上海电动汽车充电设备调查：公共自用皆待普及

特斯拉的出现，不仅让上海的新能源汽车市场持续升温，也让计划购买电动汽车的人们充满了尴尬。

据不完全统计，今年1月以来，《上海市新能源汽车示范应用目录》中8款车型的订单量已达500辆左右，超过了去年全年的新能源汽车销量。同时，笔者了解到，到2015年，上海的充电桩数量将达到6000多个。

政策出台带来的好消息，让上海新能源汽车市场开启了“破冰之旅”。这是否意味着新能源汽车的春天真的到来了？

如何解决上海收费难的问题？

两年前，上海被列为中国首批新能源汽车示范城市，位于上海西北部、被命名为“国际汽车城”的嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。

然而，在新能源汽车的推广运营中，上海和其他城市一样，也遇到了推广的“瓶颈”，而充电难一直是众多消费者观望新能源车的主要原因之一。

一些专家指出，电池寿命决定了电动汽车不能像传统燃油车那样长时间运行。人们在购买新能源汽车时，能否确保足够的动力，避免突然“电荒”和在行驶中卡顿，已成为普遍关注的问题。

曾试驾过上汽荣威E50电动汽车的消费者黄先生认为，免费上牌的新能源汽车相当诱人，而购买普通汽车则需要几万元。但由于配套不完善，特别是充电难，很多像他这样的消费者都处于观望状态，不敢轻易接受。

为了解决这一紧迫问题，截至去年年底，上海电力公司已在全市建设、运营和维护了2020个充电桩，覆盖电力营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。

上海一位汽车业内人士表示，按照三个充电桩服务一辆新能源汽车的标准，这些充电桩最多只能服务700辆新能源车。在新能源汽车市场蓄势待发的情况下，充电桩等基础设施的建设也要确保一定的先行性，这是新能源汽车生存发展的“生命线”。

笔者从上海市经济和信息化委员会获悉，上海将以开放的态度培育新能源汽车市场，鼓励竞争，让新能源汽车在上海市场蓬勃发展。

预计到2015年，上海将推广应用1.3万辆新能源汽车，外国品牌占比不低于30%，其中公共交通、公务、环卫、租赁车辆将占一半，另外50%为私家车。

为了确保新能源汽车的快速发展，上海已将基础设施建设提上日程。

根据规划，到2015年，全市充电桩数量将达到6000个以上。然而，按照三个充电桩服务一辆新能源汽车的标准，6000个充电桩必须服务一万辆以上的汽车，而且配置仍然不足。

上海的电动汽车充电桩数量远远不够。

笔者了解到，除了大力发展充电桩，上海电力还将重点推广公共充电站，逐步缓解电动汽车充电难的问题。

其中，为解决电动汽车长途行驶问题，上海将结合长三角城际互联互通项目，建设高速公路城际互联充换电站和地铁区域对接站，实现电动汽车在长三角区域无障碍通行。

具体而言，与电动汽车专项示范项目相结合，建设配套的公共充换电站……

特殊停车区，如需要的公共汽车停车场；与变配电站相结合，建设中小充换电站，实现充换电设施和变配电设施集约化建设；

与公共建筑、住宅小区等公共停车场相结合，在商业或住宅区设点建设交流充电桩。

到2015年底，上海中心城区每5平方公里和郊区每10平方公里将设立一个公共充电设施。

此外，为进一步保障新能源汽车的使用，上海将优先在中心城市和示范区建设公共快速充电网络，一辆汽车仅需20分钟即可充电80%。

根据国际经验，在电动汽车智能充换电服务网络发展初期，公共快速充电网络中的车桩比为0.08~0.3。目前，上海的电动汽车商业应用市场才刚刚起步。根据0.08的计算，388个快速充电装置可以满足约5000辆乘用车的快速充电需求。

