专家：四举措破解电动汽车发展瓶颈

对于目前电动汽车的发展困境，专家和业内人士认为，电动汽车产业的发展对我国能源利用和产业升级具有重要的战略意义。要从加强规划实施、打破地方壁垒、降低准入门槛入手，引导企业加强技术创新，破解发展瓶颈。

第一，制定科学、合理、可操作、有约束力的长期计划。天津大学中国汽车战略发展研究中心执行主任郭艳表示，从国外经验来看，要以“子规划”支撑国家总体规划，将目标落实到地方政府和各级企业，预设时间节点监督规划实施，并根据实际情况依次调整规划。

中国汽车工程学会秘书长张金华建议，为落实产业规划和发展目标，应在国家层面建立组织体系，协调和推动各项战略，并坚持动态调整和持续改进，避免规划失败。

中国投资咨询公司能源行业分析师任浩宁，要求“中国电动汽车行业的发展战略和目标应该改变以往政府发布行政指令的模式，朝着科学专业的方向发展，并听取行业协会和相关企业的意见。在目标设定方面，尽管我们在汽车行业与发达国家有差距因此，我们必须从现有的国内技术能力和市场基础出发，而不是盲目追赶。如果目标设定得太高，它将失去其指导作用。"

第二，打破地方利益壁垒，在“全国一盘棋”中发展电动汽车产业。业内呼吁，不仅要避免各地建设示范项目引发的地方保护行为，还要通过自上而下的推动打破利益壁垒。

东风汽车公司相关负责人建议减少各地推广电动汽车示范区的行政指令。由于许多地方的汽车产业没有基础，大量项目仓促引进，质量不高，零部件供应商良莠不齐，企业采取这种圈地政策，加剧了当地的保护行为。

中国汽车经销商协会执行理事贾新光表示，电动汽车的发展将有助于缓解能源短缺和环境污染，这对国家和人民都是好事，有必要在全国的帮助下促进发展。建议取消地方政府对外国汽车公司销售和补贴的限制；在限制汽车增量指标的城市，电动汽车应该放宽；

给予电动汽车一定程度的道路和桥梁费用优惠。

第三，降低行业准入门槛，鼓励更多企业参与市场竞争。对于“汽车生产目录”之外的微型电动汽车，多位专家建议，改变以往“禁止”和“封锁”的管理思路，合理引导和规范发展，使其成为电动汽车市场的有益补充。

中国汽车技术研究中心一位人士认为，微型电动汽车的发展可以带动电池、驱动电机等新能源汽车关键零部件产业的发展，满足农村、城镇、城乡等欠发达地区对汽车的需求，促进电动汽车与充电设施的良性互动，这是中国汽车产业自主创新的重要突破。

南开大学经济研究所副所长刘刚长期以来一直关注微型电动汽车。他指出，从欧美国家的先进管理经验来看，分类管理是发展微型电动汽车的理念和方法。建议国家制定行业准入标准，建立分类管理试点地区，探索产业发展新思路。

第四，企业必须注重技术细节，脚踏实地地提高研发能力。专家表示，国内车企与国外品牌的差距既有核心技术方面的差距，也有一些基础环节的差距。只有脚踏实地地做研发，关注每一个技术细节，才能逐步缩小这一差距。总是有“弯道超车”的想法，结果必然是“绕路”。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，即使我们在自动变速器等技术上落后，也决不能放弃和追赶。毕竟，现阶段，新能源电动汽车电池寿命短、能源供应便利性差、更换成本高的问题在国外也很普遍，我们没有失去发展的机会。

武汉理工大学汽车学院副院长严福武表示，我们也可以在实验室里制造电动汽车电池，但与国外相比，不同之处在于量产技术和质量控制，即使是一个小螺丝也必须有详细的技术和检验标准。对于目前电动汽车的发展困境，专家和业内人士认为，电动汽车产业的发展对我国能源利用和产业升级具有重要的战略意义。要从加强规划实施、打破地方壁垒、降低准入门槛入手，引导企业加强技术创新，破解发展瓶颈。

第一，制定科学、合理、可操作、有约束力的长期计划。天津大学中国汽车战略发展研究中心执行主任郭艳表示，从国外经验来看，要以“子规划”支撑国家总体规划，将目标落实到地方政府和各级企业，预设时间节点监督规划实施，并根据实际情况依次调整规划。

中国汽车工程学会秘书长张金华建议，为落实产业规划和发展目标，应在国家层面建立组织体系，协调和推动各项战略，并坚持动态调整和持续改进，避免规划失败。

中国投资咨询公司能源行业分析师任浩宁，要求“中国电动汽车行业的发展战略和目标应该改变以往政府发布行政指令的模式，朝着科学专业的方向发展，并听取行业协会和相关企业的意见。在目标设定方面，尽管我们在汽车行业与发达国家有差距因此，我们必须从现有的国内技术能力和市场基础出发，而不是盲目追赶。如果目标设定得太高，它将失去其指导作用。"

第二，打破loca的壁垒……

在一场“全国性的棋局”中，利益和发展电动汽车行业。业内呼吁，不仅要避免各地建设示范项目引发的地方保护行为，还要通过自上而下的推动打破利益壁垒。

东风汽车公司相关负责人建议减少各地推广电动汽车示范区的行政指令。由于许多地方的汽车产业没有基础，大量项目仓促引进，质量不高，零部件供应商良莠不齐，企业采取这种圈地政策，加剧了当地的保护行为。

中国汽车经销商协会执行理事贾新光表示，电动汽车的发展将有助于缓解能源短缺和环境污染，这对国家和人民都是好事，有必要在全国的帮助下促进发展。建议取消地方政府对外国汽车公司销售和补贴的限制；在限制汽车增量指标的城市，电动汽车应该放宽；给予电动汽车一定程度的道路和桥梁费用优惠。

第三，降低行业准入门槛，鼓励更多企业参与市场竞争。对于“汽车生产目录”之外的微型电动汽车，多位专家建议，改变以往“禁止”和“封锁”的管理思路，合理引导和规范发展，使其成为电动汽车市场的有益补充。

中国汽车技术研究中心一位人士认为，微型电动汽车的发展可以带动电池、驱动电机等新能源汽车关键零部件产业的发展，满足农村、城镇、城乡等欠发达地区对汽车的需求，促进电动汽车与充电设施的良性互动，这是中国汽车产业自主创新的重要突破。

南开大学经济研究所副所长刘刚长期以来一直关注微型电动汽车。他指出，从欧美国家的先进管理经验来看，分类管理是发展微型电动汽车的理念和方法。建议国家制定行业准入标准，建立分类管理试点地区，探索产业发展新思路。

第四，企业必须注重技术细节，脚踏实地地提高研发能力。专家表示，国内车企与国外品牌的差距既有核心技术方面的差距，也有一些基础环节的差距。只有脚踏实地地做研发，关注每一个技术细节，才能逐步缩小这一差距。总是有“弯道超车”的想法，结果必然是“绕路”。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，即使我们在自动变速器等技术上落后，也决不能放弃和追赶。毕竟，现阶段，新能源电动汽车电池寿命短、能源供应便利性差、更换成本高的问题在国外也很普遍，我们没有失去发展的机会。

武汉理工大学汽车学院副院长严福武表示，我们也可以在实验室里制造电动汽车电池，但与国外相比，不同之处在于量产技术和质量控制，即使是一个小螺丝也必须有详细的技术和检验标准。

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