丰田混动国产倒计时 奥平总一郎的非常任务

在丰田宣布搭载中国制造混合动力技术的卡罗拉和雷凌于2015年正式上市一个多月后，5月23日，主导该技术国内生产的核心人物大久弘首次面对中国媒体。

“在倒计时阶段，需要确认每一个国产混合动力部件是否符合丰田的要求，包括部件的材料，包括加工等。”奥平此时发声，距离丰田国产混合动力技术上市还有一年多的时间。

今年4月1日，一郎奥平将军接替其前任山下忠雄担任丰田研发中心（中国）有限公司（常熟研发中心，以下简称TMEC）总经理。值得注意的是，奥平的职位比前杉科多了一个，即丰田汽车（中国）投资有限公司有限公司执行副总经理。

丰田技术图书馆中国“搬运工”

“丰田中国副总裁的职责是讨论如何在未来将所有产品引入中国。”这位发言人描述了他的职责。这意味着奥平将领导丰田产品在中国的开发，并计划将具体的丰田产品引入中国市场。

打开奥平的简历，他是工程学出身，1979年加入丰田，在丰田总部的各个重要研发部门担任要职。自2013年4月起，他以丰田专家的身份担任丰田技术开发总部负责人。确切地说，他比他的前任尚克更专注于技术。在尚客完成常熟研发中心建设后，丰田即将进入混合动力国产化的实质性阶段，奥平的任务更加艰巨。

根据丰田副总裁Ihara在今年北京车展上宣布的目标，丰田将努力实现成为日本第一品牌和中国市场第三大品牌的目标，并计划在2017年底前的三年内推出超过15款新车型，以实现在中国年销量200万辆的中长期战略目标。

通过此次人员调整，丰田希望进一步加强其在中国的研发战略，更大程度地发挥TMEC的作用，并进一步实现技术本地化的进程，所有这些都将受制于丰田降低成本和扩大其在中国市场份额的目标。

事实上，当混合动力系统进入中国的实际生产阶段时，奥平还有另一项任务，那就是整合丰田在中国的三个研发中心的功能，最大限度地发挥每个研发中心的不同作用。目前，丰田在中国已形成一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心和常熟研发中心、三驾马车的局面。

奥平告诉作者：“未来，丰田将像大众目前的做法一样，在丰田的合资研发中心开发在中国本土销售的产品。”

鉴于目前一汽丰田新一代卡罗拉与广汽丰田雷凌的竞争，导致丰田本土研发的分化，奥平强调，“易峰推出的全新卡罗拉不是日版卡罗拉，而是专门为中国市场开发的。面向未来，新命名的雷凌一定会形成与卡罗拉家族完全不同的用户群体。”

尽管有业内人士认为，新一代卡罗拉和雷凌在外观设计上有着天壤之别，但包括总成和轴距在内的车辆性能数据基本相同，也就是说，针对中国的二次开发相对较少，这应该更多地由两家合资企业的研发中心负责。

丰田普锐斯插电式混合动力电动汽车

迟到总比不做好

值得注意的是，丰田混合动力产品的推出速度正在加快。此前，丰田在中国推出了混合动力普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯CT200h。2014年下半年，雷克萨斯NX将正式投入市场。2015年，除了混合动力卡罗拉和雷凌，还有其他搭载混合动力的全新产品。丰田中国区总经理Hiroshi此前表示，丰田还将为更多车型增加混合动力车型，希望一举普及混合动力。

目前，在丰田各部门中，雷克萨斯对丰田混合动力v的贡献最大……

汽车在中国的销售，这也给丰田带来了希望。据雷克萨斯中国执行副总经理蒋吉喆介绍，2013年雷克萨斯在中国的销量为7.4万辆，混合动力汽车的销售比例约为27%。今年的目标是达到总销量的30%，包括8.5万辆和2.5万辆混合动力汽车，2015年这一比例将达到50%。

事实上，30%的比例已经达到了雷克萨斯去年的全球水平。2013年，雷克萨斯在全球售出52.3万辆，混合动力占比30%。雷克萨斯未来的战略中心也是混合动力。到2014年底，市场上将有10款混合动力汽车。在北京车展上，代表雷克萨斯新设计语言的入门级城市运动SUV雷克萨斯NX在全球上市，雷克萨斯中国专门为这款车组建了一支更年轻的营销团队。