关于充电的困难，有限公司总经理朱志勇在接受笔者采访时表示，就奇瑞M1-EV电动汽车而言，只要配备220V家用电源就可以充电。

为了保证家用充电设备和线路的安全，消费者在4S店达到购车意向后，工作人员会上门检查线路，并根据测试结果提出安全充电的建议。同时，将为每位购车者提供一个移动充电盒。

此外，如果消费者的停车点距离充电点较远，4S店会根据实际距离提供相应长度的充电线，也可以根据情况进行修改，但需要支付一定的费用。

“因此，购买新能源汽车并不完全依赖政府建立的充电桩，只要有合适的家庭线路即可。”朱志勇说。

在采访中，消费者王先生向笔者坦承：即使你可以使用家用电源充电，如果你在路上需要临时充电，你仍然需要在附近找到合适的电源。“你不能拖着电线去找电源。”消费者也对这类线路的安全性表示怀疑。

充电桩的个人安装能否普及？

笔者了解到，目前上海电动汽车充电桩的建设目标是指公共充电桩。根据朱志勇的提议，对于私家车主来说，在家安装充电桩是解决充电问题的关键。那么，个人安装充电桩方便吗？

经过多方询问，笔者了解到，家住上海市黄浦区宁静花园小区的杜先生是上海中心城区第一个申请安装使用充电桩的市民。因此，作者进行了一次特别的实地考察。

笔者跟随杜先生来到了小区的地下车库。杜先生在充电桩的相应位置刷了智能支付卡，前一天晚上开始工作的充电桩停止供电。杜先生拔下插座，进入驾驶室。汽车启动后，显示屏上的电池显示“已满”。他一踩下“油门”，就把车开出了小区。

杜先生告诉笔者，设置家用充电桩后，充电特别方便。“尤其是晚上充电（晚上10点到第二天早上6点），可以享受用电半价优惠。”

笔者了解到，杜先生的充电桩安装在一辆私家车的车位上，只供一人使用，他只需要直接按照每月的账单支付电费。

上海电力公司一位负责人表示，这种家用充电桩使用智能支付卡进行信用卡结算。智能支付卡有一个内置芯片。卡上电后，充电桩上可以预留充电开始时间，满后自动结束计量。再次刷卡后，充电桩处于断电状态，使用安全方便。

对于杜先生申请安装家用充电桩一事，该负责人表示，为了尽快安装充电桩，上海电力客户经理、充电桩安装人员和物业经理协调了充电桩的安装……

提前几次制定了计划并达成了共识。施工当天，从安装电表到调试充电终端的所有步骤都顺利衔接。

据介绍，为了方便市民使用电动汽车，上海电力在营业网点设立了服务柜台，为市民提供电动汽车充电桩用电咨询，并接受商务申请。

“市民凭身份证、房产证、固定车位产权证、车位（库）申请营业时平面图，上海电力将指派客户经理进行现场施工可行性调查，并在10个工作日内对充电桩的可行性方案提出初步答复。手续办理完毕后，电能表的安装工作可以在两周内完成。”负责人说。

据了解，目前上海已有140多人申请安装家用充电桩，30多人具备充电桩和电能表安装条件。

杜先生安装家用充电桩让许多市民感到兴奋，但要真正普及并不容易。

尽管上海电力采取了设立服务柜台等措施，方便个人申请充电桩，但安装私人充电桩需要一定的场地条件，还需要物业和行业委员会的协调。真正成功安装了一个私人充电桩，阻力不小。

国网上海市电力公司相关人士介绍，申请安装充电桩，首先要有固定的停车位，然后得到物业部门的批准，并向供电部门提出申请。批准后，您可以输入安装链接。

一位安装了充电桩的车主告诉笔者，前期沟通协调工作量相当大，需要与汽车公司、电力公司、物业甚至社区委员会逐一沟通。

笔者了解到，一般来说，如果别墅业主有一个独立的停车位，安装起来最容易；其次，如果业主有地下停车位，安装起来相对容易。但无论如何，最重要的是通过财产壁垒。从之前的安装经验来看，业主对这处房产最为难过。一些物业公司不知道充电桩，所以他们以“不安全”等理由拒绝安装。

