特斯拉在中国的背后故事：炫耀、倒单、吐槽、包容......

自特斯拉在中国接受预订以来，不到五个月，中国的预订量就接近特斯拉2013年全球销量的四分之一。就像最新的苹果手机一样，这款来自硅谷明星初创公司的纯电动汽车已经成为一种新的“时尚”。

有人喜欢特斯拉的“高科技”和“高富帅的味道”，有人关心自己的特斯拉是否“全省第一”，有人为现车短缺甚至开办订单转售业务，有人抱怨特斯拉的售后服务，但很少有人意识到特斯拉所代表的创新、平等权利和环保精神。

点击放大阅读：独特的美国牛仔第一次电动品味特斯拉Model s。

满身“高富帅味”

人们比以往任何时候都更追求最新的苹果手机。成为特斯拉在中国的所有者正在成为2014年的一个新热点。

2014年3月，25岁的歌手奈拉为自己订购了一辆质量最高的红色特斯拉，并将其命名为“小特”。小特是奈拉的第四辆车。与她以前开的奔驰、宝马和保时捷相比，Nailah认为特斯拉“高科技”，充满了“高富帅味道”。“我喜欢新鲜、自由和美丽。它非常适合我！

Nailah告诉《南方周末》的作者，她认为其他所有的车都“很弱”。

和Nailah一样，在过去的六个月里，来自各省市的大量订单都指向了特斯拉Model S，这是一款来自硅谷明星初创公司特斯拉的纯电动汽车。

浙江省杭州市房地产公司总经理韩铁军今年2月下了一笔订单。他说，从第一辆昌河面包车开始，他已经换了蒙迪欧、奥迪A6和宝马X3，现在是时候换一辆关注度更高的特斯拉了。

上海企业主致诚最近用特斯拉替换了200多万辆保时捷汽车。他说，当特斯拉的新车在路上时，人们像星星一样跟着它。“当我能拥有别人无法拥有的东西时，那就不是钱。”

看看今年4月刚从特斯拉创始人埃隆·马斯克手中拿到车钥匙的首批16名中国用户名单，你就会知道明星们的示范效果有多大：新浪首席执行官曹国伟夫妇、时代集团总裁王小兰、汽车之家总裁李想、Fennecz首席执行官宗庆后等。此外，还有小米创始人雷军，易用汽车首席执行官周航和其他直接从国外购买特斯拉的人被媒体称为“要么富有，要么昂贵”。在国外，特斯拉的所有者是好莱坞明星乔治·克鲁尼、布拉德·皮特和安吉丽娜·朱莉。

据业内估计，自2013年底特斯拉在中国接受预订以来，五个月内，中国市场客户预订的特斯拉电动汽车数量已超过5000辆，而特斯拉2013年的全球销量为22500辆。

正如特斯拉创始人马斯克预测的那样，中国正在成为特斯拉消费急剧增长的地方。

然而，与预订量激增相对应的是，特斯拉目前的汽车到货缓慢，而且目前的汽车供不应求。青岛爱卡汽车网相关负责人预计，2014年4月至5月，特斯拉中国的保有量将不足100辆，大部分预订要到下半年才能提车。

在武汉、温州、Xi的，甚至新疆和海南，“特斯拉在当地首次亮相”的消息频频出现在媒体上。此前，20多名因等待时间过长而不满的车主甚至联合起来投诉特斯拉。

特斯拉“最大”买家

在中国人渴望特斯拉的氛围中，一些人敏锐地发现了连特斯拉都没有意识到的市场机会。

在山东青岛，为爱卡汽车网络工作的老马尝到了甜头。他认为自己是中国“最大”的特斯拉车主之一，他认为自己和合作伙伴拥有的特斯拉汽车数量至少可以排在全国前三。

51台，这是老马手中的特斯拉订单。

这匹老马从事特斯拉的订单转移业务。由于大多数进口汽车在中国的售价除了增加税收、运输和装卸成本外，还会留下至少20%的利润空间，特斯拉Model S的售价应该至少接近90万元。然而，2014年1月23日，特斯拉公布的中国售价为73.4万元，远低于市场预期。特斯拉首席执行官马斯克表示，这是为了避免“吓跑”中国的客户。

至少从目前市场上的订单转让价格来看，马斯克似乎低估了中国客户的热情。刚刚过去的4月，当老马发现北京和上海交付的首批特斯拉中，一些汽车的售价分别为22万、15万和30万时，他立即开始通过“秘密渠道”从潜在车主那里购买大量订单。

“我告诉他们（网上预订成功的车主），这相当于年初节省了15000元（押金）。现在我给你增加6万元，这比股票交易的利润更有利可图。”老马告诉《南方周末》的作者，修改订单很容易。

