，这引起了很多关注，也让岳传东认为成都市场可能会更大，这也促使他将发展重点从达州转移到成都。“说起成都，真是太奇怪了。我们做了很大的宣传，搞了城市巡展，还推出了试乘等促销政策，但买的人就是没有。”岳传东说，2013年，共售出45辆车，主要在达州和乐山，成都一辆也没卖，这与销售500辆汽车的盈亏点相去甚远。

岳传东在哈工大的老同学方国龙去年9月接手了宜宾的二级代理商，现在因为辞职已经损失了30多万元。“电动汽车是一件好事，但没有钱、没有信念、没有支持是坚持不下去的。”方国龙说。

四年后，旨在通过财政补贴示范和促进新能源汽车在公共交通领域的应用，进而打开新能源汽车私人消费市场的各种政策激励措施，远未实现初衷。

充电的困难

岳传东说，他没想到私人购买电动汽车会如此困难。有些小区没有固定的停车位，有些小区不适合安装充电设备，有些小区物业不同意。“国家没有明文规定必须配合。很多情况下，只能通过‘跟踪、殴打’的方式。一般民用地下停车库没有大电流，只有消防和照明用电。照明电流不够，消防担心会对安全造成影响。如何安装电表，计费也是一个问题。”问题。"

岳传东每天都会接到很多电话，但都是试探性的咨询。很少有人真的来展厅看这辆车。

为什么电动汽车市场没有开放？消费者在犹豫时担心什么？

首先是电池寿命。特斯拉的续航里程接近500公里，而国产车续航里程最强的比亚迪E6在充电后显示续航里程为320公里，但实际上可能只有250公里。西华大学交通与汽车工程研究院副院长彭毅强表示，电动汽车的电池技术尚未被打破，革命性的产品出现还需要时间。

岳传东将瞄准城乡结合部的客户和其他对续航要求不高的客户。

2012年5月，郑守全成为第一位……

儿子在成都买了一辆私人电动汽车。郑守全每天上班，送孩子上幼儿园，去菜市场、超市买菜，偶尔也会进城，活动半径不超过100公里。郑守全每次开车都盯着电表看。最尴尬的是，我去年去了一次成都。当我回来的时候，我离家只有10公里，电池的电量还不到10%。我不敢加速，所以我不得不慢慢开了两个小时才滑回家。

充电也是一个问题。郑守全还有一个大院子，他可以在那里给自己充电。成都市龙泉驿区狮岭街道的陈丽今年曾考虑买一辆电动汽车，但现在她有了顾虑。她住的小区收费不方便。

成都电动汽车服务公司经理李金帆透露，第一座充电站已于2010年建成并投入运营。近四年来，国网成都供电公司斥资5亿元，在温江、龙泉驿等主城及近郊县建设了14座充电站和201套直流充电桩。共有679个分布式交流充电桩。“但为小型电动汽车提供充电服务的分布式交流充电桩的使用效率并不高，最高使用率为30%，这也是多年来的损失。”

5月10日，笔者在安装电动汽车充电桩的成都武侯新城及附近的地下停车场发现，本应为私人电动汽车预留的停车位被普通燃油车占用，所有充电桩均未通电，并布满灰尘。“我们已经向成都市经济和信息化委员会汽车工业处申请公开所有充电地点的地图，以便提供给我们的客户。但等了半年，没有得到回复。”岳传东说。

今年全国“两会”期间，国家电网董事长刘振亚表示，电动汽车充电设施将向社会“全面开放”，谁想投资、谁有钱就投资。但目前，成都还没有社会资本进入这一领域。

价格的困难

2012年底，四川汽车集团推出了首款面向私营部门的电动汽车，售价超过30万元，但其续航能力没有竞争力，性价比也不高，因此不被市场认可。此外，补贴政策的不确定性以及各地不同补贴政策形成的壁垒也在动摇消费者购买电动汽车的决心。

还有一个最终的问题价格。

为了让价格敏感的消费者接受比燃油车相对更贵的电动汽车，中央政府向地方政府提供了补贴。以比亚迪E6为例。消费者可以从国家获得约6万元的补贴，从地方政府再获得6万元，实际只需支付约24万元。

成都市2010年出台的《关于支持电动汽车产业发展的意见》规定，除享受国家补贴外，市财政还将对个人购车给予国家补贴标准的40%。

地方财政只愿意支持当地企业，并公布了为当地汽车企业量身定制的新能源汽车地方目录。只有列入目录的企业才能获得地方补贴。因此，深圳用户在购买总部位于深圳的比亚迪电动汽车时，可以获得12万元的补贴，而成都用户只能获得6万元。这抑制了私人汽车购买者购买外国汽车的热情。

双重补贴制度将中国的电动汽车市场分割成了封闭的城堡。

根据试点城市的要求，明年成都将推广的新能源汽车数量将达到5000辆，但当地新能源汽车目录尚未公布。目前，只有有限公司和四川汽车工业总公司入选《节能新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，可享受国家补贴。

四川汽车负责新能源汽车的常务副总裁曹国栋透露，四川汽车在绵阳的汽车基地将于今年年底投入使用……

届时，将形成6万辆电动汽车和6万辆常规汽车的生产能力。“8月，成都基地将提前推出一款新的电动汽车。一辆150公里续航汽车的价格不到30万元，明年量产后价格还会进一步下降。”

泸州的压力甚至更大。今年，泸州入选第二批新能源汽车推广应用城市，这意味着发展基础弱于成都的泸州今明两年需要推广应用5000辆新能源汽车。“我们过去也考虑过在泸州卖车，但现在我们仍然选择在成都开疆拓土。毕竟，在看到盈利的希望之前，活着是最重要的。”岳传东说。

有产能，有推广目标，但如果没有人愿意购买，那就是电动汽车最大的生命之门。

标签：比亚迪发现世纪奇瑞特斯拉

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