在具体的安装过程中，地下车库的施工相对容易，因为车库里基本上有电源，电源的接线也可以在空中进行，所以不需要大打出手，破坏地面。

一位女车主告诉笔者，她住在一个公寓式的小区，地下停车位并不短缺，但停车位附近没有电源插座，所以她对如何充电感到不知所措。

“我也咨询过住宅物业公司，是否可以在停车位附近增加电源插座，但物业公司以安全为由拒绝了。”女车主说。

即使经过这些关口，也不容易真正开工，因为一些家用充电桩可能远离电源，难以布线；

有些可能涉及邻居的家，邻居们会不同意。

与新建小区相比，老旧小区的家用充电桩安装难度更大。

“普通充电桩的功率是7000瓦，瞬时电流很强。如果小区里的电不足以负载这个电流，就会发生停电。”上海电力公司的一位客户经理说，在检查了许多老旧小区后，他们发现，除了空调、普通家电和照明外，许多老旧小区都无法承受充电桩的电力。

“也许，你一开始充电，整个大楼就被绊倒了。”

与此同时，老旧小区也面临着停车难的问题。

“充电桩需要专门的停车位，最好有地下停车位，但老旧小区的停车位大多不是固定的，更不用说地下停车位了。”客户经理告诉笔者。

因此，由于停车位短缺和居民电网容量不足，上海一些老旧小区无法安装充电桩。

面对充电问题，一些电动车车主只能选择“公司充电、通勤”的模式。

“在嘉定国际汽车城示范运营区，90%以上的车主都在公司充电。”一位在汽车城工作的电动车车主表示，目前没有一辆新能源汽车因为找不到充电桩而中途“倒下”。然而，由于缺乏通用充电设施，电动汽车的续航里程受到很大限制，基本上是上下班的班车。

超级充电站能扩大规模吗？

私人充电桩的建设面临许多障碍，但对于特斯拉汽车的车主来说，他们可以去专门设置的超级充电站充电。

日前，随着特斯拉进入上海新能源汽车市场，特斯拉超级充电站也在上海成立。

笔者在上海浦东金桥区蓝天路与云山路交界处看到，特斯拉的超级充电站就坐落在这里。

充电站内共有6个充电桩，依次排列。充电桩为长方形，主色调为乳白色，内圈嵌有大红色，中间的中空部位可以用黑色管状充电电缆缠绕。

只要特斯拉汽车停在充电桩的一侧，司机就可以取下这个管道给汽车充电。超级充电站的特点是“快速充电”。一般情况下，它可以在20分钟内充电约40%（可以行驶约200公里），在40分钟内充电80%。加满油需要一个小时（它可以跑500公里）。

笔者看到，这个超级充电桩上方有一个约100平方米的大天花板，天花板上安装了光伏组件。

这不是特斯拉在上海的第一个充电站。在嘉定汽车城，特斯拉花了25天时间建造了6个充电桩。

在金桥地区，特斯拉创造了更为惊人的“金桥速度”，仅用12天就完成了超级充电站的设计、建设和施工。

根据特斯拉首席执行官马斯克的愿景，超级充电站可以绕过国家电网独立存在，提供24小时的可持续电力。然而，有限公司总经理荣文伟认为，仅依靠光伏发电，特斯拉“心脏”充电站的“血液供应”能力可能不足。