然而，雷克萨斯的乐观情绪并不代表整体情况。2013年，丰田在中国的混合动力汽车销量接近3万辆。与去年中国超过90万辆的总销量相比，混合动力汽车的比例太低。与中国形成鲜明对比的是，截至2013年底，全球丰田混合动力汽车总销量达到607.2万辆。

在丰田混合动力汽车的中国阵营中，普锐斯于2005年进入中国，2013年仅在19个城市销售。2013年，销量仅为1200台左右。同时，广汽丰田混动凯美瑞的月销量基本在500辆左右，2013年全年销量为6000辆。雷克萨斯是丰田混合动力中唯一的亮点。在去年7.3万辆的总销量中，约有2万辆是混合动力汽车。

中国制造，用于成本核算。

除了雷克萨斯之外，丰田混合动力汽车在中国的现状表明，价格仍然是中国消费者的敏感领域，降低成本是首要任务，这也是在中国设立常熟研发中心和制造混合动力总成的初衷。

关于混合动力总成国产化后成本降低的程度，奥平的回答是，“与进口动力总成相比，混合动力技术国产化后运输费和关税无疑会降低。关键是现场生产材料和制造。很难说这个数字能降低多少。”

事实上，零件的国产化率也是决定成本的关键。然而，卡罗拉和雷凌的混合动力系统的一些部件将于2015年从日本进口。据奥平介绍，“我希望未来所有的混合动力零部件都能在中国采购。”至于从国外进口的零部件比例，奥平没有透露。

确切地说，2015年混合动力卡罗拉和雷凌上市时，丰田在中国普及混合动力汽车的夙愿面临着卷土重来的机会。目前，丰田仍在调查“国产混合动力汽车的价格比传统汽车高多少，才能被市场广泛接受”这一重要话题。丰田需要计算一下：一个中国消费者能为混合动力汽车支付更多的费用来抵消多少年、三年或五年内驾驶混合动力汽车节省的燃料成本吗？还是更长？

在混合动力产品的“中国式”培育期，丰田能拿出多少诚意或让步来满足中国消费者对更长远未来的心理预期？对此，一些业内人士呼吁丰田在普及混合动力的道路上更加激进，甚至为此买单。在丰田宣布搭载中国制造混合动力技术的卡罗拉和雷凌于2015年正式上市一个多月后，5月23日，主导该技术国内生产的核心人物大久弘先生，第一次面对中国媒体。

“在倒计时阶段，需要确认每一个国产混合动力部件是否符合丰田的要求，包括部件的材料，包括加工等。”奥平此时发声，距离丰田国产混合动力技术上市还有一年多的时间。

今年4月1日，一郎奥平将军接替其前任山下忠雄担任丰田研发中心（中国）有限公司（常熟研发中心，以下简称TMEC）总经理。值得注意的是，奥平的职位比前杉科多了一个，即丰田汽车（中国）投资有限公司有限公司执行副总经理。

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丰田技术图书馆中国“搬运工”

“丰田中国副总裁的职责是讨论如何在未来将所有产品引入中国。”这位发言人描述了他的职责。这意味着奥平将领导丰田产品在中国的开发，并计划将具体的丰田产品引入中国市场。

打开奥平的简历，他是工程学出身，1979年加入丰田，在丰田总部的各个重要研发部门担任要职。自2013年4月起，他以丰田专家的身份担任丰田技术开发总部负责人。确切地说，他比他的前任尚克更专注于技术。在尚客完成常熟研发中心建设后，丰田即将进入混合动力国产化的实质性阶段，奥平的任务更加艰巨。

根据丰田副总裁Ihara在今年北京车展上宣布的目标，丰田将努力实现成为日本第一品牌和中国市场第三大品牌的目标，并计划在2017年底前的三年内推出超过15款新车型，以实现在中国年销量200万辆的中长期战略目标。

通过此次人员调整，丰田希望进一步加强其在中国的研发战略，更大程度地发挥TMEC的作用，并进一步实现技术本地化的进程，所有这些都将受制于丰田降低成本和扩大其在中国市场份额的目标。

事实上，当混合动力系统进入中国的实际生产阶段时，奥平还有另一项任务，那就是整合丰田在中国的三个研发中心的功能，最大限度地发挥每个研发中心的不同作用。目前，丰田在中国已形成一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心和常熟研发中心、三驾马车的局面。