一位长期关注特斯拉的风险投资家表示，特斯拉在中国的客户根据经济状况大致可以分为三个层次：特别富有的客户、需要努力工作才能买得起的客户和需要节衣缩食才能购买的客户。

该投资者表示，目前特斯拉的第一消费群体主要是第一批富人，但第二和第三群体的规模是决定特斯拉未来增长潜力的核心。“就像新闻中卖血省钱买iPhone的高中生一样，如果特斯拉真的……

拥有这些潜在消费者，意味着产品确实得到了认可。"

在老马看来，那些决定转单的客户就是上文提到的第二类消费群体。老马清楚地记得，他收到的第一份订单来自吉林的一家中层公司。这家中层公司春节期间和老板一起去北京出差。老板说这辆车不错。我点一份，这样你就可以点一份了。他不好意思预订，但现在他想提车，但没有钱支付尾款，所以他把订单以5万的价格卖给了这匹老马。但后来他告诉老马，他感到很失落，因为老板把车带回来，以15万的价格卖掉了。

而那些急于以高价购买订单的客户，无疑是各个城市的富裕阶层。老马向《南方周末》作者透露，一位重庆客户在收到转让消息后立即飞往天津，以21万的价格获得了一辆特斯拉现车。另一项刚刚结束的业务来自山东。这位从事钢铁业务的客户在买车时只关心一个问题。我是山东第一个吗？老马回答说，据我所知，是的。这位已经拥有梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯的客户回去后可以发朋友圈——我是山东第一。

在《南方周末》作者采访的近20位特斯拉车主和准车主中，除了一位年轻的苏州男子仍处于观望状态，准备在两年后结婚时依靠“父母赡养一些”再次购买外，几乎没有看到上述资深投资者所说的“三等消费者”。

特斯拉的首批车主

“我一点也不觉得有特权。”

尽管车主们知道特斯拉最擅长的是“饥饿营销”，但中国的少数现任车主和大量潜在车主还是忍不住很期待，他们仍然在微信上建立了“特斯拉中国车主群”，并按订单办理了登记手续，以交流他们的购车经验。

24岁的周楠是特斯拉中国车主集团的成员。由于父母的积累，他在公开预订的第二天就订购了一辆装备精良的特斯拉。他说，小组中的许多小伙伴以前都是超级跑俱乐部的成员。

遗憾的是，这些瞄准特斯拉“高大上”和“新颖炫酷”的车主很快遭受了打击。“与同级别的宝马-奔驰相比，服务差了很多，一点特权感都没有。”周楠告诉《南方周末》记者，他的心都碎了。

从下单的那一刻起，周楠就没有感觉到任何特殊待遇。通过支付宝付款后，他在订单成功后收到了一封确认邮件。“就是这样吗？”周楠说，我感觉不够。

在那之后，等待了很长时间。由于目前充电桩不足，周楠多次致电特斯拉询问充电桩安装事宜，但客服团队的回答并不尽如人意。

目前，特斯拉在中国只有三个超级充电站，远远不能满足用户的需求。为此，特斯拉中国区负责人吴必轩表示，2014年秋季，北京、上海、广州和深圳等七个城市的售后服务中心将建成，希望未来能在200公里半径范围内的全国大部分地区找到服务中心。

让周楠感到“没有特权感”的是，特斯拉正在成为全国各地的“房车”——房地产开发商营销房地产的展示。据说买车是希望用品牌来提升个人价值，但当特斯拉过度消费时，“如果半年后拿到车不酷怎么办？”

不仅是周楠，汽车之家总裁李想最近也在微博上表达了对特斯拉售后服务的不满。作为特斯拉北京的第一批车主，5月2日，李想的特斯拉轮胎不小心被钉子扎了，他发现特斯拉没有备胎，没有千斤顶，没有补胎剂，甚至螺母都是特定的。一切只能等待特斯拉的救援。

李想在给《南方周末》作者的回复中表示，他目前不想对特斯拉发表评论，称他的服务只是半成品。

至于李湘的经历，吴碧霞……

在5月10日举行的中欧商学院庆典论坛上承认，特斯拉目前的服务并不完善，正在努力改进。我希望特斯拉电动汽车的梦想能得到车主的支持。

有意思的是，长三角地区的特斯拉车主简单地成立了一个“自助组织”——特斯拉互充平台，即车主安装自己的充电桩后，建立一个共享私人充电桩的骑手网络，以解决他们的燃眉之急。