“光伏组件大约在30千瓦到50千瓦之间，30千瓦的电不太可能驱动6个充电桩，所以需要依赖城市电网。”荣文伟说。

此外，特斯拉在上海的超级充电站的成本目前尚未披露。独立于国家电网的超级充电站能否大规模铺开，特斯拉能否承担相应的成本，还需要打上一个大大的问号。

国产汽车如何获得市场认可？

作为一位关心新能源汽车发展的业内人士，全国乘用车市场信息协会秘书长饶达表示，从今年新发布的《上海市新能源汽车示范应用目录》来看，我们可以发现，上海新能源汽车的推广策略有两大变化：第一，除了纯电动……

ic汽车、插电式混合动力汽车终于上榜；

其次，比亚迪和江淮等外国公司的产品开始进入上海市场。特斯拉的出现，不仅让上海的新能源汽车市场持续升温，也让计划购买电动汽车的人们充满了尴尬。

据不完全统计，今年1月以来，《上海市新能源汽车示范应用目录》中8款车型的订单量已达500辆左右，超过了去年全年的新能源汽车销量。同时，笔者了解到，到2015年，上海的充电桩数量将达到6000多个。

政策出台带来的好消息，让上海新能源汽车市场开启了“破冰之旅”。这是否意味着新能源汽车的春天真的到来了？

如何解决上海收费难的问题？

两年前，上海被列为中国首批新能源汽车示范城市，位于上海西北部、被命名为“国际汽车城”的嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。

然而，在新能源汽车的推广运营中，上海和其他城市一样，也遇到了推广的“瓶颈”，而充电难一直是众多消费者观望新能源车的主要原因之一。

一些专家指出，电池寿命决定了电动汽车不能像传统燃油车那样长时间运行。人们在购买新能源汽车时，能否确保足够的动力，避免突然“电荒”和在行驶中卡顿，已成为普遍关注的问题。

曾试驾过上汽荣威E50电动汽车的消费者黄先生认为，免费上牌的新能源汽车相当诱人，而购买普通汽车则需要几万元。但由于配套不完善，特别是充电难，很多像他这样的消费者都处于观望状态，不敢轻易接受。

为了解决这一紧迫问题，截至去年年底，上海电力公司已在全市建设、运营和维护了2020个充电桩，覆盖电力营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。

上海一位汽车业内人士表示，按照三个充电桩服务一辆新能源汽车的标准，这些充电桩最多只能服务700辆新能源车。在新能源汽车市场蓄势待发的情况下，充电桩等基础设施的建设也要确保一定的先行性，这是新能源汽车生存发展的“生命线”。

笔者从上海市经济和信息化委员会获悉，上海将以开放的态度培育新能源汽车市场，鼓励竞争，让新能源汽车在上海市场蓬勃发展。

预计到2015年，上海将推广应用1.3万辆新能源汽车，外国品牌占比不低于30%，其中公共交通、公务、环卫、租赁车辆将占一半，另外50%为私家车。

为了确保新能源汽车的快速发展，上海已将基础设施建设提上日程。

根据规划，到2015年，全市充电桩数量将达到6000个以上。然而，按照三个充电桩服务一辆新能源汽车的标准，6000个充电桩必须服务一万辆以上的汽车，而且配置仍然不足。

上海的电动汽车充电桩数量远远不够。

笔者了解到，除了大力发展充电桩，上海电力还将重点推广公共充电站，逐步缓解电动汽车充电难的问题。

其中，为解决电动汽车长途行驶问题，上海将结合长三角城际互联互通项目，建设高速公路城际互联充换电站和地铁区域对接站，实现电动汽车在长三角区域无障碍通行。

具体来说，它与特殊的恶魔结合在一起……

电动汽车配给项目，根据需要在公共汽车停车场等特殊停车区建设配套的公共充电和更换电站；与变配电站相结合，建设中小充换电站，实现充换电设施和变配电设施集约化建设；

与公共建筑、住宅小区等公共停车场相结合，在商业或住宅区设点建设交流充电桩。

到2015年底，上海中心城区每5平方公里和郊区每10平方公里将设立一个公共充电设施。

此外，为进一步保障新能源汽车的使用，上海将优先在中心城市和示范区建设公共快速充电网络，一辆汽车仅需20分钟即可充电80%。

根据国际经验，在电动汽车智能充换电服务网络发展初期，公共快速充电网络中的车桩比为0.08~0.3。目前，上海的电动汽车商业应用市场才刚刚起步。根据0.08的计算，388个快速充电装置可以满足约5000辆乘用车的快速充电需求。