奥平告诉作者：“未来，丰田将像大众目前的做法一样，在丰田的合资研发中心开发在中国本土销售的产品。”

鉴于目前一汽丰田新一代卡罗拉与广汽丰田雷凌的竞争，导致丰田本土研发的分化，奥平强调，“易峰推出的全新卡罗拉不是日版卡罗拉，而是专门为中国市场开发的。面向未来，新命名的雷凌一定会形成与卡罗拉家族完全不同的用户群体。”

尽管有业内人士认为，新一代卡罗拉和雷凌在外观设计上有着天壤之别，但包括总成和轴距在内的车辆性能数据基本相同，也就是说，针对中国的二次开发相对较少，这应该更多地由两家合资企业的研发中心负责。

丰田普锐斯插电式混合动力电动汽车

迟到总比不做好

值得注意的是，丰田混合动力产品的推出速度正在加快。此前，丰田在中国推出了混合动力普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯CT200h。2014年下半年，雷克萨斯NX将正式投入市场。2015年，除了混合动力卡罗拉和雷凌，还有其他搭载混合动力的全新产品。丰田中国区总经理Hiroshi此前表示，丰田还将为更多车型增加混合动力车型，希望一举普及混合动力。

目前，在丰田各部门中，雷克萨斯对丰田在华混合动力汽车销量的贡献最大，这也给了丰田希望。据雷克萨斯中国执行副总经理蒋吉喆介绍，2013年雷克萨斯在中国的销量为7.4万辆，混合动力汽车的销售比例约为27%。今年的目标是达到总销量的30%，包括8.5万辆和2.5万辆混合动力汽车，2015年这一比例将达到50%。

事实上，30%的比例已经达到了雷克萨斯去年的全球水平。2013年，雷克萨斯在全球售出52.3万辆，混合动力占比30%。雷克萨斯未来的战略中心也是混合动力。到2014年底，市场上将有10款混合动力汽车。在北京车展上，代表雷克萨斯新设计语言的入门级城市运动SUV雷克萨斯NX在全球上市，雷克萨斯中国专门为这款车组建了一支更年轻的营销团队。

然而，雷克萨斯的乐观情绪并不代表整体情况。2013年，丰田在中国的混合动力汽车销量接近3万辆。补偿……

尽管去年中国的总销量超过90万辆，但混合动力汽车的比例太低。与中国形成鲜明对比的是，截至2013年底，全球丰田混合动力汽车总销量达到607.2万辆。

在丰田混合动力汽车的中国阵营中，普锐斯于2005年进入中国，2013年仅在19个城市销售。2013年，销量仅为1200台左右。同时，广汽丰田混动凯美瑞的月销量基本在500辆左右，2013年全年销量为6000辆。雷克萨斯是丰田混合动力中唯一的亮点。在去年7.3万辆的总销量中，约有2万辆是混合动力汽车。

中国制造，用于成本核算。

除了雷克萨斯之外，丰田混合动力汽车在中国的现状表明，价格仍然是中国消费者的敏感领域，降低成本是首要任务，这也是在中国设立常熟研发中心和制造混合动力总成的初衷。

关于混合动力总成国产化后成本降低的程度，奥平的回答是，“与进口动力总成相比，混合动力技术国产化后运输费和关税无疑会降低。关键是现场生产材料和制造。很难说这个数字能降低多少。”

事实上，零件的国产化率也是决定成本的关键。然而，卡罗拉和雷凌的混合动力系统的一些部件将于2015年从日本进口。据奥平介绍，“我希望未来所有的混合动力零部件都能在中国采购。”至于从国外进口的零部件比例，奥平没有透露。

确切地说，2015年混合动力卡罗拉和雷凌上市时，丰田在中国普及混合动力汽车的夙愿面临着卷土重来的机会。目前，丰田仍在调查“国产混合动力汽车的价格比传统汽车高多少，才能被市场广泛接受”这一重要话题。丰田需要计算一下：一个中国消费者能为混合动力汽车支付更多的费用来抵消多少年、三年或五年内驾驶混合动力汽车节省的燃料成本吗？还是更长？

在混合动力产品的“中国式”培育期，丰田能拿出多少诚意或让步来满足中国消费者对更长远未来的心理预期？对此，有业内人士呼吁丰田在普及混合动力的道路上更加激进，甚至为此买单。

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