寻找特斯拉精神

对于卢云波来说，特斯拉对他自己来说还有另一层意义。

35岁的卢云波是特斯拉上海车主的车主，颠覆性创新精神的共鸣者，同济大学经济与管理学院副教授，组织模拟中心主任。

卢云波表示，他与特斯拉创始人马斯克有着精神上的共鸣。在过去的十年里，卢一直在大学从事组织计算的前沿研究，专注于开发“工程级”的定量视觉设计技术来解决实际问题，并推动组织设计实践从传统的定性时代转向定量时代。回顾自己的研究经历，卢说，他走上了一条充满激情和孤独的道路，选择了颠覆性的创新。乔布斯和马斯克的故事是一路上最美丽的风景或最令人向往的方向。

“尽管他们（乔布斯和马斯克）是科技殿堂里的伟人，但这并不妨碍他们在精神层面上与他们交流和共鸣。”卢云波告诉《南方周末》的作者，他在困境和痛苦中找到了精神寄托和慰藉，因为他也是这样一个人。

与卢云波一样，易用车CEO周航和拥有一年Model S驾驶经验的老车主周航也认同Tess的价值观。早在去年5月，周就在加拿大买了一辆Model S作为40岁生日礼物。周航并不关心特斯拉目前的缺陷。“我对它很包容。它不是一次性交付的工业产品。它仍在更新中。”周航告诉《南方周末》的作者。

作为科技界的核心用户，周航认为，对于从事汽车和互联网业务的自己来说，对创新最好的致敬就是成为它的消费者。他说，外界很忙，而科技界更关注特斯拉带来的商业灵感。

周航的加拿大社区有40多辆特斯拉汽车，但人们购买这些汽车是出于对其价值观的认可，但中国的情况并非完全如此。面对中国市场上越来越多的“土豪”客户，周航对特斯拉在中国的快速发展表示担忧。他认为，以特斯拉为代表的互联精神的核心是“权利平等”，这是每个人都可以享受的特权，而不是追求“排他性”。

“一些对技术和环保没有概念的车主，其实是不符合特斯拉精神的。”周航说。

再过四天，环保组织绿河的总顾问韩虎将能够看到自己的特斯拉。作为极少数瞄准特斯拉“环保”和“电动车”属性的车主，韩虎告诉《南方周末》作者，很多人把特斯拉视为“玩具”，很多人将其视为“道具”，但作为一名环保人士，他看到的是环保商业化的希望。自特斯拉在中国接受预订以来，不到五个月，中国的预订量就接近特斯拉2013年全球销量的四分之一。就像最新的苹果手机一样，这款来自硅谷明星初创公司的纯电动汽车已经成为一种新的“时尚”。

有人喜欢特斯拉的“高科技”和“高富帅的味道”，有人关心自己的特斯拉是否“全省第一”，有人为现车短缺甚至开办订单转售业务，有人抱怨特斯拉的售后服务，但很少有人意识到特斯拉所代表的创新、平等权利和环保精神。

点击放大阅读：独特的美国牛仔第一次电动品味特斯拉Model s。

满身“高富帅味”

人们比以往任何时候都更追求最新的苹果手机。成为特斯拉在中国的所有者正在成为2014年的一个新热点。

2014年3月，25岁的歌手……

艾拉为自己订购了一辆质量最高的红色特斯拉，并将其命名为“小特”。小特是奈拉的第四辆车。与她以前开的奔驰、宝马和保时捷相比，Nailah认为特斯拉“高科技”，充满了“高富帅味道”。“我喜欢新鲜、自由和美丽。它非常适合我！

Nailah告诉《南方周末》的作者，她认为其他所有的车都“很弱”。

和Nailah一样，在过去的六个月里，来自各省市的大量订单都指向了特斯拉Model S，这是一款来自硅谷明星初创公司特斯拉的纯电动汽车。

浙江省杭州市房地产公司总经理韩铁军今年2月下了一笔订单。他说，从第一辆昌河面包车开始，他已经换了蒙迪欧、奥迪A6和宝马X3，现在是时候换一辆关注度更高的特斯拉了。

上海企业主致诚最近用特斯拉替换了200多万辆保时捷汽车。他说，当特斯拉的新车在路上时，人们像星星一样跟着它。“当我能拥有别人无法拥有的东西时，那就不是钱。”

看看今年4月刚从特斯拉创始人埃隆·马斯克手中拿到车钥匙的首批16名中国用户名单，你就会知道明星们的示范效果有多大：新浪首席执行官曹国伟夫妇、时代集团总裁王小兰、汽车之家总裁李想、Fennecz首席执行官宗庆后等。此外，还有小米创始人雷军，易用汽车首席执行官周航和其他直接从国外购买特斯拉的人被媒体称为“要么富有，要么昂贵”。在国外，特斯拉的所有者是好莱坞明星乔治·克鲁尼、布拉德·皮特和安吉丽娜·朱莉。