关于充电的困难，有限公司总经理朱志勇在接受笔者采访时表示，就奇瑞M1-EV电动汽车而言，只要配备220V家用电源就可以充电。

为了保证家用充电设备和线路的安全，消费者在4S店达到购车意向后，工作人员会上门检查线路，并根据测试结果提出安全充电的建议。同时，将为每位购车者提供一个移动充电盒。

此外，如果消费者的停车点距离充电点较远，4S店会根据实际距离提供相应长度的充电线，也可以根据情况进行修改，但需要支付一定的费用。

“因此，购买新能源汽车并不完全依赖政府建立的充电桩，只要有合适的家庭线路即可。”朱志勇说。

在采访中，消费者王先生向笔者坦承：即使你可以使用家用电源充电，如果你在路上需要临时充电，你仍然需要在附近找到合适的电源。“你不能拖着电线去找电源。”消费者也对这类线路的安全性表示怀疑。

充电桩的个人安装能否普及？

笔者了解到，目前上海电动汽车充电桩的建设目标是指公共充电桩。根据朱志勇的提议，对于私家车主来说，在家安装充电桩是解决充电问题的关键。那么，个人安装充电桩方便吗？

经过多方询问，笔者了解到，家住上海市黄浦区宁静花园小区的杜先生是上海中心城区第一个申请安装使用充电桩的市民。因此，作者进行了一次特别的实地考察。

笔者跟随杜先生来到了小区的地下车库。杜先生在充电桩的相应位置刷了智能支付卡，前一天晚上开始工作的充电桩停止供电。杜先生拔下插座，进入驾驶室。汽车启动后，显示屏上的电池显示“已满”。他一踩下“油门”，就把车开出了小区。

杜先生告诉笔者，设置家用充电桩后，充电特别方便。“尤其是晚上充电（晚上10点到第二天早上6点），可以享受用电半价优惠。”

笔者了解到，杜先生的充电桩安装在一辆私家车的车位上，只供一人使用，他只需要直接按照每月的账单支付电费。

上海电力公司一位负责人表示，这种家用充电桩使用智能支付卡进行信用卡结算。智能支付卡有一个内置芯片。卡上电后，充电桩上可以预留充电开始时间，满后自动结束计量。再次刷卡后，充电桩处于断电状态，使用安全方便。

对于杜先生申请安装家用充电桩一事，该负责人表示，为了尽快安装充电桩，上海电力客户经理、充电桩安装人员和物业经理协调了充电桩的安装……

提前几次制定了计划并达成了共识。施工当天，从安装电表到调试充电终端的所有步骤都顺利衔接。

据介绍，为了方便市民使用电动汽车，上海电力在营业网点设立了服务柜台，为市民提供电动汽车充电桩用电咨询，并接受商务申请。

“市民凭身份证、房产证、固定车位产权证、车位（库）申请营业时平面图，上海电力将指派客户经理进行现场施工可行性调查，并在10个工作日内对充电桩的可行性方案提出初步答复。手续办理完毕后，电能表的安装工作可以在两周内完成。”负责人说。

据了解，目前上海已有140多人申请安装家用充电桩，30多人具备充电桩和电能表安装条件。

杜先生安装家用充电桩让许多市民感到兴奋，但要真正普及并不容易。

尽管上海电力采取了设立服务柜台等措施，方便个人申请充电桩，但安装私人充电桩需要一定的场地条件，还需要物业和行业委员会的协调。真正成功安装了一个私人充电桩，阻力不小。

国网上海市电力公司相关人士介绍，申请安装充电桩，首先要有固定的停车位，然后得到物业部门的批准，并向供电部门提出申请。批准后，您可以输入安装链接。

一位安装了充电桩的车主告诉笔者，前期沟通协调工作量相当大，需要与汽车公司、电力公司、物业甚至社区委员会逐一沟通。

笔者了解到，一般来说，如果别墅业主有一个独立的停车位，安装起来最容易；其次，如果业主有地下停车位，安装起来相对容易。但无论如何，最重要的是通过财产壁垒。从之前的安装经验来看，业主对这处房产最为难过。一些物业公司不知道充电桩，所以他们以“不安全”等理由拒绝安装。

在具体的安装过程中，地下车库的施工相对容易，因为车库里基本上有电源，电源的接线也可以在空中进行，所以不需要大打出手，破坏地面。

一位女车主告诉笔者，她住在一个公寓式的小区，地下停车位并不短缺，但停车位附近没有电源插座，所以她对如何充电感到不知所措。

“我也咨询过住宅物业公司，是否可以在停车位附近增加电源插座，但物业公司以安全为由拒绝了。”女车主说。

即使经过这些关口，也不容易真正开工，因为一些家用充电桩可能远离电源，难以布线；

有些可能涉及邻居的家，邻居们会不同意。

与新建小区相比，老旧小区的家用充电桩安装难度更大。

“普通充电桩的功率是7000瓦，瞬时电流很强。如果小区里的电不足以负载这个电流，就会发生停电。”上海电力公司的一位客户经理说，在检查了许多老旧小区后，他们发现，除了空调、普通家电和照明外，许多老旧小区都无法承受充电桩的电力。

“也许，你一开始充电，整个大楼就被绊倒了。”

与此同时，老旧小区也面临着停车难的问题。

“充电桩需要专门的停车位，最好有地下停车位，但老旧小区的停车位大多不是固定的，更不用说地下停车位了。”客户经理告诉笔者。

因此，由于停车位短缺和居民电网容量不足，上海一些老旧小区无法安装充电桩。

面对充电问题，一些电动车车主只能选择“公司充电、通勤”的模式。

“在嘉定国际汽车城示范运营区，90%以上的车主都在公司充电。”一位在汽车城工作的电动车车主表示，目前没有一辆新能源汽车因为找不到充电桩而中途“倒下”。然而，由于缺乏通用充电设施，电动汽车的续航里程受到很大限制，基本上是上下班的班车。

超级充电站能扩大规模吗？

私人充电桩的建设面临许多障碍，但对于特斯拉汽车的车主来说，他们可以去专门设置的超级充电站充电。

日前，随着特斯拉进入上海新能源汽车市场，特斯拉超级充电站也在上海成立。

笔者在上海浦东金桥区蓝天路与云山路交界处看到，特斯拉的超级充电站就坐落在这里。

充电站内共有6个充电桩，依次排列。充电桩为长方形，主色调为乳白色，内圈嵌有大红色，中间的中空部位可以用黑色管状充电电缆缠绕。

只要特斯拉汽车停在充电桩的一侧，司机就可以取下这个管道给汽车充电。超级充电站的特点是“快速充电”。一般情况下，它可以在20分钟内充电约40%（可以行驶约200公里），在40分钟内充电80%。加满油需要一个小时（它可以跑500公里）。

笔者看到，这个超级充电桩上方有一个约100平方米的大天花板，天花板上安装了光伏组件。

这不是特斯拉在上海的第一个充电站。在嘉定汽车城，特斯拉花了25天时间建造了6个充电桩。

在金桥地区，特斯拉创造了更为惊人的“金桥速度”，仅用12天就完成了超级充电站的设计、建设和施工。

根据特斯拉首席执行官马斯克的愿景，超级充电站可以绕过国家电网独立存在，提供24小时的可持续电力。然而，有限公司总经理荣文伟认为，仅依靠光伏发电，特斯拉“心脏”充电站的“血液供应”能力可能不足。