据业内估计，自2013年底特斯拉在中国接受预订以来，五个月内，中国市场客户预订的特斯拉电动汽车数量已超过5000辆，而特斯拉2013年的全球销量为22500辆。

正如特斯拉创始人马斯克预测的那样，中国正在成为特斯拉消费急剧增长的地方。

然而，与预订量激增相对应的是，特斯拉目前的汽车到货缓慢，而且目前的汽车供不应求。青岛爱卡汽车网相关负责人预计，2014年4月至5月，特斯拉中国的保有量将不足100辆，大部分预订要到下半年才能提车。

在武汉、温州、Xi的，甚至新疆和海南，“特斯拉在当地首次亮相”的消息频频出现在媒体上。此前，20多名因等待时间过长而不满的车主甚至联合起来投诉特斯拉。

特斯拉“最大”买家

在中国人渴望特斯拉的氛围中，一些人敏锐地发现了连特斯拉都没有意识到的市场机会。

在山东青岛，为爱卡汽车网络工作的老马尝到了甜头。他认为自己是中国“最大”的特斯拉车主之一，他认为自己和合作伙伴拥有的特斯拉汽车数量至少可以排在全国前三。

51台，这是老马手中的特斯拉订单。

这匹老马从事特斯拉的订单转移业务。由于大多数进口汽车在中国的售价除了增加税收、运输和装卸成本外，还会留下至少20%的利润空间，特斯拉Model S的售价应该至少接近90万元。然而，2014年1月23日，特斯拉公布的中国售价为73.4万元，远低于市场预期。特斯拉首席执行官马斯克表示，这是为了避免“吓跑”中国的客户。

至少从目前市场上的订单转让价格来看，马斯克似乎低估了中国客户的热情。刚刚过去的4月，当老马发现北京和上海交付的首批特斯拉中，一些汽车的售价分别为22万、15万和30万时，他立即开始通过“秘密渠道”从潜在车主那里购买大量订单。

“我告诉他们（网上预订成功的车主），这相当于年初节省了15000元（押金）。现在我给你增加6万元，这比股票交易的利润更有利可图。”老马告诉《南方周末》的作者，修改订单很容易。

一位长期关注特斯拉的风险投资家表示，特斯拉在中国的客户根据经济状况大致可以分为三个层次：特别富有的客户、需要努力工作才能买得起的客户和需要节衣缩食才能购买的客户。

该投资者表示，目前特斯拉的第一消费群体主要是第一批富人，但第二和第三群体的规模是决定特斯拉未来增长潜力的核心。“就像新闻中卖血省钱买iPhone的高中生一样，如果特斯拉真的……

拥有这些潜在消费者，意味着产品确实得到了认可。"

在老马看来，那些决定转单的客户就是上文提到的第二类消费群体。老马清楚地记得，他收到的第一份订单来自吉林的一家中层公司。这家中层公司春节期间和老板一起去北京出差。老板说这辆车不错。我点一份，这样你就可以点一份了。他不好意思预订，但现在他想提车，但没有钱支付尾款，所以他把订单以5万的价格卖给了这匹老马。但后来他告诉老马，他感到很失落，因为老板把车带回来，以15万的价格卖掉了。

而那些急于以高价购买订单的客户，无疑是各个城市的富裕阶层。老马向《南方周末》作者透露，一位重庆客户在收到转让消息后立即飞往天津，以21万的价格获得了一辆特斯拉现车。另一项刚刚结束的业务来自山东。这位从事钢铁业务的客户在买车时只关心一个问题。我是山东第一个吗？老马回答说，据我所知，是的。这位已经拥有梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯的客户回去后可以发朋友圈——我是山东第一。

在《南方周末》作者采访的近20位特斯拉车主和准车主中，除了一位年轻的苏州男子仍处于观望状态，准备在两年后结婚时依靠“父母赡养一些”再次购买外，几乎没有看到上述资深投资者所说的“三等消费者”。

特斯拉的首批车主

“我一点也不觉得有特权。”

尽管车主们知道特斯拉最擅长的是“饥饿营销”，但中国的少数现任车主和大量潜在车主还是忍不住很期待，他们仍然在微信上建立了“特斯拉中国车主群”，并按订单办理了登记手续，以交流他们的购车经验。