“光伏组件大约在30千瓦到50千瓦之间，30千瓦的电不太可能驱动6个充电桩，所以需要依赖城市电网。”荣文伟说。

此外，特斯拉在上海的超级充电站的成本目前尚未披露。独立于国家电网的超级充电站能否大规模铺开，特斯拉能否承担相应的成本，还需要打上一个大大的问号。

国产汽车如何获得市场认可？

作为一位关心新能源汽车发展的业内人士，全国乘用车市场信息协会秘书长饶达表示，从今年新发布的《上海市新能源汽车示范应用目录》来看，我们可以发现，上海新能源汽车的推广策略有两大变化：第一，除了纯电动……

ic汽车、插电式混合动力汽车终于上榜；其次，比亚迪和江淮等外国公司的产品开始进入上海市场。目前，电动汽车行业正呈现出其锐角，许多技术，尤其是电池技术还不够成熟，无法支撑电动汽车的快速发展。插电式混合动力汽车的出现很好地解决了这个问题。燃油发动机和电机的双核组合大大提高了它的续航能力。

“外国车企新能源汽车产品的不断进入，不仅丰富了当地消费者的选择，也给当地车企带来了挑战。如果市场能够形成健康的竞争，也将推动行业从政策主导向市场主导转变。”饶达告诉笔者。

一些上海汽车行业专家指出，当地新能源汽车制造商应该“小心”，必须打造具有核心技术和成本优势的新能源汽车，才能打动消费者和政策制定者。然而，中国自主品牌新能源汽车的核心竞争力仍有待加强。

“在北京车展上，比亚迪和戴姆勒推出的纯电动汽车腾势售价几乎是特斯拉的一半。如果没有政府补贴，它对消费者的吸引力可能有限。”这位行业专家表示，目前国内许多车企推出的纯电子续航里程太短，达到了200公里以下的水平，不到特斯拉的一半。

中国汽车经销商协会执行理事贾新光认为，市场能否接受新能源汽车这一新生事物，取决于产品价格、充电便利性、地方补贴的跟进程度等诸多因素。如果国产自主品牌在技术、相对价格和设计上没有出色的产品，它们将面临与传统汽车激烈竞争的尴尬局面，也很难打动政策制定者在充电和补贴方面给予更多的政策支持。目前，电动汽车行业正呈现出其锐角，许多技术，尤其是电池技术还不够成熟，无法支撑电动汽车的快速发展。插电式混合动力汽车的出现很好地解决了这个问题。燃油发动机和电机的双核组合大大提高了它的续航能力。

“外国车企新能源汽车产品的不断进入，不仅丰富了当地消费者的选择，也给当地车企带来了挑战。如果市场能够形成健康的竞争，也将推动行业从政策主导向市场主导转变。”饶达告诉笔者。

一些上海汽车行业专家指出，当地新能源汽车制造商应该“小心”，必须打造具有核心技术和成本优势的新能源汽车，才能打动消费者和政策制定者。然而，中国自主品牌新能源汽车的核心竞争力仍有待加强。

“在北京车展上，比亚迪和戴姆勒推出的纯电动汽车腾势售价几乎是特斯拉的一半。如果没有政府补贴，它对消费者的吸引力可能有限。”这位行业专家表示，目前国内许多车企推出的纯电子续航里程太短，达到了200公里以下的水平，不到特斯拉的一半。

中国汽车经销商协会执行理事贾新光认为，市场能否接受新能源汽车这一新生事物，取决于产品价格、充电便利性、地方补贴的跟进程度等诸多因素。如果国产自主品牌在技术、相对价格和设计上没有出色的产品，它们将面临与传统汽车激烈竞争的尴尬局面，也很难打动政策制定者在充电和补贴方面给予更多的政策支持。

标签：特斯拉比亚迪发现北京江淮

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