24岁的周楠是特斯拉中国车主集团的成员。由于父母的积累，他在公开预订的第二天就订购了一辆装备精良的特斯拉。他说，小组中的许多小伙伴以前都是超级跑俱乐部的成员。

遗憾的是，这些瞄准特斯拉“高大上”和“新颖炫酷”的车主很快遭受了打击。“与同级别的宝马-奔驰相比，服务差了很多，一点特权感都没有。”周楠告诉《南方周末》记者，他的心都碎了。

从下单的那一刻起，周楠就没有感觉到任何特殊待遇。通过支付宝付款后，他在订单成功后收到了一封确认邮件。“就是这样吗？”周楠说，我感觉不够。

在那之后，等待了很长时间。由于目前充电桩不足，周楠多次致电特斯拉询问充电桩安装事宜，但客服团队的回答并不尽如人意。

目前，特斯拉在中国只有三个超级充电站，远远不能满足用户的需求。为此，特斯拉中国区负责人吴必轩表示，2014年秋季，北京、上海、广州和深圳等七个城市的售后服务中心将建成，希望未来能在200公里半径范围内的全国大部分地区找到服务中心。

让周楠感到“没有特权感”的是，特斯拉正在成为全国各地的“房车”——房地产开发商营销房地产的展示。据说买车是希望用品牌来提升个人价值，但当特斯拉过度消费时，“如果半年后拿到车不酷怎么办？”

不仅是周楠，汽车之家总裁李想最近也在微博上表达了对特斯拉售后服务的不满。作为特斯拉北京的第一批车主，5月2日，李想的特斯拉轮胎不小心被钉子扎了，他发现特斯拉没有备胎，没有千斤顶，没有补胎剂，甚至螺母都是特定的。一切只能等待特斯拉的救援。

李想在给《南方周末》作者的回复中表示，他目前不想对特斯拉发表评论，称他的服务只是半成品。

至于李湘的经历，吴碧霞……

在5月10日举行的中欧商学院庆典论坛上承认，特斯拉目前的服务并不完善，正在努力改进。我希望特斯拉电动汽车的梦想能得到车主的支持。

有意思的是，长三角地区的特斯拉车主简单地成立了一个“自助组织”——特斯拉互充平台，即车主安装自己的充电桩后，建立一个共享私人充电桩的骑手网络，以解决他们的燃眉之急。

寻找特斯拉精神

对于卢云波来说，特斯拉对他自己来说还有另一层意义。

35岁的卢云波是特斯拉上海车主的车主，颠覆性创新精神的共鸣者，同济大学经济与管理学院副教授，组织模拟中心主任。

卢云波表示，他与特斯拉创始人马斯克有着精神上的共鸣。在过去的十年里，卢一直在大学从事组织计算的前沿研究，专注于开发“工程级”的定量视觉设计技术来解决实际问题，并推动组织设计实践从传统的定性时代转向定量时代。回顾自己的研究经历，卢说，他走上了一条充满激情和孤独的道路，选择了颠覆性的创新。乔布斯和马斯克的故事是一路上最美丽的风景或最令人向往的方向。

“尽管他们（乔布斯和马斯克）是科技殿堂里的伟人，但这并不妨碍他们在精神层面上与他们交流和共鸣。”卢云波告诉《南方周末》的作者，他在困境和痛苦中找到了精神寄托和慰藉，因为他也是这样一个人。

与卢云波一样，易用车CEO周航和拥有一年Model S驾驶经验的老车主周航也认同Tess的价值观。早在去年5月，周就在加拿大买了一辆Model S作为40岁生日礼物。周航并不关心特斯拉目前的缺陷。“我对它很包容。它不是一次性交付的工业产品。它仍在更新中。”周航告诉《南方周末》的作者。

作为科技界的核心用户，周航认为，对于从事汽车和互联网业务的自己来说，对创新最好的致敬就是成为它的消费者。他说，外界很忙，而科技界更关注特斯拉带来的商业灵感。

周航的加拿大社区有40多辆特斯拉汽车，但人们购买这些汽车是出于对其价值观的认可，但中国的情况并非完全如此。面对中国市场上越来越多的“土豪”客户，周航对特斯拉在中国的快速发展表示担忧。他认为，以特斯拉为代表的互联精神的核心是“权利平等”，这是每个人都可以享受的特权，而不是追求“排他性”。

“一些对技术和环保没有概念的车主，其实是不符合特斯拉精神的。”周航说。

再过四天，环保组织绿河的总顾问韩虎将能够看到自己的特斯拉。作为极少数瞄准特斯拉“环保”和“电动车”属性的车主，韩虎告诉《南方周末》作者，很多人把特斯拉视为“玩具”，很多人将其视为“道具”，但作为一名环保人士，他看到的是环保商业化的希望。

标签：特斯拉Model S北京奔驰宝马

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